一、汽车技术与汽车工业的现状及未来（论文文献综述）
张楠[1]（2021）在《基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究》文中提出当前我国的交通运输行业已形成公路、铁路、水运和航空多种客运方式交错联通的交通网络体系,使人们的出行变得越来越便捷与高效。依托公路运行的汽车客运,以其具有机动灵活、直达性好、可实现“门到门”直达运输等优势,在中、短途客运方式的选择上仍发挥着不可替代的作用,尤其在我国很多中小城市乃至乡镇、农村仍具有存在和发展的潜力。而如何提高汽车客运与其它客运模式的高效衔接、转换,同时强化与城市内部公共交通网络联动,形成集多种交通方式的换乘枢纽,保证居民出行的质量和效率,是当前汽车客运枢纽设计研究的重点。本论文依托乌海市汽车客运枢纽这一实际工程项目,将汽车客运枢纽内外部公共空间作为研究对象,以高效换乘为研究目的,来探索汽车客运枢纽设计策略和方法。论文首先将空间导向理论和乘客换乘心理与行为作为理论基础深入地学习,并对国内外汽车客运综合枢纽与换乘设计的研究现状进行梳理与总结;通过案例分析并结合实地调研,发现客运枢纽站公共空间中影响高效换乘的因素和现状问题,剖析其产生的原因。其次将汽车客运枢纽的公共空间按照内、外部进行划分:外部公共空间着重探索与城市的相互促进关系,与公交站点、火车站和机场的有机联动,即与城市内部其它交通系统实现快速的衔接与转换,研究重点围绕场地与城市的无缝衔接、场地内功能分区布局、适宜尺度控制、高效流线组织、强化标识导向等方面;内部公共空间在对乘客的换乘心理和行为进行分析后,关注不同客运流线在内部空间的快速转换、多种功能需求的集约设计、各类空间的高效连接、为乘客提供多样性的导向指示等。论文的研究目的在于探索应对高效换乘的具体设计策略和方法;最后将设计策略和方法应用到乌海市汽车客运枢纽实际项目中进行实证应用研究,在解决实际问题的基础上,力求为同类型汽车客运枢纽的设计提供专业性的设计参考和建议,并在一定层面补充相关理论体系中的空白。
王瑶[2]（2021）在《政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究》文中认为近年来我国市场经济不断深入发展,国内汽车工业的水平也在不断提升,但同时也衍生出排放污染及资源短缺等问题。新能源汽车具有以电代油、节能减排的优点,能促进交通领域绿色转型和汽车工业可持续发展,因此新能源汽车产业迎来了前所未有的机遇并在市场上取得了显着成效。这背后自然离不开我国政府的各种政策助力,包括补贴、牌照、限行方面的优惠以及在客车、专用车等领域的政策干预等等。但前期政策红利的滋润促使了大片新能源汽车企业靠政策“吃饭”,行业内也出现产能过剩、骗取补贴等各种“乱象”,随着政府补助的退坡,许多汽车企业的财务状况急转直下,政府补助是否能对企业的财务业绩起到预期的效果引起了业界的广泛关注,因此深入研究政府补助与新能源汽车企业财务绩效这两者之间的关系及影响效果具有重要意义。本文首先介绍了新能源汽车行业现阶段的发展状况及近年来政府补助政策演变的过程。然后选定Y汽车公司作为案例研究对象,对其近五年的经营现状及获补情况进行梳理和分析,并运用因子分析法对Y汽车公司财务绩效现状做出评价,初步判断政府补助与该企业综合财务绩效具有表象的关联。其次,通过相关性分析方法验证了不同类别的政府补助对企业综合财务绩效的相关程度。随后从Y汽车公司具体的财务指标入手,通过将政府补助金额剔除的方法,分析出政府补助对企业盈利能力,偿债能力,营运能力,成长能力这四个方面具体的影响路径及影响程度,并对这些影响产生的原因进行深层次的分析。通过分析得到以下结论,从总体上看政府补助能够在短期内促进Y汽车公司经营业绩和财务绩效的提升,但在政府补助的退坡阶段,公司的财务绩效水平出现全方位的下滑,说明公司对政府补助尚存在着较大依赖,自身经营也存在一定问题。故最后结合Y汽车公司出现的财务问题,对企业未来应对政府补助退坡将如何提升财务绩效提出相应建议。
孟兆磊[3]（2021）在《我国天然石墨行业可持续发展问题研究》文中研究说明石墨被誉为“工业黑金”,主要分为晶质石墨和隐晶质石墨两大类,在现代工业体系中起到重要的作用。中国作为全球最大的石墨生产国,目前的年产量约占全球总产量的60%。随着资源的深入开采利用,我国天然石墨行业有限的资源储量与快速新增的市场需求、严格的环保政策与粗放的开采方式、不断提升的技术需求与相对滞后的技术研发之间的矛盾日益尖锐。如何科学合理地掌握行业发展趋势,实现天然石墨行业的可持续发展,是未来我国经济和社会发展的重要问题之一,因而成为学界和行业关注的热点。本论文从供给和需求两个方面研究了石墨行业的发展规律:从供给方面,在梳理石墨发展历程的基础上,揭示了石墨生产周期的波动规律;在需求方面,运用定量方法对石墨需求总量和需求结构进行了预测。本文围绕我国天然石墨行业可持续发展的主题,结合天然资源、产能和不断发展的需求,以及对现行政策的分析,给出了行业可持续发展的建议,主要内容如下:第一,分析了国内外天然石墨行业生产周期的变化趋势,揭示了国内外天然石墨产销发展周期的基本规律。利用滤波分析的方法,分析了连续40年的生产数据,结果显示:国内外天然石墨产销发展周期时间长度基本一致,都是波谷对波谷周期为10年左右,波峰对波峰周期为12年左右。目前国内外的天然石墨行业发展均处于刚刚经历过一次极值的阶段,近期预计会处于较为平稳的发展阶段,出现发展拐点的概率较小。第二,以满足我国未来经济社会发展需求为可持续发展目标,对石墨需求量进行了预测,具体包括:对天然石墨的总需求量和一些重要行业对各类天然石墨的需求量影响预测。研究了影响天然石墨需求的关键因素,确定了经济发展水平等四个关键影响因素并据此细分为12个量化指标,进而给出了相应的量化关系。运用Dematel方法分析了影响天然石墨需求的影响因素,结果显示有四个关键影响因素,分别是经济发展水平、技术水平、关联行业发展和政策影响。将这四个关键影响因素细分为12个量化指标,运用回归分析方法对12个量化指标计算的结果为:对于晶质石墨,关键指标为专利数量、锂电池产量、电动汽车销量;对于隐晶质石墨,关键指标为粗钢产量和高品质无烟煤价格。GDP水平则对两类石墨都有较为明显的影响。第三,进行了行业可持续发展的潜力分析,利用系统动力学方法构建模型,预测了不同场景、不同因素影响下的天然石墨的需求变化。模型主要分为人口、钢铁、政策和石墨预测四个子系统,包括35个辅助变量、3个水平变量、4个流量变量和2个影变量。分析结果显示,在静态场景下,以探明储量计算,国内晶质石墨资源量可满足未来242.69年的供需平衡,隐晶质石墨可保证未来55年的供需平衡。以可开采储量计算,国内晶质石墨可满足59.1年供需平衡,隐晶质石墨可满足13.4年的供需平衡。随着新能源汽车的市场规模急速增长和未来我国城镇化进程的推进,石墨消费量大幅度攀升,仅靠天然石墨很难满足市场需求,二者的探明储量都只能满足30年左右的市场需求,可开采储量满足年限更短。因此,应充分考虑高品质无烟煤对隐晶质石墨的替代作用,以及人造石墨对晶质石墨的替代作用。在有人造石墨替代的前提下,晶质石墨的可持续发展周期延长至103年。进而提出了促进天然石墨行业可持续发展的途径。第四,利用语义分析方法,分析了我国原有天然石墨行业管理政策的重点及其作用,结合前述研究成果,从两个维度给出了天然石墨行业的发展建议:横向上从行业本身、产业链两个角度提出了促进行业可持续发展、拓展高新材料产业链的建设思路;纵向上给出了带有时间节点的发展路径建议。为我国天然石墨行业的可持续发展提供了一种决策依据。
