一、高强沥青铺面材料的特性与应用（论文文献综述）
王晓路[1]（2021）在《基于层次分析及多维度评价法的高速公路建管养运一体化对策决策》文中研究表明在深入调查分析广东省某高速公路所在区域高速公路路面、路基、桥梁、隧道、沿线设施、公路检测及养护平台的技术状况、病害原因等的基础上,从技术耐久性、养护便利性和运营安全性等3个方面提出高速公路建管养运一体化不同专业存在的关键问题;结合该高速公路的建设特点以及各专业建设需求,提出了相应建设对策,构建基于质量耐久、施工控制、养护便捷、寿命费用、生态环保、交通保畅、运营智能、建筑艺术等8个功能要求的建管养运一体化对策库;基于层次分析及多维度评价法,结合项目建设需求及所在区域特点,对提出的对策库进行分析,提出该高速公路建管养运一体化对策措施。
薛艳华[2]（2021）在《低掺量环氧树脂改性沥青流变性能研究》文中认为随着旅游业的快速发展,内蒙古自治区森林-草原交错带因其独特的地貌和丰富的自然景观而吸引了的大量的游客。但夏季是该地区的旅游旺季,游客和车流量大幅度增加,冬季车辆往来较少,这种情况使得森林-草原交错带道路出现使用不均衡的现象,并且在高温湿润的夏季,车辆荷载的剧增会造成道路出现车辙等各种病害,这些病害严重影响着道路使用的舒适性和该地区旅游业的发展。而环氧沥青是由环氧树脂,沥青与固化剂组成的均匀络合物,与其他改性沥青相比,环氧沥青是一种绿色环保且性能优良的路面建筑材料,其具有优良的热稳定性、抗车辙性以及耐久性等,被广泛的使用在钢桥面铺装中,但是由于其用量大且成本较高,在道路上的使用受到了限制。本文在确保低环氧树脂改性沥青满足基本路用性能的前提下,通过室内试验探究低环氧沥青掺量对沥青流变性能的影响,研究结果如下:（1）根据环氧沥青的软化点、针入度、延度、黏度试验表明,环氧树脂能有效改善基质沥青的高温稳定性,环氧树脂和固化剂含量为6%时,环氧沥青高温性能最优。（2）根据应变扫描可知,应变为1%时,不同掺量的改性沥青均在线性黏弹性区间,在线性黏弹范围基础上进行温度扫描和频率扫描试验,并根据时温等效原理建立沥青频率-复数剪切模量主曲线,构建CAM模型,结果表明:环氧树脂能够显着提高沥青的车辙因子以及复数剪切模量,降低相位角,6%的环氧沥青高温稳定性能和抗剪切变形的较好。随着频率的增加,复数剪切模量呈上升趋势,同时可以根据时温等效原理获得宽温度宽频率范围内的主曲线,CAM模型对不同掺量环氧沥青的主曲线拟合度较高。（3）根据多重应力蠕变试验（MSCR）可知,随着环氧树脂掺量的增加,沥青的变形恢复能力不断提高,不可恢复蠕变柔量呈减少趋势,沥青的抗变形能力不断增强,环氧树脂对于提高沥青恢复形变能力、高温稳定能力具有一定的促进作用。（4）根据中温线性扫描和线性振幅扫描（LAS）试验,并采用黏弹性连续损伤理论（VECD）建立损伤特性拟合模型分析环氧树脂对于沥青抗疲劳性能的影响,结果表明:掺入环氧树脂能够提升沥青模量,提高沥青抗变形能力,但沥青模量的提升效果随环氧树脂掺量的增加出现先增加的后减少的趋势,存在抗变形能力最优值,适量的环氧树脂掺入沥青中能够起到提高沥青抗疲劳性能的作用。随着应变水平增大,沥青的疲劳寿命次数严重衰减,相较于其他改性沥青,环氧树脂掺量在4%-7%之间时沥青的抗疲劳性能较优。（5）微观图像和3Dsurface图像的变化显示,环氧树脂和固化剂分布均匀且呈微絮状结构分布时,环氧树脂在沥青中能够充分的溶胀,激发均匀的荧光;通过颗粒统计分析发现,环氧树脂和固化剂对沥青高温性能的增强作用源自于颗粒面积处于26.7346μm2以上的分布状态。
刘刚[3]（2020）在《橡塑复合改性沥青路用性能与施工工艺研究》文中提出随着我国汽车保有量的增加,废旧橡胶和废旧塑料大量堆积对环境造成的危害日益严重,对固体废弃物进行无害化处理已经成为亟待解决的问题。本文针对橡塑复合改性沥青的路用性能开展详细的试验,对其性能进行综合评价。结合路面结构中上、中面层不同的力学响应特征开展橡塑改性沥青及沥青混合料的应用技术研究,为不同结构层位的橡塑复合改性胶沥青路面技术的推广应用提供技术支持。首先,采用增韧和高强两种橡塑复合改性沥青进行试验,与SBS沥青进行对比,测试沥青的常规性能指标和SHRP指标。试验结果表明:高强型橡塑沥青的针入度均在35（0.1mm）以内,明显小于其他两种沥青,软化点小于SBS改性沥青,但能够满足I-D型改性沥青要求;动力粘度达到SBS改性沥青的2倍以上,G*/sinδ明显大于其他两种沥青。增韧型橡塑改性沥青和SBS改性沥青的高温性能接近,低温性能优于SBS改性沥青。老化试验结果显示,高强型的针入度比为77.2%,高于其他两种沥青;增韧型的延度比为94.1%,高于其他两种沥青,在沥青中掺入橡胶粉和塑料能够有效提高沥青的抗老化能力。由于橡塑复合改性沥青的粘度较高,有利于提高集料表面的油膜厚度,改善沥青混合料的耐久性;但过高的粘度对施工不利,在选择橡塑改性沥青时需均衡考虑路用性能与施工和易性。考虑我国沥青路面上面层层底拉应力大的特点,使用增韧型橡塑沥青设计SMA-13型沥青混合料,对路用性能进行研究。试验结果显示:橡塑沥青的析漏现象明显弱于SBS改性沥青,在进行配合比设计过程中可少掺或不掺纤维。对比增韧橡塑沥青混合料与SBS改性沥青混合料的性能可知,增韧橡塑沥青的高温性能、水稳定性低于SBS改性沥青混合料,低温性能、抗裂性能和疲劳性较好。此外,橡塑沥青混合料初始动态摩擦系数大于SBS改性沥青混合料,具有良好的抗滑性能,适合用于沥青路面上面层。对比高强型橡塑沥青与SBS改性沥青制备的AC-20型沥青混合料的路用性能,结果表明,高强橡塑沥青混合料与SBS改性沥青混合料低温性能相当,掺入橡塑沥青的混合料水稳定性和高温性能显着提高。此外,高强橡塑改性沥青混合料的抗剪强度是SBS改性沥青混合料抗剪强度的1.18倍,高温性能明显更优,更适用于中面层抗车辙使用。铺筑橡塑改性沥青混合料试验路,总结施工工艺,并对试验路性能进行检测。结果显示,橡塑改性沥青混合料在施工中应严格控制施工温度,减少混合料离析;试验路的平整度、抗滑性能及渗水系数与普通改性沥青路面处于同一水平,均能满足规范要求。