郭家田[4]（2021）在《汽车制造业高技能人才培养路径研究》文中研究表明随着智能制造技术的发展,我国汽车制造业在新能源汽车、智能汽车以及智能制造工厂发展等方面取得了一定的成果,要追赶甚至超越世界老牌汽车制造业强国,亟需大量高技能人才作为支撑。汽车产业的迅猛发展和转型升级,汽车制造业高技能人才不足的情况越来越严重。对汽车制造业高技能人才培养进行研究,是应对汽车技术和智能制造技术发展,解决汽车制造业高技能人才紧缺问题的需要,具有重要的现实意义和理论价值。研究汽车制造业高技能人才培养,主要包括三个子问题。第一,汽车制造业高技能人才的培养目标是什么?要确定汽车制造业高技能人才培养目标,首先要厘清什么是高技能人才,高技能人才的特征及其能力结构是什么。第二,培养汽车制造业高技能人才的路径特征及其影响因素作用有哪些?第三,如何更好的进行汽车制造业高技能人才培养?围绕上述问题,对国内外汽车产业现状及发展趋势进行分析,研究我国汽车制造业发展对于高技能人才的需求以及高技能人才的特征。分析国外的国家资格框架以及国内的职业资格框架高技能人才能力要求,并调研汽车整车和汽车零部件制造龙头企业,构建汽车制造业高技能人才职业能力结构。根据高技能人才职业能力培养要求,以校企合作培养、企业培养和竞赛培养三条培养路径为研究对象,构建高技能人才培养影响因素指标体系,并运用定量分析法分别对不同路径下影响因素作用进行分析。企业培养路径下技能人才成长速度相对较慢,企业对技能人才培养重视程度不够而且人才培养资源开发不足;竞赛培养路径下技能人才的成长速度较快,但技能人才培养的受益面相对较窄,对资源的需求度却相对较高;校企合作培养路径能够满足技能人才数量和质量的培养要求,但存在培养主体相对独立,企业参与积极性不高,人才培养缺乏连续性,缺乏职业素质培养等情况。根据校企合作培养路径现状,结合培养机制、合作机制、激励机制等机制类因素在人才培养过程中的重要作用,从完善校企合作机制、构建校企命运共同体、校企共建终身培养体系等方面,提升校企合作人才培养水平,并通过校企双方共同开展职业素养教育,加强高技能人才职业精神和职业素质的培养。根据竞赛培养路径的现状,结合师资队伍和专业兴趣等重要影响因素,通过开展多层次技能竞赛,提高竞赛资源的转化及受众面,提升以赛促学的效果。根据企业培养路径现状,结合激励机制、培养机制等影响程度较高的机制类因素,通过完善企业培养机制和培训资源,提升企业技能人才培养能力。
刘燕[5]（2021）在《智能电网下充电站优化运营模型及决策支持系统研究》文中研究指明近年来,随着我国绿色低碳发展战略的实施,电动汽车充电站的建设与运营倍受关注。智能电网双向高速的数据通信系统,使充电站的运营与电网、充电网络和不同发电厂具备了动态协同运行的条件,充电站又联动电动汽车,让电动汽车、智能电网与充电站成为联动体,充电站优化运营决策拓展为多系统协调优化的综合决策问题。本文梳理了充电站运营面临的问题,提出并构建了包括优化运营的充电站选址、用户充电决策行为、引导电动汽车有序充电和提升风力发电消纳等多个决策模型,并设计了相关决策支持系统的框架。为提升充电站综合运营目标与效率提供决策工具,为政府制定充电服务产业激励政策提供理论依据。本文在深入分析充电站优化运营决策现状研究的基础上,充电站作为电能综合调度枢纽,充电站调度供需两侧电网、电动汽车用户电能资源,围绕充电站供需两侧协同调度与优化决策问题开展研究。首先从优化运营角度布局充电站选址提升设备利用效率。其次分别从预测负荷、管控负荷、调用负荷三个层面挖掘充电站供需两侧可调度的资源,逐层优化充电站运营的综合效率,综合运用鲁棒优化、优化理论、预测理论等理论,进行了优化运营模型群的构建和算例求解。然后,从充电服务供需侧匹配、支撑技术和政策激励三方面进行充电站运营机制设计。最后基于上述研究进一步细化研究了充电站运营决策支持系统。以期为充电站运营带来经济效益和社会效益,解决充电服务供需实时匹配、提升设备利用率、协同电网消纳规模化风力发电等问题。本文的主要工作和创新成果如下:（1）基于大量文献的查阅对我国充电站建设运营项目的发展现状进行分析。研究智能电网与充电站运营交互作用,归纳了我国近年来针对充电站建设运营各类优惠补贴政策;从经济、技术角度分析充电站建设运营现状,展望其发展趋势。结合本文研究的内容探讨充电站优化运营待解决的决策问题。（2）构建基于鲁棒优化方法的充电站选址模型。从充电站优化运营角度根据城市路网产生的不确定的充电需求进行区间限定,分析电动汽车接受充电服务的排队现象,增加充电站负荷能力作为模型的递进约束条件。设计算例验证了选址方案的合理性,优化建站数量与站内设备配置。该模型为充电站优化运营提供合理选址的决策。（3）构建充电站运营系统优化决策模型群。从精准解析充电需求、管控充电过程、协助电网调度提高风电消纳三个方面构建优化决策模型,用户充电决策行为模型、电动汽车有序充（放）电控制模型、充电站协同电网消纳风电模型,将充电站优化运行策略与电动汽车充电需求、充电过程、风电消纳进行多系统协同优化。充电站的多系统综合优化充分利用了充电站调度各类资源的能力,完善充电站优化运营决策,充电站与智能电网调度协同实现电能高效配置。（4）充电站优化运营机制研究。从充电服务供需侧匹配、供需调度、激励政策和市场博弈四方面构建可持续发展的充电站运营机制。通过建立高效供需调度,将精确预估需求侧充电负荷和快速供给侧分层调度实现充电服务供需侧匹配;分析支撑充电服务供需匹配的关键技术;利用需求侧优化电价、参与辅助服务、扩大负荷响应、推动电力市场建设等激励政策;分析市场博弈下充电站运营中各个主体的市场地位、经济策略、权益。为制定可持续发展的充电站运营机制建设提供依据和帮助。（5）进行充电站优化运营决策支持系统设计。将上述优化运营模型群引入到充电站优化运营决策支持系统中的模型库设计,以充电站运营的系统需求、业务流程和优化决策为基础,搭建充电站优化运营决策支持系统。该系统作为连接智能电网、电动汽车用户和可再生能源发电厂的充电站综合电能管控与调度的运营决策平台,集成了运行数据查询和在线监测功能、历史数据统计分析功能、运行调度及协同电网管控功能、综合优化决策功能为一体,实现了为充电网络优化运营决策实施提供平台支持。运用大数据处理和云计算技术构建充电智能服务平台,对充电站运营中的多类数据进行融合与挖掘,为电网、电动汽车用户、充电站以及参与充电站运营的各个主体提供优化决策支持。本文旨在从整体上提高充电站运营的实效性,完善充电站多系统综合优化的管控和调度措施,搭建充电站优化运营决策支持系统。本文是对现有智能电网下充电站优化运营的理论补充,为我国充电站协同智能电网、用户、充电服务平台运营的发展提供了理论依据。
郭俊成[6]（2021）在《比亚迪企业国际目标市场选择与国际化路径研究》文中认为新能源汽车行业是中国七大战略新兴行业之一,这一领域中国有希望实现弯道超车。2008年比亚迪在巴菲特所在公司伯克希尔哈撒韦入股后开始进军国际市场,美国是当时世界新能源汽车的第二大市场,巨大的市场发展潜力和先进的造车技术让比亚迪把美国市场定为战略目标。进入美国市场不仅能提升品牌价值,也能获得欧洲市场的通行证。经过数年努力比亚迪最终成为美国市场商用车占有率最高的新能源汽车企业,美国市场的成功也带动了欧洲市场业务的发展。比亚迪的成功和国际目标市场选择与国际化路径的确定密不可分,值得深入研究。比亚迪的发展必须立足现状。现状主要包含三个方面:第一,比亚迪逐步丧失国际市场竞争力。乘用车缺乏竞争力,商用车市场受限,中国市场补贴减少,导致比亚迪市场份额缩小。第二,疫情加剧比亚迪的行业竞争。特斯拉国产化,国内新能源汽车企业技术创新使得比亚迪面临双重竞争压力。第三,纯技术难以再获得比较优势,新能源车市场面临洗牌。未来新能源汽车竞争中苹果、小米、蔚来、特斯拉等汽车企业和互联网企业已经布局智能汽车领域,纯汽车制造竞争力将下降,软件和服务等多维度竞争将加剧。本文的行文逻辑是从理论概念出发结合市场竞争格局以及比亚迪业务结构与产品结构提出比亚迪国际目标市场选择的范围和国际化路径的内容,通过实证方法确定国际目标市场选择的国家和国际化路径的重要影响因素并进行排名,根据重要影响因素结合比亚迪在美国市场和欧洲市场的商用车产品成功经验提出符合现阶段乘用车产品的国际化路径优化建议。首先,本文通过文献研究,对现有的研究进行归纳分类,对目标市场的选择和国际化路径研究的相关概念进行界定,对研究范围进行限定。其次,结合美国市场和欧洲市场的现状深入研究了国际新能源汽车主要市场的竞争格局。同时,深入研究了比亚迪公司的发展历程和现状,对比亚迪的相关新能源车业务进行了分析,并与竞争对手特斯拉和宁德时代进行对比研究,然后通过GE矩阵对比亚迪的业务结构进行总结和优化。再次,实证分析中目标市场的选择以市场吸引力指标为基础,确定比亚迪的国际目标市场选择国家为欧洲的挪威和德国。国际化路径的研究锁定为分析三要素:市场外部环境、企业自身条件、企业目标市场战略。通过对商用车产品进入美国市场、欧洲市场的国际目标市场选择和国际化路径的分析总结出比亚迪现有的国际化路径:2019年以前新能源乘用车以中国市场为主,新能源商用车以美国、欧洲市场为主,通过电机、电控、电池技术的核心优势,在主要国际市场建立生产工厂通过本土化服务扩大市场份额,2019年后比亚迪开始计划调整全球新能源乘用车业务布局。然后通过实证分析法提炼出现阶段影响国际目标市场选择的因素和制约比亚迪国际化路径发展的指标因素并排名,将比亚迪乘用车业务布局锁定在挪威和德国,分析出比亚迪应该重视品牌影响力和企业目标市场战略两大重要影响因素。最后,结合美国市场商用车业务和欧洲市场商用车业务的成功经验,将比亚迪现有的国际化路径修改为:以缩短研发周期的技术为核心竞争力,维持国中国市场乘用车和商用车市场份额,维持美国市场商用车市场份额,欧洲市场维持商用车市场份额,将国际化路径的方向转入欧洲市场,主攻德国、挪威两大主要阵地。产品上通过增加更具竞争力的乘用车产品以对标特斯拉乘用车,在其他业务策略上,比亚迪应该扩大全球市场汽车电池业务对标宁德时代增加自身企业竞争力,增加商业模式的拓展性,并提出比亚迪应该在智能汽车市场通过合作提升产品品牌影响力,在目标市场应该通过高性价比的产品、准确的营销策略的调整,对于商业模式的创新和借鉴弥补现阶段竞争力匮乏的劣势。本文的贡献在于通过理论概念的研究为实证分析提供了逻辑和依据,实证分析的过程同时运用了主成分分析法和层次分析法,分别对目标国家的选择范围和国际化路径的重要影响因素进行了实证分析,并且根据实证分析结果结合成功经验分析出比亚迪现阶段面临的问题,完整提出并完善了比亚迪新能源乘用车的国际化路径。本文的分析包含:比亚迪公司经营现状、新能源车国际主要市场现状、国际目标市场选择、国际化路径影响因素的实证分析。就具体业务研究加入了与特斯拉和宁德时代的比对分析。结合国际目标市场选择和国际化路径的发展也提出了实际的建议,希望对比亚迪国际目标市场选择和国际化路径优化提供参考和助力。
师新莉[7]（2021）在《基于INPD方法的渣土车造型设计与研究》文中提出近年来,城镇化进程的不断完善推动中国经济快速发展,基建工程行业逐渐扩大,促使渣土车市场也在不断壮大。不断研发符合市场需求的渣土车产品,是相关企业维持和提升其市场竞争力的重要手段之一。找到恰当的产品设计切入点,继而逐渐延伸为具体设计概念是产品开发前期的工作重点,同时也会对产品的研发产生重要影响。INPD（Integrated New Product Development,一体化新产品开发）理论,能够有效帮助设计者解决在产品开发初期快速准确找到符合趋势的产品机会。本文基于INPD方法,以城市渣土车为研究对象,提出了一种适用于提高渣土车市场竞争力的造型设计方案。本文主要工作和成果如下:（1）对INPD方法流程进行了优化。INPD方法流程涵盖识别机会、理解机会、概念化机会和实施机会四个阶段。本文首先对INPD方法流程进行了丰富,在SET（Socicty、Economy、Technology,社会、经济、技术）趋势分析法研究的基础上增加了产品现状部分,以便更全面地发现趋势特征和识别机会。其次,本文将概念化机会与实施机会合二为一,简化为产品机会识别、理解机会、概念实施三个阶段。（2）本文对渣土车的理论研究与设计现状进行梳理,并与SET趋势分析法共同得到多个渣土车产品趋势,借助权衡矩阵筛选出唯一的产品机会,即“探索具有安全感的智能电动渣土车”。最后,通过相关数据对其合理性进行验证,以此作为本文设计实践的切入点。（3）对渣土车用户进行了全面深入研究。本文通过用户访谈以及实地观察的方法了解用户习惯和工作流程。并从中发现渣土车应该具备哪些功能与造型会使用户生理心理上都产生安全感。进而对众多用户进行归纳,构建目标用户画像以及用户旅程图,有助于设计的概念实施。（4）对渣土车外部造型展开系统研究。对渣土车构成元素、最新电动载货汽车造型趋势以及安全感造型元素的提取,以此展开渣土车造型的探讨。首先,对现有电动渣土车的外部基本构成元素进行划分并比较。其次,对最新重型电动载货汽车造型趋势进行分析,归纳出电动渣土车应该具备的造型特征。最后,选取具有安全感的工业产品作为样本,提取安全感产品应该具备的造型特征。从以上三方面作为本次电动渣土车外部造型所考虑的造型因素展开设计。（5）具有安全感的智能电动渣土车的外部造型与细节设计。用摄像头替代传统后视镜,扩大后视镜可视化范围,并对成像进行过滤处理,使其投影在前挡风玻璃上,帮助驾驶者及时了解周围环境。同时,通过汽车外屏向其他车辆与行人展示车辆信息状态和行车意象,提高城市渣土车行车安全。本文通过改进后的INPD方法流程的运用,对设计前期进行全面系统的客观分析,顺利构造了产品开发前期阶段,为其他产品开发寻求产品机会提供方法参考。成功构建具有安全感的智能电动渣土车,为渣土车造型设计提供一定参考价值,对提高渣土车行业竞争力提供一种新思路。
曹宴嘉[8]（2021）在《哈弗分析框架下CC汽车公司财务分析》文中提出如今汽车制造业正处于创新发展和持续优化的阶段,CC汽车公司在同类汽车生产企业中表现得相当出色,但仍存在经营风险和利润下滑等财务危机。传统的财务分析方法不足以对公司的财务状况做出全面具体的评价,加之CC汽车公司一直在对各个业务板块进行持续优化,同时也面对着国家宏观政策的调控,传统分析方法明显存在不合理之处,没有考虑到宏观环境的影响,得出的结论是片面、单一的。所以文章运用哈佛分析框架,针对CC汽车公司的公司战略、会计政策、财务状况和发展前景做出详尽的探讨,找出CC汽车公司的不足之处和原因,并提出具有针对性的优化措施。文章主要包括下面几部分:第一章对本文写作的背景和运用的研究方法进行说明,还包括对汽车生产行业的相关分析;第二章主要是区别哈弗分析框架与传统财务分析体系,并指出传统分析模式的局限性和引进哈弗分析法的必要性;第三章主要介绍我国当前汽车行业发展现状以及CC汽车的公司概况;第四章是论文研究的核心部分,首先采用专业的行业分析理论对整体的汽车行业进行分析,其次研究了CC汽车公司目前财务会计方面的具体做法;最后根据CC汽车公司最近五年的财务报表计算了相关的数据指标,进一步明确了当前存在的诸多问题,对问题产生的原因进行探讨,同时对以上信息做出条理化的归纳,对CC汽车目前可能面临的风险与未来发展进行预测;第五章将所有的研究结论进行总结,得出具有针对性的优化措施;第六章是结论与展望。我们可以看出,CC汽车公司的部分财务信息十分的不稳定,资产弹性不足、优化固定资产占比过高、对外投资能力较差、赊销现象较多等并提出了相应的应对策略。
张文霞[9]（2021）在《基于工作过程的新能源汽车维修专业课程体系构建 ——以阳泉市交通职业学校新能源汽车维修专业为例》文中认为近几年,国家对新能源汽车产业的大力扶持,使得其规模和占有率日益扩大,新能源汽车保有量的持续高速增长,势必使得新能源汽车后市场人才的缺口越来越大,而作为培养高质量技能型人才的中等职业学校而言,适应社会发展,开设新能源汽车维修专业已成为必然,而如何构建基于工作过程的专业课程体系就显得尤为重要。本文研究的主要目的为:在中等职业教育大力发展的背景下,构建出基于工作过程的新能源汽车维修专业课程体系,能够尽可能提高校企合作环境下专业建设的有效性,增强学生的职业认同感,从而培养出适应社会发展的高技能人才。在研究过程中主要运用了文献研究法、调查研究法、会议研讨法和个案研究法等研究方法;通过查阅国内外有关基于工作过程的课程体系构建的文献资料以及新能源汽车维修专业的建设现状,为本课题提供了研究的理论依据及调查基础。针对阳泉市交通职业学校新能源汽车维修专业课程体系的构建,本文研究主要分为以下几步:通过走访多家新能源汽车企业和职业学校,进行问卷调查,了解行业发展现状、人才需求以及专业开设情况,经过统计、分析、总结,确定专业人才培养规格和目标;召开实践专家访谈会,确定新能源汽车维修的典型工作任务,整合归纳后提炼行动领域,依据中职学校新能源汽修专业学生的职业发展规律,从行动领域向学习领域转化,确定该专业的课程体系,并制定出参考性的授课计划表,对学习领域进行描述;最后召开实践专家论证会,对课程体系进行论证完善。通过对阳泉市交通职业学校新能源汽车维修专业课程体系的构建,希望能为山西阳泉地区新能源汽车维修行业提供高素质技能人才,为地区经济做出一定的贡献;同时,也希望本文的研究能为其他中职学校构建专业化课程体系提供参考价值。