杜鹏[4]（2019）在《低掺量高性能环氧沥青的研发及其混合料的性能研究》文中研究说明环氧沥青是由环氧树脂、固化剂、基质沥青三部分组成的混合物,环氧树脂与固化剂发生固化反应,其固化产物具有三维立体网状结构,束缚着沥青颗粒,使其不能轻易流动,改变了传统沥青热塑性的本质,环氧沥青与其他改性青相比,其强度高、耐腐蚀、层间粘合力大、温度稳定性好、抗疲劳性能优越。尽管环氧沥青有诸多优点,但其造价昂贵,大大限制其在道路工程方面的应用。本文研发低掺量高性能的环氧沥青,主要为重载交通道路,提供性能良好、价格相对低廉的沥青材料。通过拉伸实验、拉拔实验对环氧沥青进行性能测试,并与SBS改性沥青作对比分析,确定出最佳的固化剂,当环氧树脂与固化剂的质量比为1:1且环氧树脂体系掺量为10%时的环氧沥青性能优良、经济效益最好,其拉伸强度为0.41MPa,拉拔强度为5.53MPa,断裂伸长率为285%。通过对环氧沥青进行粘度测试,分析其粘温曲线,得出环氧沥青随着温度的升高,其起始粘度越小,粘度增长速度越大。采用动态剪切流变仪测试环氧沥青的流变性能,结果显示车辙因子、损失剪切模量随着温度的升高而变小,在同一温度下环氧沥青相比于SBS改性沥青,其车辙因子较大、损失剪切模量较小,表明环氧沥青的高温性能和疲劳性能优于SBS改性沥青。通过对环氧沥青混合料进行高温抗车辙实验、抗水损害实验、低温小梁弯曲实验,并与SBS改性沥青混合料作对比。实验结果显示环氧沥青混合料的动稳定度、劈裂抗拉强度比均大于SBS改性沥青混合料,说明环氧沥青混合料具有优良的高温稳定性和水稳定性。同时环氧沥青混合料的弯拉应变小于SBS改性沥青混合料,但远大于规范要求,说明环氧沥青混合料低温性能略低但依然具有良好的低温适应性。对环氧沥青混合料进行动态模量测试,实验结果显示环氧沥青混合料的动态模量随着温度的降低、频率的升高而增大。同一温度时,环氧沥青混合料在不同频率下变化幅度小于SBS改性沥青混合料,说明环氧沥青混合料内部结构更稳定。
胡鹏森[5]（2019）在《江苏省公路沥青路面旧料回收再生利用综合布局研究》文中指出2018年底,中国公路总运营里程超过了477万公里,高速公路的通车里程超过13万公里,通车里程数超过美国占世界第一。与此同时,中国约有六成以上的沥青路面,其服役年限超过10年。在未来的十年内,将有大量里程的高速公路达到或者超过设计使用年限。国家“十三五”规划明确指出,中国将从高速公路大建设时期向高速公路养护管理时期过渡。在高速公里的养护工程将产出大量的废旧沥青混合料（RAP）。经统计,我国每年平均废旧沥青混合料产出量约为8000万吨。随着公路路龄的不断增长,其旧料产量将进一步增加。通过沥青路面再生利用技术可以有效地对旧料进行回收再利用。准确地预估废旧沥青混合料的产量、需求量并进行科学地存储调配,是旧料综合再生利用的研究关键。首先,本文结合江苏省路面养护决策数据库和2018年江苏省高速公路年度检测数据,逐一分析了江苏省高速公路的总体性能指标（PQI、PCI、PSSI、RDI、SRI、RQI）。将江苏省高速公路基本信息导入ArcGIS中,建立了江苏省高速公路路面信息数据库。其次,本文基于数据库的年度养护决策结果,计算了江苏省高速公路网在养护工程中的年度旧料产出总量,并且将机器学习算法应用于路面养护决策预估中,对基于算法预估的养护决策结果进行旧料产量计算。通过对比实际计算旧料产量和算法预估旧料产量,分析了机器学习算法在路面养护决策中应用的准确性及对于数据的要求。再次,本文通过层次分析法,结合专家意见收集,对江苏省高速公路再生技术的适用性展开分析。对涉及路面铣刨的养护措施均推荐使用再生技术进行回铺,以提高旧料的综合利用率。通过数据分析,计算出江苏省高速公路的年旧料需求量（消耗量）。再次,本文通过对比江苏省高速公路的旧料产量及旧料需求量的空间分布情况,结合典型干线公路的旧料产销情况,并对数据进行了旧料空间可视化展示。提出高速公路-干线公路旧料协同再生利用策略。此外,本文进一步考虑了由于改扩建工程所导致的旧料产出及旧料消耗情况。最后,本文通过ArcGIS软件建立江苏省地理信息模型及路网模型。并通过ArcGIS进行了基于地理环境因素的旧料仓库初步选址分析。通过最短路径算法,遍历了江苏省路网中所有节点之间的最短距离。通过整合地理环境因素、运距因素、旧料产销量因素,完成了江苏省旧料仓库综合选址布局建议。
曾国东[6]（2019）在《钢桥面铺装力学行为与疲劳性能影响因素评价研究》文中指出正交异性钢桥面沥青铺装技术近年得到了较快发展,浇筑式沥青混合料、环氧沥青混凝土、UHPC高强混凝土等新型铺装材料得到了日益广泛应用。钢桥面铺装抗疲劳耐久性,尤其对于较薄钢桥面板的桥面铺装的抗疲劳耐久性仍然是一个技术难点。钢桥面铺装实际力学行为和受力状态是铺装材料抗疲劳设计的关键参考依据,目前主要通过数值模拟计算确定,有必要进行实桥检测评价验证。环氧沥青混合料的设计、试验评价目前一般参考普通沥青混合料技术指标,环氧沥青混合料的疲劳性能及其影响因素也还缺乏深入的研究评价。为了掌握钢桥面沥青铺装实际受力状态及力学行为规律,评价环氧沥青混合料疲劳性能影响因素和规律,本文开展了对在役实桥钢桥面铺装受力状态评价与分析,提出铺装层变形性能要求,针对钢桥面铺装补强增韧设计目标,对环氧沥青微观结构、性能特征和优化设计开展研究,对环氧沥青混合料的疲劳性能及其影响因素开展系统试验评价研究。在役实桥的桥面铺装受力状态评价数据分析显示,改性沥青混凝土桥面铺装在车辆荷载作用下表现出显着的粘弹性,车辆行驶速率、桥面纵坡、超载对桥面铺装的受力有明显的影响,桥面铺装的受力变形过程表现显着的粘弹性,需要考虑塑性累积变形的影响。与改性沥青混合料桥面铺装在荷载作用下具有较明显的塑性变形累计特性不同,环氧沥青混凝土是一种热固性材料,环氧沥青钢桥面铺装在持续荷载作用下具有瞬时弹性变形特性,不会发生塑性变形累积。检测数据表明在常温、标准荷载条件下,一般改性沥青铺装的动态横向拉应变基本低于300με,环氧沥青铺装的动态横向拉应变基本低于200με。钢桥面铺装实际承受复杂纵向应力、横向应力、竖向应力、剪应力三维应力作用,需要以横向受力为主综合考虑进行铺装结构设计。桥面铺装结构有限元数值模拟计算与实桥检测数据进行了比较分析,表明桥面铺装承受动态重复荷载作用,按照弹性假设有限元计算值与动载检测值分布规律基本一致,按照弹性假设进行有限元模型计算,可以反映铺装层基本应变水平的范围,指导铺装材料设计与评价。针对增韧补强环氧沥青混凝土开展系统研究,试验数据显示环氧沥青微观结构随环氧树脂掺量的不同而变化,随着环氧树脂固化物掺量的增加,环氧树脂固化物相与沥青相会出现反转,所评价的环氧沥青出现反转的环氧树脂临界掺量为37%。当环氧树脂掺量小于37%时,沥青以连续相的方式存在,环氧树脂固化物以小颗粒形式分散在沥青相中,此时的环氧沥青表现为沥青的热塑性。当环氧树脂掺量大于37%时,环氧树脂固化形成交联网状结构,此时环氧树脂固化物形成连续相,基质沥青为分散相,环氧沥青转变为热固性材料,主要表现的是环氧树脂性能。当环氧树脂固化物掺量达到50%时,形成的交联网状结构均匀、密实,环氧沥青强度和变形性能基本达到综合最优水平,试验结果显示添加50%环氧树脂的环氧沥青混合料具有较优的高温稳定性、变形性能和强度。环氧沥青混合料小梁弯曲试验及四点弯曲疲劳试验结果表明:级配类型对环氧沥青混合料疲劳性能高低顺序为:细级配、中级配、粗级配。油石比显着影响环氧沥青胶浆性能,主要体现在影响集料颗粒表面“结构沥青膜”厚度,适当提高油石比有助于提高环氧沥青混合料疲劳性能,同时需要综合考虑铺装表面抗滑性能优化设计。试验对比分析显示填料粒径大小、比表面积及物理几何性质对环氧沥青混合料疲劳性能有显着影响,试验表明采用粒径较小、比表面积大、颗粒表面粗糙的填料可显着增强环氧沥青胶浆强度性能,进而提高环氧沥青混合料抗疲劳性能。小梁弯曲试验试件断裂面集料断裂面积比统计结果表明粗级配、低油石比环氧沥青混合料内部集料断裂情况较多,集料颗粒断裂情况显着影响环氧沥青混合料疲劳性能。混合料的集料颗粒断裂情况分析表明环氧沥青混凝土不同于普通沥青混凝土,环氧沥青混合料的集料断裂强度显着影响其抗弯强度,采用断裂强度较高集料,可以增强环氧沥青混合料弯拉强度,进而提高环氧沥青混合料疲劳性能。对研究成果在实体工程的应用情况进行了调查分析,显示增韧补强型环氧沥青铺装可显着提高钢桥面铺装结构体系刚度,并延长铺装抗疲劳耐久性,实桥检测数据分析也可为相关钢桥面铺装结构设计、铺装结构受力状态评价、环氧沥青混合料设计与评价提供参考。