王萍[10]（2021）在《基于修正DCF与B-S法的锂电池企业价值评估研究 ——以天齐锂业为例》文中认为中国已被普遍认为是目前全球电动汽车在全球市场上产品销量最大的国家,其次分别就是欧洲和美国。目前我国在努力建立世界上规模最大的动力电池及新能源汽车生产制造基地,新能源电池产品开发在很大程度地提高了上游锂离子原料在我国的市场消费率。锂电池在一定程度上决定了新能源汽车的前途和性能,成为各大厂商和政府投资的重点对象。当前锂电池企业的投资并购活动日益频繁,市场竞争激烈,需要适合的模型和评估方法为锂电池企业进行评估和定价,为投资者对锂电池企业的投资决策提供建设性建议。我国目前对新能源汽车行业研究颇多,尤其是动力电池的技术工艺研究过多,但缺乏对锂电池企业的估值定价研究。所以,准确评估锂电池企业价值十分必要。首先,本文引出了企业估值的理论,简述了其基本概要及传统的评估技术方法,充分地结合了国内外研究学者的一些相关理论研究意见和观点,对传统估值方法的优缺点进行了适用性分析,明确了这些传统评估方法对于新兴锂电池企业价值评估的优缺点,并引入了一些适用的评估技术方法;其次,本文选择主要研究的锂电池目标企业是天齐锂业。引入了自由现金流量折现模型和实物期权模型,并通过相关预测和指出了锂电池企业中可能存在的期权价值,并说明了使用B-S模型评估的企业期权价值在锂电池企业中的运用性和合理性;再之,运用修正后的自由现金流量模型及其实物期权模型可以估计天齐锂业的价值;最后,通过估值结果的研究分析,得到采用的自由现金流模型和实物期权模型能在一定程度上弥补传统估值方法的缺陷,较好的适用于锂电池企业的价值评估。本文通过实际案例研究分析得出,构建的自由现金流量折现模型DCF和实物期权模型B-S更符合锂电池企业的特性,能较好的体现出锂电池企业中存在的期权价值,能较好的用于实践。通过对某个特定行业的企业价值估值分析,可进一步深入了解影响企业价值的相关因素,有利于明确企业的未来发展空间。同时,对于一家上市锂电池企业的高管而言,高管收入的一大部分来源是股票,管理者与股东利益与股票股息关联度较大,为此,企业高管对企业价值最大化的重视度很高。由此可见,企业价值评估的研究能够使高层管理者加强企业管理方式的优化,间接实现企业价值的最大化。同时,对于潜在的投资者而言,通过价值评估,对锂电池企业的潜在项目价值、资本结构、市场的未来发展趋势和投资价值等预判,方能作出明智的投资决策。本文充分结合资产评估学理论知识和前人研究基础上,科学构建评估方法,对锂电池企业的价值估值分析,为新兴锂电池企业提供了新的研究动力和契机以及为其的评估实务提供借鉴意义。
二、汽车技术与汽车工业的现状及未来（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车技术与汽车工业的现状及未来（论文提纲范文）
（1）基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 专业实践背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国内研究综述 |
| 1.4.2 国外研究综述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 论文研究框架 |
| 第二章 基础研究 |
| 2.1 客运枢纽的分类 |
| 2.1.1 航空客运枢纽 |
| 2.1.2 铁路客运枢纽 |
| 2.1.3 水运客运枢纽 |
| 2.1.4 汽车(公路)客运枢纽 |
| 2.2 客运枢纽相关概念 |
| 2.2.1 汽车客运站 |
| 2.2.2 汽车客运枢纽 |
| 2.2.3 客运枢纽的公共空间 |
| 2.3 汽车客运枢纽的特点和作用 |
| 2.3.1 汽车客运枢纽的特点 |
| 2.3.2 汽车客运枢纽的作用 |
| 2.4 高效换乘相关理论简述与研究 |
| 2.4.1 高效换乘相关概念 |
| 2.4.2 空间导向理论 |
| 2.4.3 旅客的换乘心理及换乘行为分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计研究 |
| 3.1 汽车客运枢纽外部公共空间相关研究 |
| 3.1.1 外部公共空间的概念界定 |
| 3.1.2 外部公共空间的组成要素 |
| 3.1.3 外部公共空间的特征属性 |
| 3.1.4 影响外部公共空间高效换乘的设计因素 |
| 3.2 实地调研与分析 |
| 3.2.1 呼市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.2 包头市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.3 案例调研与分析 |
| 3.3.1 案例一:大庆公路客运枢纽站 |
| 3.3.2 案例二:海珠汽车客运枢纽站 |
| 3.4 外部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 3.4.1 交通体系联动化 |
| 3.4.2 场地资源集约化 |
| 3.4.3 换乘流线有序化 |
| 3.5 外部公共空间高效换乘设计 |
| 3.5.1 与城市密接设计 |
| 3.5.2 适宜尺度设计 |
| 3.5.3 适度弹性设计 |
| 3.5.4 流线组织设计 |
| 3.5.5 标识导向设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计研究 |
| 4.1 汽车客运枢纽内部公共空间相关研究 |
| 4.1.1 内部公共空间的概念界定 |
| 4.1.2 内部公共空间的组成要素 |
| 4.1.3 内部公共空间的特征属性 |
| 4.1.4 影响内部公共空间的设计因素 |
| 4.2 实地调研分析 |
| 4.2.1 呼市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.2 包头市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.3 案例调研分析 |
| 4.3.1 案例一:北京六里桥客运枢纽 |
| 4.3.2 案例二:上海长途汽车客运总站 |
| 4.3.3 案例三:哈西公路客运枢纽站 |
| 4.4 内部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 4.4.1 功能复合集约化 |
| 4.4.2 信息获取连续化 |
| 4.4.3 流线疏导分离化 |
| 4.5 内部公共空间高效换乘设计 |
| 4.5.1 空间连接设计 |
| 4.5.2 功能复合设计 |
| 4.5.3 流线转换设计 |
| 4.5.4 标识多样设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 设计实践——乌海市汽车客运枢纽公共空间高效换乘设计 |
| 5.1 乌海市的城市与交通发展现状 |
| 5.1.1 乌海市概况简介 |
| 5.1.2 乌海市交通发展 |
| 5.1.3 乌海市已建公路客运站发展现状 |
| 5.2 项目背景 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 项目定位 |
| 5.2.3 项目控制性指标 |
| 5.3 乌海汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计 |
| 5.3.1 空间功能布局 |
| 5.3.2 空间尺度控制 |
| 5.3.3 空间导向性强化 |
| 5.3.4 流线高效组织 |
| 5.4 乌海汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计 |
| 5.4.1 功能组合布局 |
| 5.4.2 空间尺度控制 |
| 5.4.3 换乘流线组织 |
| 5.4.4 立体换乘设计 |
| 5.4.5 标识多元设计 |
| 5.5 方案效果图展示 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 图录 |
| 附录B 表录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 个人简历 |
| 毕业设计图纸 |
（2）政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 第二章 相关概念与基础理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 政府补助 |
| 2.1.2 财务绩效及其衡量 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 外部性理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 信号传递理论 |
| 第三章 Y汽车公司政府补助情况及财务绩效现状分析 |
| 3.1 新能源汽车行业发展现状 |
| 3.1.1 新能源汽车行业产销现状 |
| 3.1.2 新能源汽车行业补助政策概况 |
| 3.2 Y汽车公司概况 |
| 3.2.1 Y汽车公司简介 |
| 3.2.2 Y汽车公司经营情况 |
| 3.2.3 Y汽车公司政府补助概况 |
| 3.3 Y汽车公司财务绩效现状分析 |
| 3.3.1 财务绩效评价指标选取 |
| 3.3.2 Y汽车公司综合财务绩效 |
| 第四章 政府补助与Y汽车公司财务绩效的相关性分析 |
| 4.1 皮尔逊相关系数分析原理 |
| 4.2 政府补助与财务绩效的界定和指标选取 |
| 4.3 不同类型政府补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.1 应用推广类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.2 产业扶持类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.3 研发鼓励类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.4 研究结果 |
| 第五章 政府补助对Y汽车公司财务绩效的具体影响 |
| 5.1 政府补助对盈利能力的影响 |
| 5.2 政府补助对偿债能力的影响 |
| 5.3 政府补助对营运能力的影响 |
| 5.4 政府补助对成长能力的影响 |
| 第六章 补助退坡下企业提升财务绩效的建议 |
| 6.1 摆脱补助依赖并提升自身经营能力 |
| 6.2 合理利用补助并加大研发创新力度 |
| 6.3 关注补助变化并顺应行业市场导向 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 局限性 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（3）我国天然石墨行业可持续发展问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 选题目的 |
| 1.2.2 选题意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线图 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 产业经济学理论与产业可持续发展 |
| 2.1.1 经济周期理论 |
| 2.1.2 产业周期理论 |
| 2.1.3 产业可持续发展理论 |
| 2.2 波特战略管理理论及其应用 |
| 2.2.1 波特战略管理理论及延伸 |
| 2.2.2 战略管理理论在行业研究中的应用 |
| 2.3 石墨行业的相关研究 |
| 2.3.1 石墨行业的基本介绍 |
| 2.3.2 技术角度的研究 |
| 2.3.3 政策角度的研究 |
| 2.3.4 评价角度的研究 |
| 2.4 研究方法综述 |
| 2.4.1 Dematel方法 |
| 2.4.2 系统动力学方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 国内外天然石墨行业生产趋势分析 |
| 3.1 国际天然石墨行业发展现状 |
| 3.1.1 石墨矿产储量情况 |
| 3.1.2 天然石墨产量分布情况 |
| 3.1.3 天然石墨产业发展趋势 |
| 3.1.4 全球代表性石墨企业概况 |
| 3.2 我国天然石墨行业发展概况 |
| 3.2.1 我国石墨矿储量情况 |
| 3.2.2 我国天然石墨产量与产区 |
| 3.2.3 天然石墨的相关产业发展情况 |
| 3.2.4 国内代表性石墨企业概况 |
| 3.3 国内外天然石墨生产规律分析 |
| 3.3.1 国内外天然石墨生产波动性分析 |
| 3.3.2 国内外GDP与石墨生产关系分析 |
| 3.3.3 趋势分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国天然石墨需求关键影响因素分析 |
| 4.1 天然石墨需求影响指标池的确定 |
| 4.1.1 基于Dematel的影响因素关系分析 |
| 4.1.2 影响因素指标池确定 |
| 4.2 晶质石墨需求影响因素确定 |
| 4.2.1 主要影响因素介绍 |
| 4.2.2 回归分析 |
| 4.3 隐晶质石墨的需求影响因素确定 |
| 4.3.1 主要影响因素介绍 |
| 4.3.2 回归分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 分情景的我国天然石墨需求量发展趋势研究 |
| 5.1 场景设置 |
| 5.1.1 新能源汽车销量场景设置 |
| 5.1.2 专利数量的场景设置 |
| 5.1.3 人口迁移的场景设置 |
| 5.2 系统分析 |
| 5.3 系统结构及可靠性验证 |
| 5.3.1 人口模块 |
| 5.3.2 钢铁模块 |
| 5.3.3 预测模块 |
| 5.4 系统结果分析 |
| 5.4.1 分场景的趋势分析 |
| 5.4.2 按因素的趋势分析 |
| 5.4.3 趋势分析总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 我国石墨行业的可持续发展潜力分析 |
| 6.1 |
| 6.1.1 可持续发展潜力静态分析 |
| 6.1.2 分场景的潜力动态分析 |
| 6.2 人造石墨替代条件下的可持续发展分析 |
| 6.2.1 人造石墨发展现状 |
| 6.2.2 人造石墨替代条件下的可持续发展潜力动态分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 关于我国天然石墨行业可持续发展的建议 |
| 7.1 我国天然石墨行业现有政策分析 |