朱幸天[7]（2018）在《环氧沥青用环氧树脂体系的性能研究》文中研究说明环氧沥青是将由环氧树脂和固化剂以及增容剂、稀释剂、降粘剂、聚合物改性增韧剂等物质组成的环氧体系,按照一定的比例加入到基质沥青中均匀混合而成的热固性沥青材料。在一定的固化温度下,环氧沥青中的固化剂和环氧树脂之间发生固化交联反应,形成不可逆、耐腐蚀、高温下不发生熔融流淌的热固性材料。由于改变了基质沥青的热塑性性质,环氧沥青拥有优异的综合力学性能、高温稳定性、耐疲劳性和耐久性,越来越广泛地被应用到大跨径桥梁桥面铺装。但是,由于热固性环氧沥青难以克服的固化速率快、材料韧性差、后期养护时间过长等问题导致在国内的大跨径桥梁工程桥面铺装中,环氧沥青材料仍难以大规模推广,而决定环氧沥青固化速率、高温稳定性以及韧性的关键在于环氧树脂体系的性能。因此,研究出固化速度适宜、韧性好、强度高和经济性好的环氧沥青用环氧树脂体系具有十分重要的科学意义和工程使用价值。本文以本实验室自制的固化剂和双酚A型环氧树脂组成的沥青用环氧树脂体系为研究对象,研究了环氧体系固化控制与性能之间的关系。通过差示扫描量热法（DSC）测试了环氧树脂体系固化特征;利用万能力学性能试验机和动态热机械分析仪（DMA）分别研究了固化剂含量、固化温度和固化时间三个方面对环氧沥青用环氧树脂体系的力学性能和玻璃化转变温度（Tg）的影响。力学性能和DMA的试验数据表明,环氧沥青用环氧体系随着固化剂含量的增加,固化后树脂体系的力学性得到了提升,改善了环氧体系的低温韧性;环氧树脂的断裂伸长率和拉伸强度随着固化温度的升高变得越来越差;在同一固化温度下,随着固化时间的延长树脂体系的拉伸强度都是逐渐增加的,断裂伸长率则刚好相反,Tg随着固化时间的延长逐渐增大。本研究为环氧沥青在实际工程中的固化工艺优化提供了理论依据。采用红外光谱分析、布氏粘度计、万能力学性能试验机以及简支梁摆锤式冲击实验机来进一步探究固化温度对环氧沥青用环氧树脂体系固化过程的影响。利用傅里叶变换红外光谱法（FT-IR）测试了环氧树脂体系在不同固化温度下环氧基的转化率随固化反应时间的变化规律。通过FT-IR还研究了固化剂在125和165℃下的稳定性,发现高温下固化剂可以与二氧化碳发生化学反应而导致其失效,温度越高,固化剂稳定性越差。通过布氏粘度计测定环氧树脂体系的粘度来研究环氧树脂体系在不同固化温度条件下粘度随时间的变化规律,发现环氧树脂体系具有高温慢固化的特性。我们又采用摆锤式冲击实验机和万能力学实验机分析了不同环氧树脂固化物的冲击韧性和弯曲强度。综上所述,在实际工程中为满足其施工组织安排,选择短时间165℃高温搅拌放置+长时间60℃固化的施工工艺最为合适。本文进一步研究了高温固化时间对环氧体系的粘弹特性和环氧沥青的性能影响。通过动态热机械分析仪（DMA）研究环氧体系在不同应力和不同温度下的蠕变特性和寿命预测,发现165℃高温下固化时间的长短直接影响环氧树脂体系的蠕变回复能力,高温固化时间越长,材料的蠕变性能越差。随着高温固化时间的延长和加载应力的增大,环氧树脂的蠕变变形量和残余应变量急剧增加导致蠕变性能变差寿命缩短。因此,在实际使用中,严格控制165℃高温下的停留时间,使环氧树脂体系拥有优异的粘弹特性。在前期的研究基础上,我们进一步利用荧光显微镜、万能力学性能实验机以及DMA研究环氧沥青在不同高温固化时间下的相容性、力学性能和玻璃化转变温度（Tg）。随着高温固化时间的延长,环氧沥青中沥青颗粒不断增大团聚,导致整体的相容性变差;从环氧沥青的力学性能和DMA数据可知,在165℃高温下,随着固化时间的延长,环氧沥青的拉伸强度和断裂伸长率都呈现下降的趋势,环氧沥青的Tg保持在-5℃左右,但是,从模量的数据可以看出,材料的低温韧性和高温稳定性变差。因此,环氧沥青在施工和实际使用时,尽量避免高温下长时间停留。
孙文火[8]（2018）在《大跨径钢桥面铺装体系动力行为研究》文中指出大跨度钢桥越来越成为我国桥梁的发展方向,而钢桥面铺装体系不仅是钢桥的重要组成部分,也是大跨度钢桥建设中关键技术和难点之一。本文针对钢桥面铺装体系的结构特点,基于理论推导和数值分析,较为系统地研究了钢桥面铺装体系的动力特性。主要研究内容如下:（1）给出了一种较为精确的加劲板钢桥面铺装的有限元计算模型。引入12节点实体厚板单元,运用Mindlin厚板理论来分析铺装层,相对于传统的厚板单元具有更高的计算精度和更广泛的实用性。针对加劲板顶板,顶板采用6节点实体薄板单元,运用Kirchhoff薄板理论分析;加劲肋对顶板主要起竖向支撑作用,将两腹板和底板均看成Euler梁,轴向位移采用线形插值,竖向位移采用三次Hermite插值,并考虑加劲肋和顶板的位移协调性。考虑铺装层和加劲板接触的连续性,引入接触条件,采用Lagrange乘子法进行分析;（2）将钢桥面铺装体系分为铺装层、加劲板顶板和加劲肋三部分,基于能量原理给定铺装层、加劲板和加劲肋的应变能和动能,然后运用Lagrange方程推导出钢桥面铺装体系的非线性振动方程;（3）运用单模态方法研究了四边简支、四边固定两种边界条件下钢桥面铺装体系的非线性振动。运用多尺度法求得体系自由振动和受迫振动的二次近似解,并结合数值分析了自由振动下加劲肋的布置、铺装层弹性模量和厚度对振幅和非线性自振频率比的关系的影响,分析了受迫振动下加劲肋的布置、铺装层弹性模量和厚度对非共振稳态响应和主共振幅频响应的影响,另外分析了阻尼对整个体系非线性振动的影响;（4）将钢桥面铺装结构铺装层看成粘弹性体,运用单模态方法研究了铺装层的粘性系数对四边简支、四边固定两种边界条件下钢桥面粘弹性铺装体系的非线性振动的影响。运用多尺度法求得体系自由振动和主共振的二次近似解,并结合数值分析了铺装层粘性系数对自由振动下非线性频率比、振幅以及它们间的关系随时间变化规律的影响,同时,分析了铺装层粘性系数对主共振幅频响应的影响。