| 7.1.1 我国天然石墨行业相关政策的演变 |
| 7.1.2 我国天然石墨行业分领域的政策分析 |
| 7.1.3 我国天然石墨行业现有政策内容总结 |
| 7.2 我国天然石墨行业可持续发展的建议 |
| 7.2.1 加强天然石墨矿产勘查,确保可持续性资源供给 |
| 7.2.2 加强统筹规划和规范管理,引导产业良性发展 |
| 7.2.3 推进石墨产业结构调整,有效发挥资源优势 |
| 7.3 我国石墨产业链重点发展建议 |
| 7.3.1 关于我国石墨提纯产业的发展建议 |
| 7.3.2 关于锂电池石墨负极材料产业的发展建议 |
| 7.3.3 关于石墨烯产业的发展建议 |
| 7.4 我国天然石墨行业发展的路径建议 |
| 7.4.1 战略基础阶段(2020～2025年) |
| 7.4.2 战略成长阶段(2025～2030年) |
| 7.4.3 战略提升阶段(2030～2035年) |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 调查问卷 |
| 石墨行业可持续发展调查问卷 |
| 作者简历及在学研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）汽车制造业高技能人才培养路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 概念界定及理论基础 |
| 1.4 研究内容、方法与思路 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 汽车制造业及高技能人才 |
| 2.1 国际汽车制造业发展趋势 |
| 2.2 我国汽车制造业现状及高技能人才需求 |
| 2.3 汽车制造业高技能人才特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.1 资格框架下高技能人才职业能力标准 |
| 3.2 企业高技能人才职业能力要求 |
| 3.3 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车制造业高技能人才培养路径及影响因素 |
| 4.1 高技能人才培养路径 |
| 4.2 校企合作培养路径及影响因素 |
| 4.3 竞赛培养路径及影响因素 |
| 4.4 岗位培养路径及影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车制造业高技能人才培养建议 |
| 5.1 完善校企合作机制建设 |
| 5.2 强化职业素质培养 |
| 5.3 提高大赛人才培养引领作用 |
| 5.4 完善企业人才培养机制和资源建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究总结与研究展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（5）智能电网下充电站优化运营模型及决策支持系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 充电站选址规划模型研究现状 |
| 1.2.2 充电站运营与可再生能源协同优化配置模型的研究现状 |
| 1.2.3 充电站引导有序充电协同优化运营模型研究现状 |
| 1.2.4 充电站运营管理机制及平台研究现状 |
| 1.3 论文框架结构及主要内容 |
| 1.4 论文研究创新点 |
| 第2章 充电站建设运营项目发展与问题分析 |
| 2.1 充电站系统运营界定 |
| 2.1.1 充电站运营特点 |
| 2.1.2 充电站运营业务 |
| 2.2 充电站站建设运营项目发展分析 |
| 2.2.1 充电站建设运营政策分析 |
| 2.2.2 充电站建设运营经济分析 |
| 2.2.3 充电站建设运营发展技术分析 |
| 2.3 智能电网与充电站运营交互作用 |
| 2.3.1 智能电网与充电站运营的交互过程 |
| 2.3.2 智能电网是充电站优化运营的条件 |
| 2.3.3 智能电网提升充电站对资源的优化配置 |
| 2.3.4 智能电网对充电站建设运营影响 |
| 2.4 多角度优化充电站运营决策问题的提出 |
| 2.4.1 如何从运营优化的角度进行充电站选址决策 |
| 2.4.2 如何从多系统协同优化的角度提升运营决策的整体效用 |
| 2.4.3 如何从可盈利运营模式角度引导充电站优化运营决策 |
| 2.4.4 如何依据用户行为优化充电站运营决策 |
| 2.4.5 如何从资源综合运用角度制定充电站优化运营决策 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 引入优化运营视角的充电站选址模型研究 |
| 3.1 相关理论与问题分析 |
| 3.1.1 充电站选址规划的相关理论 |
| 3.1.2 相关问题分析 |
| 3.2 充电站选址影响因素分析 |
| 3.2.1 充电服务需求的影响因素 |
| 3.2.2 充电站选址影响用户满意度的因素 |
| 3.3 电动汽车充电站选址模型构建 |
| 3.3.1 问题描假设 |
| 3.3.2 截取道路车流量的模型 |
| 3.3.3 路途不确定下的鲁棒优化选址模型 |
| 3.3.4 充电站负荷能力约束优化模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 充电站运营系统优化决策模型群构建 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 电动汽车用户充电决策行为模型 |
| 4.2.1 相关算法 |
| 4.2.2 模型空间状态分析 |
| 4.2.3 基于Q-Learning算法的用户充电行为决策模型 |
| 4.3 充电站电动汽车有序充电优化决策模型 |
| 4.3.1 充电站引导电动汽车有序充电控制原理 |
| 4.3.2 充电站引导电动汽车有序充电的决策模型 |
| 4.3.3 算例分析 |
| 4.4 充电站充放电与可再生能源发电优化模型 |
| 4.4.1 智能电网下充电站充放电的特征 |
| 4.4.2 可再生能源发电的特征 |
| 4.4.3 充电站的负荷响应对电网消纳风力发电能力影响模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 可持续发展的充电站运营机制研究 |
| 5.1 充电站供需侧匹配模式 |
| 5.1.1 常见充电站供需调度模式 |
| 5.1.2 充电站供需调度匹配模式改进 |
| 5.2 充电站快速充电服务供需调度模式 |
| 5.2.1 充电站快速分层调度管理模式 |
| 5.2.2 充电站快速供需调度匹配运行模式 |
| 5.2.3 充电站快速充电供需匹配的支撑技术 |
| 5.3 供需侧匹配的政策激励机制 |
| 5.4 市场博弈下充电站运营机制研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 充电站运营决策支持系统研究 |
| 6.1 系统研究意义和目的 |
| 6.2 系统需求分析和业务功能 |
| 6.2.1 系统需求分析 |
| 6.2.2 决策支持系统的业务功能 |
| 6.3 系统模块组成及设计 |
| 6.3.1 数据库模块设计 |
| 6.3.2 模型库模块设计 |
| 6.3.3 方法库模块设计 |
| 6.3.4 知识库模块设计 |
| 6.3.5 多媒体库模块设计 |
| 6.4 构建充电智能服务平台 |
| 6.4.1 业务平台 |
| 6.4.2 技术支撑平台 |
| 6.4.3 云服务支撑平台 |