王茜[9]（2018）在《基于寿命周期的江苏省高速公路中长期养护规划方案研究》文中研究表明近年来,高速公路管养技术研究已经有了诸多成熟的研究成果,专项养护方案决策与规划的标准化研究,对于建立高速公路寿命周期内中长期养护规划方案具有重要意义。首先,基于国内外公路养护管理评价、设计、决策、优化重要理论经验,结合高速公路沥青路面养护技术评定标准,综合评价指标修正体系,汇总高速公路沥青路面典型专项养护方案使用条件及特点,确定适用于高速公路沥青路面养护决策的评价指标体系。其次,使用路面基础信息与交通断面、路面结构、养护历史等动态信息进行公路网级化;选取养护决策指标并对各项指标进行分级,构建养护决策树;基于养护决策树确定高速公路专项养护决策流程。然后,依据路面交通量及性能状况,针对不同养护方案,针对不同决策性能指标,定义区别交通量与路面指标状况的性能衰变模型,并使用宁常镇溧高速公路实测数据对模型合理性进行检验,校验模型的合理性与可行性。并且,使用决策树与性能衰变模型完成寿命周期养护决策,基于多目标模型,结合实际工程需求确定模型约束条件与目标方程,据此建立高速公路寿命周期养护方案规划求解方程,对寿命周期养护方案进行多目标优化。最后,基于本文建立的寿命周期网级养护决策方法,选取宁常高速与镇溧高速部分样本路段进行寿命周期养护决策和优化,论证决策优化体系的合理性与可操作性。
张婧[10]（2017）在《聚合物改性环氧沥青的制备与性能表征》文中认为环氧沥青（EA）是一种热固性树脂改性沥青,具有强度高、抗疲劳、耐水性好、防溶剂腐蚀等优异性能,被广泛应用于正交异性钢桥面铺装。但环氧沥青混合料在长期使用中常常会出现疲劳开裂等病害,而这种病害与环氧沥青的低温韧性差有关。为了提高环氧沥青的低温韧性,本论文以国产热拌型环氧沥青结合料（HEAB）为研究对象,通过添加热塑性弹性体和热塑性树脂的方法来对环氧沥青进行改性,研究聚合物对环氧沥青性能的影响。首先,以热塑性弹性体苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（SBS）来制备SBS改性沥青（SA）,再将SA与环氧树脂主剂和固化剂混合来制备SBS改性环氧沥青（ESA）。SA的来源有两种:工业SA和自制SA。利用布氏旋转粘度仪（RV）、热失重分析仪（TGA）、万能材料试验机和激光扫描共聚焦显微镜（LSCM）研究了 SA含量和SBS含量分别对SBS改性环氧沥青粘度、热稳定性、力学性能以及微观结构的影响。研究表明,热塑性弹性体SBS的加入提高了环氧沥青的粘度。对于工业SA制备的ESA来说,ESA的粘度随着SA的含量增加而增大。对于自制SA制备的ESA而言,随着SBS含量的增加,ESA的粘度也随着增大。值得一提的是,本论文所制备的SBS改性环氧沥青都能满足热拌型环氧沥青粘度的技术要求。SBS的加入可以提高环氧沥青的热稳定性。随着SA和SBS含量的增加,ESA的热稳定性也逐渐提高。SBS对环氧沥青具有明显的增韧作用,比较而言,工业SA对提高环氧沥青韧性的作用更强。微观形貌研究表明,SBS改性环氧沥青存在相分离结构。对于工业SA制备的ESA来说,在SBS改性环氧沥青中,环氧树脂是连续相,SBS改性沥青为分散相。在SBS改性沥青含量为60 wt%时,SBS改性环氧沥青中没有相反转发生。SBS的加入使得环氧树脂中沥青的分散变得更加均一。对于自制SA制备的ESA而言,当SBS含量小于4 wt%时,SBS改性环氧沥青中分散相的粒径大小和分散性变化不大,而当SBS含量为4 wt%时,SBS改性沥青的颗粒明显变大,颗粒分布明显变宽。SBS改性环氧沥青在粘度、力学性能、热学性能均充分满足了钢桥面用热拌型环氧沥青结合料的施工要求。特别是工业SBS改性沥青显着地提高了环氧沥青的柔韧性,有利于解决环氧沥青低温下易脆裂的问题。最后,以一类新型聚烯烃沥青改性剂Honeywell Titan（HON）聚合物（HON7205和HON7686）制备聚合物改性环氧沥青,在研究HON聚合物的结构、热性能等基础上,研究了 HON聚合物对环氧沥青的粘温特性、热学性能、力学性能和微观形貌的影响。HON7205主要成分为低分子量低密度聚乙烯,HON7686主要成分为低分子量高密度聚乙烯蜡。HON7205的熔点、结晶温度和结晶度都远低于HON7686的相应性能。HON聚合物的加入均可以提高环氧沥青的粘度和热稳定性,HON7686的加入比HON7205更有利于增加环氧沥青的粘度和热稳定性。HON聚合物的加入使得环氧沥青的拉伸强度下降,断裂伸长率略有提高,但韧性稍稍降低,杨氏模量在一定含量时增大。总之,热塑性弹性体,特别是工业共混得到的SBS改性沥青可以显着地提高环氧沥青的韧性,而新型热塑性树脂HON聚合物尽管可以稍稍提高环氧沥青的断裂伸长率,但HON聚合物的加入却使环氧沥青的韧性稍稍降低。因此,SBS更适用于用作环氧沥青增韧的改性剂。
二、高强沥青铺面材料的特性与应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高强沥青铺面材料的特性与应用（论文提纲范文）
（1）基于层次分析及多维度评价法的高速公路建管养运一体化对策决策（论文提纲范文）
| 1 高速公路建管养运一体化建设关键问题 |
| 2 高速公路建管养运一体化建设对策库 |
| 3 基于层次分析法及多维度评价法的对策决策方法 |
| 3.1 基于层次分析法的决策方法 |
| 3.2 基于多维度分析法的决策方法 |
| 4 高速公路建管养运一体化对策措施 |
| 5 结语 |
（2）低掺量环氧树脂改性沥青流变性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要的研究内容 |
| 1.4 技术路线图 |
| 2 环氧沥青的制备与实验介绍 |
| 2.1 环氧沥青各组分的选定 |
| 2.1.1 基质沥青 |
| 2.1.2 环氧树脂 |
| 2.1.3 固化剂 |
| 2.2 试验仪器 |
| 2.2.1 动态剪切流变仪 |
| 2.2.2 荧光显微镜 |
| 2.3 样品制备 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 环氧沥青高温流变性能 |
| 3.1 三大指标分析 |
| 3.2 黏度分析 |
| 3.3 高温应变扫描 |
| 3.4 温度扫描 |
| 3.5 频率扫描 |
| 3.5.1 复数剪切模量-频率关系曲线 |
| 3.5.2 相位角随复数剪切模量的变化 |
| 3.6 沥青高温主曲线的建立 |
| 3.6.1 主曲线分析 |
| 3.6.2 CAM模型分析 |
| 3.7 多重应力蠕变试验(MSCR) |
| 3.8 本章小结 |
| 4 环氧沥青中温流变性能 |
| 4.1 中温应变扫描 |
| 4.2 环氧沥青疲劳性能分析 |
| 4.3 黏弹性连续损伤理论模型分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 环氧沥青的微观形貌分析 |
| 5.1 图像处理 |
| 5.1.1 图像拼接 |
| 5.1.2 3Dsurface |