| 6.4.4 数据采集 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 研究成果与结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）比亚迪企业国际目标市场选择与国际化路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 实践意义 |
| 1.1.3 学术价值 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.2.4 论文贡献 |
| 1.2.5 不足之处 |
| 第2章 企业国际化路径研究的理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 国际目标市场选择 |
| 2.1.2 国际化路径 |
| 2.1.3 市场吸引力 |
| 2.1.4 市场吸引力的评价方法 |
| 2.2 企业国际化理论基础 |
| 2.2.1 国际生产折衷理论 |
| 2.2.2 动态市场竞争理论 |
| 2.3 市场吸引力的理论基础 |
| 2.3.1 投资诱发要素组合理论 |
| 2.3.2 市场承载能力理论 |
| 2.4 企业国际目标市场选择和国际化路径研究 |
| 2.4.1 企业国际目标市场选择研究 |
| 2.4.2 国际化企业发展阶段研究 |
| 2.4.3 中外企业国际化路径研究 |
| 2.4.4 关于新能源汽车企业的国际化市场进入模式研究 |
| 2.4.5 文献述评 |
| 第3章 全球新能源车市场竞争格局分析 |
| 3.1 全球新能源车市场分析 |
| 3.1.1 全球新能源车销量情况 |
| 3.1.2 全球新能源车市场份额 |
| 3.1.3 全球主流新能源汽车企业市场份额 |
| 3.1.4 美国新能源车市场情况 |
| 3.1.5 中国新能源车市场电动车销量情况 |
| 3.1.6 欧洲新能源车市场电动车销量情况 |
| 3.1.7 全球主流新能源车市场国家乘用车补贴政策盘点 |
| 3.2 比亚迪集团新能源车业务研究 |
| 3.2.1 比亚迪企业现状 |
| 3.2.2 比亚迪新能源车相关业务现状 |
| 3.3 比亚迪全球市场布局依据 |
| 3.3.1 比亚迪全球市场布局的理论依据 |
| 3.3.2 比亚迪全球市场布局的竞争力依据 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 比亚迪国际目标市场选择与国际化路径的实证研究 |
| 4.1 实证分析的前提 |
| 4.2 比亚迪国际目标市场选择的实证分析 |
| 4.2.1 指标体系构建原则 |
| 4.2.2 市场吸引力指数设计的结构 |
| 4.2.3 市场吸引力指数的计算 |
| 4.2.4 比亚迪国际目标市场选择实证结果 |
| 4.3 比亚迪国际化路径的实证分析 |
| 4.3.1 国际化路径指标构建原则 |
| 4.3.2 国际化路径指标体系结构 |
| 4.3.3 指标体系表与计算方法 |
| 4.3.4 企业外部环境实证结果 |
| 4.3.5 企业自身实力实证结果 |
| 4.3.6 企业发展模式实证结果 |
| 4.3.7 比亚迪国际化路径实证结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 比亚迪现有国际化路径分析与优化 |
| 5.1 现有国际化路径分析思路 |
| 5.2 比亚迪美国市场国际化路径研究 |
| 5.2.1 外部环境 |
| 5.2.2 企业自身实力 |
| 5.2.3 企业目标市场战略 |
| 5.2.4 比亚迪美国市场国际化路径小结 |
| 5.3 比亚迪欧洲市场国际化路径研究 |
| 5.3.1 外部环境 |
| 5.3.2 企业自身实力 |
| 5.3.3 企业目标市场战略 |
| 5.3.4 比亚迪欧洲市场国际化路径小结 |
| 5.4 比亚迪欧美市场国际化路径优化思路 |
| 第6章 研究结论与对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 提高品牌影响力 |
| 6.2.2 调整企业目标市场战略布局 |
| 6.2.3 加速布局智能汽车市场 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于INPD方法的渣土车造型设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究目的及意义 |
| 1.1.1 课题研究目的 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 渣土车概述 |
| 1.2.1 渣土车介绍 |
| 1.2.2 渣土车行业特征趋势 |
| 1.3 INPD方法 |
| 1.3.1 研究方法综述 |
| 1.3.2 INPD方法提出 |
| 1.3.3 INPD方法流程 |
| 1.3.4 INPD研究现状 |
| 1.3.5 INPD方法改进 |
| 1.4 SET分析法 |
| 1.4.1 SET分析法概述 |
| 1.4.2 SET分析法流程 |
| 1.4.3 SET分析法运用 |
| 1.5 课题主要研究对象、内容及方法 |
| 1.5.1 课题研究对象 |
| 1.5.2 课题研究方法及内容 |
| 1.5.3 论文框架结构 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 渣土车趋势分析与机会识别 |
| 2.1 渣土车理论研究现状 |
| 2.1.1 安全问题 |
| 2.1.2 扬尘抛洒问题 |
| 2.1.3 监管问题 |
| 2.1.4 渣土车理论研究现状小结 |
| 2.2 渣土车市场研究现状 |
| 2.2.1 电动化 |
| 2.2.2 智能化 |
| 2.2.3 轻量化 |
| 2.3 SET分析 |
| 2.3.1 社会因素分析 |
| 2.3.2 经济因素分析 |
| 2.3.3 技术因素分析 |
| 2.3.4 SET因素分析总结 |
| 2.4 产品机会的筛选与分析 |
| 2.4.1 大量趋势特征点 |
| 2.4.2 产品机会缺口的角度 |
| 2.4.3 多个产品机会 |
| 2.4.4 矩阵权衡筛选出一个产品机会 |
| 2.4.5 产品机会验证分析 |
| 2.4.6 “安全感”产品机会分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于用户需求研究的安全性机会理解 |
| 3.1 目标用户群体确定 |
| 3.2 用户信息采集 |
| 3.2.1 用户访谈概述 |
| 3.2.2 用户访谈过程 |
| 3.2.3 用户访谈小结 |
| 3.2.4 实地观察法概述 |
| 3.2.5 实地观察内容 |
| 3.2.6 实地观察小结 |
| 3.3 用户角色构建 |
| 3.4 用户需求分析 |
| 3.4.1 用户行为需求清单 |
| 3.4.2 用户安全需求筛选 |
| 3.4.3 产品功能构想清单 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于电动车造型及安全感元素的机会理解 |
| 4.1 国内现有渣土车功能造型元素 |
| 4.1.1 电动渣土车基本信息 |
| 4.1.2 电动渣土车造型元素构成 |
| 4.1.3 电动渣土车造型分析 |
| 4.2 载货电动车造型风格分析 |
| 4.2.1 特斯拉Semi |
| 4.2.2 梅赛德斯-奔驰载货车 |
| 4.2.3 雷诺D系列电动载货车 |
| 4.2.4 沃尔沃FE纯电动重卡 |
| 4.2.5 载货电动造型风格小结 |
| 4.3 安全感造型元素提取 |
| 4.3.1 形态特征 |
| 4.3.2 色彩选择 |
| 4.3.3 汽车轻量化材质选择 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 电动渣土车造型设计的概念实施 |
| 5.1 设计策略 |