| 5.1.3 颗粒统计分析 |
| 5.2 环氧沥青的形貌分析 |
| 5.3 3Dsurface图像处理 |
| 5.4 颗粒统计分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（3）橡塑复合改性沥青路用性能与施工工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 橡胶沥青国外研究概况 |
| 1.3.2 橡胶沥青国内研究概况 |
| 1.3.3 塑料改性沥青国内外研究概况 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 橡塑复合改性沥青路用性能研究 |
| 2.1 粘滞性 |
| 2.1.1 针入度 |
| 2.1.2 软化点 |
| 2.1.3 动力粘度 |
| 2.2 高温性能 |
| 2.3 低温性能 |
| 2.3.1 5℃延度 |
| 2.3.2 脆点T 1.2 |
| 2.4 弹性性能 |
| 2.5 温度敏感性 |
| 2.6 抗老化性能 |
| 2.7 施工和易性 |
| 2.8 存储稳定性 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 增韧型橡塑复合改性沥青SMA13 技术研究 |
| 3.1 原材料性能 |
| 3.1.1 沥青性能 |
| 3.1.2 粗集料性能 |
| 3.1.3 细集料性能 |
| 3.1.4 矿粉 |
| 3.2 增韧型橡塑改性沥青S M A13 配合比研究 |
| 3.2.1 纤维对增韧型橡塑改性沥青S M A 13 析漏性能的影响 |
| 3.2.2 级配及油石比的确定 |
| 3.3 增韧型橡塑改性沥青S M A1 3 路用性能研究 |
| 3.3.1 高温稳定性 |
| 3.3.2 低温性能 |
| 3.3.3 水稳定性 |
| 3.3.4 抗滑性能 |
| 3.3.5 抗裂性能 |
| 3.3.6 疲劳性能 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高强型橡塑复合改性沥青在抗车辙 AC-20C混合料中的研究 |
| 4.1 原材料性能 |
| 4.1.1 沥青性能 |
| 4.1.2 粗集料性能 |
| 4.1.3 细集料性能 |
| 4.1.4 矿粉性能 |
| 4.2 高强型橡塑改性沥青A C- 20 C配合比研究 |
| 4.2.1 级配 |
| 4.2.2 油石比的确定 |
| 4.3 高强型橡塑复合改性A C-20 C路用性能 |
| 4.3.1 低温性能 |
| 4.3.2 水稳定性能 |
| 4.3.3 高温性能 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 橡塑改性沥青路面施工工艺及经济性分析 |
| 5.1 橡塑复合改性沥青路面施工工艺 |
| 5.1.1 配合比设计 |
| 5.1.2 橡塑改性沥青混合料的拌和 |
| 5.1.3 橡塑改性沥青混合料的运输 |
| 5.1.4 橡塑改性沥青混合料的摊铺 |
| 5.1.5 橡塑改性沥青混合料的碾压 |
| 5.1.6 橡塑改性沥青混合料的接缝处理 |
| 5.2 施工阶段的质量管理 |
| 5.2.1 原材料质量检查 |
| 5.2.2 施工阶段的质量检查标准 |
| 5.3 示范工程检测与评价 |
| 5.3.1 基本情况 |
| 5.3.2 外观检测 |
| 5.3.3 平整度检测 |
| 5.3.4 构造深度检测 |
| 5.3.5 摆值检测 |
| 5.3.6 渗水系数检测 |
| 5.3.7 车辙检测 |
| 5.4 社会经济效益分析 |
| 5.4.1 社会效益分析 |
| 5.4.2 经济效益分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）低掺量高性能环氧沥青的研发及其混合料的性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究 |
| 1.2.1 国外研究背景 |
| 1.2.2 国内研究背景 |
| 1.3 环氧沥青及其混合料存在的问题 |
| 1.4 本论文研究内容 |
| 1.5 本论文创新点 |
| 第二章 实验方案 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.1.1 沥青的选择 |
| 2.1.2 环氧树脂的选择 |
| 2.1.3 固化剂的选择 |
| 2.2 实验方法与目的 |
| 2.2.1 拉伸实验 |
| 2.2.2 拉拔实验 |
| 2.2.3 粘度实验 |
| 2.2.4 动态剪切流变实验 |
| 第三章 环氧沥青的制备与性能研究 |
| 3.1 环氧沥青的制备 |
| 3.2 固化剂的确定 |
| 3.3 复配环氧树脂与固化剂比例的确定 |
| 3.4 环氧树脂体系掺量的确定 |
| 3.5 环氧沥青粘温性能的分析 |
| 3.6 环氧沥青流变性能分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 环氧沥青混合料的路用性能研究 |
| 4.1 环氧沥青混合料的配合比设计 |
| 4.2 高温稳定性 |
| 4.3 低温抗裂性 |
| 4.4 水稳定性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 环氧沥青混合料动态模量分析 |
| 5.1 动态模量与温度的关系 |
| 5.2 动态模量与频率的关系 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表论文和参与项目 |
| 致谢 |
（5）江苏省公路沥青路面旧料回收再生利用综合布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面再生技术综述 |
| 1.2.2 沥青路面再生技术国外研究现状 |
| 1.2.3 沥青路面再生技术国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第二章 江苏省高速公路沥青路面现状调研 |
| 2.1 江苏省高速公路基本信息统计 |
| 2.2 江苏省高速公路路况指标统计 |
| 2.2.1 路面质量指数PQI |
| 2.2.2 路面状况指数PCI |
| 2.2.3 路面结构强度指数PSSI |
| 2.2.4 道路行驶质量指数RQI |
| 2.2.5 抗滑性能指数SRI |
| 2.2.6 车辙深度指数RDI |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 江苏省高速公路旧料产量预估 |
| 3.1 江苏省高速公路路面养护决策数据库 |
| 3.2 江苏省高速公路路面旧料产量计算 |
| 3.3 基于机器学习的养护决策预估 |
| 3.3.1 机器学习介绍 |
| 3.3.2 邻近取样在路面养护决策预估中的应用 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 旧料不同再生技术的原理与适用性分析 |
| 4.1 层次分析法介绍 |
| 4.1.1 层次分析法结构建立 |
| 4.1.2 判断矩阵的建立 |
| 4.1.3 层次的单排序和层次的一致性检验 |
| 4.1.4 层次总排序 |
| 4.1.5 再生技术适用性的层次分析法结构 |
| 4.2 再生技术适用性影响因素选取 |
| 4.2.1 交通量 |
| 4.2.2 应用层位 |
| 4.2.3 旧料质量 |
| 4.2.4 病害类型 |
| 4.3 基于层次分析法的江苏省高速公路再生技术适用性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路与干线公路的旧料协同再生利用分析 |
| 5.1 高速公路旧料产量及消耗量分析 |
| 5.2 典型干线公路旧料产量及消耗量分析 |
| 5.3 高速公路改扩建分析 |
| 5.3.1 改扩建工程施工方案 |
| 5.3.2 江苏省高速公路扩建规划 |
| 5.4 旧料协同再生利用策略研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于综合再生利用的旧料仓库统一布局 |
| 6.1 基于ARCGIS的旧料仓库选址空间分析 |
| 6.1.1 江苏省高速公路网ArcGIS模型建立 |
| 6.1.2 水源、山脉因素 |
| 6.1.3 距高速公路远近 |
| 6.1.4 降水因素 |
| 6.1.5 人口因素 |
| 6.2 基于最短路径的仓库选址分析 |
| 6.2.1 Dijkstra最短路径算法 |
| 6.2.2 Floyd最短路径算法 |
| 6.2.3 考虑最短路径的旧料仓库选址分析 |
| 6.3 考虑地理因素、旧料产销量、最短路径的旧料仓库选址分析 |
| 6.3.1 基于ArcGIS缓冲区的地理因素综合叠加分析 |
| 6.3.2 考虑最短路径及旧料总量的仓库选址 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究的不足及进一步研究的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介、在读期间发表论文与参与科研情况 |
（6）钢桥面铺装力学行为与疲劳性能影响因素评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 我国钢桥面铺装常用材料与结构 |
| 1.3 钢桥面铺装受力状态分析方法与研究进展 |
| 1.4 钢桥面铺装疲劳寿命研究进展 |
| 1.5 环氧沥青混合料钢桥面铺装研究进展 |
| 1.6 研究内容和技术路线 |
| 第二章 典型在役钢桥面铺装性能特点及应用调查 |
| 2.1 改性沥青铺装特点及应用分析 |
| 2.2 浇筑式沥青铺装特点及应用分析 |
| 2.3 环氧沥青铺装特点与应用分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 在役钢桥面铺装力学行为检测与试验评价 |
| 3.1 改性沥青型桥面板铺装受力状态评价与分析 |
| 3.1.1 桥面铺装受力状态评价方案 |
| 3.1.2 桥面铺装静载评价分析 |
| 3.1.3 桥面铺装动载评价分析 |
| 3.1.4 桥面铺装有限元力学分析 |
| 3.2 较厚型钢桥面板环氧沥青铺装受力状态测试与分析 |
| 3.2.1 铺装受力状态评价方案 |
| 3.2.2 桥面铺装静载评价分析 |
| 3.2.3 桥面铺装动载评价分析 |
| 3.3 较薄环氧沥青型钢桥面板铺装受力状态评价与分析 |
| 3.3.1 铺装受力状态评价方案 |
| 3.3.2 桥面铺装静载评价与分析 |
| 3.3.3 桥面铺装动载评价与分析 |
| 3.4 不同桥面铺装层结构受力状态比较分析 |
| 3.4.1 桥面铺装层横向应变比较分析 |
| 3.4.2 桥面铺装层粘弹性比较分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 环氧沥青混合料增韧补强优化设计评价 |
| 4.1 环氧沥青混合料性能设计 |
| 4.1.1 设计方案 |
| 4.1.2 技术指标要求 |
| 4.2 基于微观结构的增韧补强环氧沥青材料优化设计 |
| 4.2.1 荧光显微镜下的微观结构 |
| 4.2.2 扫描电子显微镜(SEM)下的微观结构 |
| 4.2.3 环氧树脂空间网络形成比例试验评价 |
| 4.2.4 环氧树脂固化物临界掺量的确定 |
| 4.2.5 增韧性环氧沥青及混合料的性能评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 环氧沥青混合料疲劳性能影响因素 |
| 5.1 环氧沥青混合料原材料 |
| 5.1.1 环氧沥青 |
| 5.1.2 集料和填料 |
| 5.2 配合比设计 |
| 5.3 环氧沥青混合料四点弯曲疲劳试验 |
| 5.4 小梁弯曲试验 |
| 5.5 试件断裂形貌观察分析 |
| 5.6 集料特性对环氧沥青力学性能的影响 |
| 5.6.1 集料断裂面积比 |
| 5.6.2 集料断裂颗粒形貌分析 |
| 5.7 集料强度对环氧沥青混合料性能影响研究 |
| 5.7.1 SBS改性沥青与基质沥青混合料小梁试验 |
| 5.7.2 石料小梁弯曲试验研究 |
| 5.7.3 不同集料对环氧沥青混合料性能影响研究 |
| 5.8 填料性质对环氧沥青混合料的影响 |
| 5.8.1 粉料收集 |
| 5.8.2 粉料及矿粉物理化学性质分析 |
| 5.8.3 填料对环氧沥青混合料性能影响评价 |
| 5.8.4 填料对环氧沥青混合料疲劳性能影响机理分析 |
| 5.9 本章小结 |
| 第六章 工程验证 |
| 6.1 虎门大桥钢桥面系基本情况 |
| 6.2 虎门大桥桥面铺装应用维修历程 |
| 6.3 虎门大桥钢桥面板主要损伤情况 |
| 6.4 增韧补强环氧沥青铺装在虎门大桥上的应用 |
| 6.4.1 铺装结构设计 |
| 6.4.2 集料及矿粉 |
| 6.4.3 高性能环氧沥青技术指标 |
| 6.4.4 高性能环氧沥青混凝土 |
| 6.5 虎门大桥钢桥面系使用状况评价 |
| 6.5.1 桥面系情况评价 |
| 6.5.2 高温拌合环氧沥青混凝土长期性能评价 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、创新点 |
| 三、进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）环氧沥青用环氧树脂体系的性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 改性沥青 |
| 1.1.2 环氧沥青 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 环氧沥青用环氧树脂体系的性能研究 |
| 1.3.1 环氧树脂体系固化反应及性能研究 |
| 1.3.2 环氧树脂体系的粘弹性能 |
| 1.3.3 高温固化时间对环氧沥青性能的影响 |
| 1.4 本课题研究的内容与意义 |
| 1.4.1 本课题研究的内容 |
| 1.4.2 本课题研究的意义 |
| 第二章 环氧树脂体系固化反应及性能研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 原材料 |
| 2.2.2 环氧树脂浇注体的制备 |
| 2.2.3 测试方法 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 环氧树脂体系固化反应的研究 |
| 2.3.2 力学性能 |
| 2.3.3 动态热机械性能 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 环氧树脂体系的粘弹性能 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 材料与试验方法 |
| 3.2.1 原材料 |
| 3.2.2 环氧树脂薄膜的制备 |
| 3.2.3 试验方法 |
| 3.2.4 时温等效处理 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 环氧树脂体系的蠕变-回复性能 |
| 3.3.2 环氧树脂体系蠕变时温等效性能研究 |
| 3.3.3 寿命预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高温固化时间对环氧沥青性能的研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 原材料及试样制备 |
| 4.2.2 测试方法 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.3.1 相容性 |
| 4.3.2 环氧沥青固化程度的测定 |
| 4.3.3 力学性能 |
| 4.3.4 动态热机械性能 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）大跨径钢桥面铺装体系动力行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 钢桥面铺装概述 |
| 1.2 钢桥面铺装国内外研究现状 |
| 1.2.1 常用铺装材料的研究 |
| 1.2.2 力学特性的研究 |
| 1.3 板非线性振动 |
| 1.4 钢桥面铺装动力研究的意义 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第二章 钢桥面铺装有限元分析模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 有限元模型 |
| 2.3 加劲板 |
| 2.3.1 顶板位移模式和刚度矩阵 |
| 2.3.2 加劲肋位移模式和刚度矩阵 |
| 2.4 铺装层 |
| 2.4.1 平面应力问题 |
| 2.4.2 厚板弯曲问题 |
| 2.4.3 厚板剪切问题 |
| 2.5 接触面 |
| 2.6 振动方程 |
| 2.6.1 系数矩阵 |
| 2.6.2 等效节点荷载 |
| 2.7 数值分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 钢桥面铺装非线性振动模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 钢桥面铺装结构参数 |
| 3.3 非线性振动控制方程 |
| 3.4 单模态解 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 钢桥面铺装体系单模态非线性振动 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 四边简支钢桥面铺装体系非线性振动 |
| 4.2.1 非线性动力微分方程 |
| 4.2.2 自由振动近似解 |
| 4.2.3 受迫振动近似解 |
| 4.2.4 考虑阻尼主共振近似解 |
| 4.2.5 数值分析 |
| 4.3 四边固定钢桥面铺装非线性振动 |
| 4.3.1 非线性动力微分方程 |
| 4.3.2 数值分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 钢桥面粘弹性铺装非线性振动 |
| 5.0 引言 |
| 5.1 非线性振动方程 |
| 5.2 四边简支钢桥面粘弹性铺装非线性振动 |
| 5.2.1 非线性动力微分方程 |
| 5.2.2 主共振 |
| 5.2.3 数值分析 |
| 5.3 四边固定钢桥面粘弹性铺装非线性振动 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.本文主要研究工作与结论 |
| 2.未来研究工作的展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）基于寿命周期的江苏省高速公路中长期养护规划方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 性能评价模型 |
| 1.2.2 养护决策方法 |
| 1.2.3 养护方案优化 |
| 1.3 研究目标、内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 全寿命周期养护规划理论 |
| 2.1 高速公路全寿命周期理论概述 |
| 2.1.1 高速公路养护规划全寿命周期理论 |
| 2.1.2 全寿命周期规划影响因素 |
| 2.2 高速公路常见养护方案寿命分析 |
| 2.2.1 国内常见养护方案 |
| 2.2.2 养护方案寿命分析 |
| 2.2.3 养护方案适用性分析 |
| 2.3 路面性能评估体系 |
| 2.3.1 国标性能体系 |
| 2.3.2 新指标体系 |
| 2.3.3 新旧指标体系对比 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路中长期养护决策设计 |
| 3.1 路面分段方案 |
| 3.1.1 线性对象分段理论 |
| 3.1.2 养护路段区间划分理论 |
| 3.1.3 路面分段流程 |
| 3.2 路面决策树架构 |
| 3.2.1 路面决策指标选择 |
| 3.2.2 决策指标分级 |
| 3.2.3 构建养护决策树 |
| 3.3 路面决策流程设计 |
| 3.3.1 养护方案决策 |
| 3.3.2 决策结果实现 |
| 3.3.3 养护工程量及费用计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于寿命周期的养护方案优化 |
| 4.1 寿命周期优化目标分析 |
| 4.2 常见优化方法 |
| 4.2.1 线性规划 |
| 4.2.2 动态规划 |
| 4.3 寿命周期路面性能衰变模型 |
| 4.3.1 典型路面性能衰变模型 |
| 4.3.2 性能衰变预测模型 |
| 4.3.3 预测模型检验 |
| 4.3.4 未养护路段灰度预测模型 |
| 4.4 单路段寿命周期决策优化 |
| 4.4.1 第i年养护决策 |
| 4.4.2 寿命周期养护决策 |
| 4.4.3 单路段养护方案优化 |
| 4.5 寿命周期养护规划网络级优化 |
| 4.5.1 多路段方案矩阵构造 |
| 4.5.2 约束条件与目标函数构造 |
| 4.5.3 优化方程求解 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 中长期养护规划智能化实现 |
| 5.1 路面寿命周期路段划分 |
| 5.1.1 基于路段基础信息分段 |
| 5.1.2 基于动态指标分段 |
| 5.1.3 等距划分 |
| 5.2 样本路段养护方案决策 |
| 5.2.1 第一年养护决策 |
| 5.2.2 规划寿命周期方案决策 |
| 5.3 路网养护方案优化 |
| 5.3.1 基础矩阵构造 |
| 5.3.2 约束条件及目标函数构造 |
| 5.3.3 求解多目标优化方程 |
| 5.4 智能化养护系统开发 |
| 5.4.1 智能养护决策功能 |
| 5.4.2 智能养护优化功能 |
| 5.4.3 养护分析报表功能 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究内容 |
| 6.2 待进一步研究问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）聚合物改性环氧沥青的制备与性能表征（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 路桥用沥青发展史 |
| 1.2 聚合物改性沥青 |
| 1.2.1 橡胶改性沥青 |
| 1.2.2 热塑性树脂改性沥青 |
| 1.2.3 热塑性弹性体改性沥青 |
| 1.2.4 反应性聚合物改性沥青 |
| 1.3 环氧沥青 |
| 1.4 本课题研究目标与内容 |
| 参考文献 |
| 第二章 SBS改性环氧沥青的制备与性能表征 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验 |
| 2.2.1 原料 |
| 2.2.2 样品制备 |
| 2.2.3 表征 |
| 2.2.3.1 布氏旋转粘度计 |
| 2.2.3.2 热失重分析仪(TGA) |
| 2.2.3.3 万能材料测试机 |
| 2.2.3.4 扫描电子显微镜(SEM) |
| 2.2.3.5 激光扫描共聚焦显微镜(LSCM) |
| 2.3 结果和讨论 |
| 2.3.1 工业SA含量对SBS改性环氧沥青性能的影响 |
| 2.3.1.1 粘时特性 |
| 2.3.1.2 热稳定性 |
| 2.3.1.3 力学性能 |
| 2.3.1.4 微观形貌 |
| 2.3.2 SBS含量对SBS改性环氧沥青性能的影响 |
| 2.3.2.1 粘时特性 |
| 2.3.2.2 热稳定性 |
| 2.3.2.3 力学性能 |
| 2.3.2.4 微观形貌 |
| 2.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第三章 新型聚烯烃改性剂对环氧沥青性能的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验 |
| 3.2.1 原料 |
| 3.2.2 样品制备 |
| 3.2.3 表征 |
| 3.2.3.1 布氏旋转粘度计 |
| 3.2.3.2 热失重分析仪(TGA) |
| 3.2.3.3 万能材料测试仪 |
| 3.2.3.4 差示扫描量热分析(DSC) |
| 3.2.3.5 傅里叶变换红外光谱(FT-IR) |
| 3.3 结果和讨论 |
| 3.3.1 HON聚合物的性能 |
| 3.3.1.1 结构 |
| 3.3.1.2 熔融与结晶 |
| 3.3.1.3 热稳定性 |
| 3.3.2 HON聚合物改性环氧沥青 |
| 3.3.2.1 粘时特性 |
| 3.3.2.2 热稳定性 |
| 3.3.2.3 力学性能 |
| 3.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 总结与展望 |
| 4.1 总结 |
| 4.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和申请的专利 |
| 致谢 |
四、高强沥青铺面材料的特性与应用（论文参考文献）
- [1]基于层次分析及多维度评价法的高速公路建管养运一体化对策决策[J]. 王晓路. 公路, 2021(09)
- [2]低掺量环氧树脂改性沥青流变性能研究[D]. 薛艳华. 内蒙古农业大学, 2021
- [3]橡塑复合改性沥青路用性能与施工工艺研究[D]. 刘刚. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]低掺量高性能环氧沥青的研发及其混合料的性能研究[D]. 杜鹏. 西北民族大学, 2019(01)
- [5]江苏省公路沥青路面旧料回收再生利用综合布局研究[D]. 胡鹏森. 东南大学, 2019(05)
- [6]钢桥面铺装力学行为与疲劳性能影响因素评价研究[D]. 曾国东. 华南理工大学, 2019(01)
- [7]环氧沥青用环氧树脂体系的性能研究[D]. 朱幸天. 长安大学, 2018(01)
- [8]大跨径钢桥面铺装体系动力行为研究[D]. 孙文火. 华南理工大学, 2018(12)
- [9]基于寿命周期的江苏省高速公路中长期养护规划方案研究[D]. 王茜. 东南大学, 2018(05)
- [10]聚合物改性环氧沥青的制备与性能表征[D]. 张婧. 南京大学, 2017(08)