| 5.1.1 对标车型尺寸数据参考 |
| 5.1.2 设计定义 |
| 5.1.3 内部功能确定大体轮廓 |
| 5.1.4 外在造型风格与元素 |
| 5.2 产品概念化草图 |
| 5.2.1 草图绘制 |
| 5.2.2 方案选定 |
| 5.3 产品效果展示与特征设计 |
| 5.3.1 三维建模 |
| 5.3.2 渲染效果 |
| 5.3.3 内部功能特征设计 |
| 5.3.4 外部造型特征设计 |
| 5.4 渣土车造型语义特征评估 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 课题总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A:产品机会权衡矩阵个人评分表 |
| 附录B:半结构式访谈内容记录表 |
| 附录C:安全感产品样本图 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）哈弗分析框架下CC汽车公司财务分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究发展现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究目的、内容、方法及路线图 |
| 1.3.1 研究目的及内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 传统财务分析方法及局限性 |
| 2.1.1 传统财务分析的主要方法 |
| 2.1.2 传统财务方法的局限性 |
| 2.2 哈弗分析框架及其优势 |
| 2.2.1 框架图和四个分析维度 |
| 2.2.2 哈弗分析框架的优势 |
| 第3章 传统汽车行业现状及CC汽车公司概况 |
| 3.1 我国汽车行业现状 |
| 3.1.1 汽车产销量大,但保有量低 |
| 3.1.2 国内市场需求放缓 |
| 3.1.3 核心技术掌握能力不足 |
| 3.2 CC汽车公司概况 |
| 3.2.1 CC汽车公司基本介绍 |
| 3.2.2 主要财务数据 |
| 第4章 哈佛框架在CC汽车的具体运用分析 |
| 4.1 哈弗框架分析:战略分析 |
| 4.1.1 战略思路演变 |
| 4.1.2 宏观环境分析 |
| 4.1.3 波特五力模型下的行业分析 |
| 4.2 哈弗框架分析:会计分析 |
| 4.2.1 固定资产相关会计政策及数据分析 |
| 4.2.2 存货会计政策及数据分析 |
| 4.3 财务分析 |
| 4.3.1 报表分析 |
| 4.3.2 财务比率及对比分析 |
| 4.4 前景分析 |
| 4.4.1 汽车行业前景分析 |
| 4.4.2 CC汽车发展分析及风险预测 |
| 第五章 结果评价及优化建议 |
| 5.1 CC汽车基于哈弗框架下问题分析 |
| 5.1.1 固定资产占比过高,资产弹性较低 |
| 5.1.2 应收账款增长过快,存在大量赊销业务 |
| 5.1.3 成长能力不足,可持续发展能力不强 |
| 5.1.4 长期股权投资较少,且投资水平较差 |
| 5.2 未来发展优化建议 |
| 5.2.1 调整固定资产结构,增强企业资产弹性 |
| 5.2.2 严格管理赊销现象,并建立坏账准备金 |
| 5.2.3 增加研发投入,优化车型结构以提高成长能力 |
| 5.2.4 加强对外投资能力,权衡投资风险并有效管理控制 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）基于工作过程的新能源汽车维修专业课程体系构建 ——以阳泉市交通职业学校新能源汽车维修专业为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究总体设计 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 核心概念及研究基础 |
| 2.1 核心概念界定 |
| 2.1.1 中等职业教育 |
| 2.1.2 新能源汽车维修专业 |
| 2.1.3 课程体系 |
| 2.1.4 工作过程 |
| 2.2 研究的理论基础 |
| 2.2.1 建构主义学习理论 |
| 2.2.2 杜威实用主义教育理论 |
| 2.2.3 行动导向教学理念 |
| 2.3 阳泉中职教育现状 |
| 2.4 中职学生行为特点分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 新能源汽车维修行业现状调研与分析 |
| 3.1 新能源汽车维修行业现状调研 |
| 3.1.1 调研背景与目的 |
| 3.1.2 调研方法与调研对象 |
| 3.1.3 调研内容设计 |
| 3.2 调研结果分析 |
| 3.2.1 新能源汽车发展现状及趋势 |
| 3.2.2 新能源汽车企业需求分析 |
| 3.2.3 新能源汽车维修专业建设现状 |
| 3.2.4 调研总结 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于工作过程的新能源汽车维修专业课程体系构建 |
| 4.1 新能源汽车维修专业课程体系基于工作过程构建的必要性 |
| 4.2 课程体系构建方法 |
| 4.2.1 总体思路 |
| 4.2.2 具体构建步骤 |
| 4.3 专业人才培养要求 |
| 4.3.1 专业人才培养目标及定位 |
| 4.3.2 专业人才培养规格 |
| 4.3.3 专业人才培养模式 |
| 4.4 典型工作任务提取 |
| 4.5 行动领域归纳 |
| 4.6 学习领域转换 |
| 4.7 构建基于工作过程的新能源汽车维修专业课程体系 |
| 4.7.1 课程体系结构设计 |
| 4.7.2 框架性教学计划 |
| 4.8 学习领域内容描述 |
| 4.9 分类课程考核评价 |
| 4.10 本章小结 |
| 第5章 实施保障与预期效果 |
| 5.1 实施保障 |
| 5.1.1 评估论证 |
| 5.1.2 完善问题 |
| 5.1.3 运行保障 |
| 5.2 预期效果 |
| 5.2.1 教学思想转变 |
| 5.2.2 以赛促教以赛促学 |
| 5.2.3 社会知名度提高 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录1 新能源汽车维修专业人才需求调查问卷 |
| 附录2 中职新能源汽车维修专业课程体系学校访谈 |
| 附录3 新能源汽车维修专业课程体系评估问卷 |
| 附录4 新能源汽车维修专业课程学习领域内容描述 |
（10）基于修正DCF与B-S法的锂电池企业价值评估研究 ——以天齐锂业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 研究的理论意义 |
| 1.2.2 研究的现实意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献综述述评 |
| 1.4 研究内容及方法与创新 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究可能存在的创新与不足 |
| 1.4.4 研究逻辑框架 |
| 2 锂电池企业价值评估理论与方法概述 |
| 2.1 锂电池企业价值评估概念界定 |
| 2.2 锂电池企业价值评估理论 |
| 2.2.1 MM理论 |
| 2.2.2 资本价值论 |
| 2.2.3 相对估值理论 |
| 2.3 锂电池企业价值评估方法 |
| 2.3.1 收益法 |
| 2.3.2 市场法 |
| 2.3.3 资产基础法 |
| 2.3.4 实物期权法 |
| 2.3.5 企业价值评估方法适用性分析 |
| 2.3.6 传统方法评估锂电池企业的局限性 |
| 3 锂电池企业价值构成及评估现状 |
| 3.1 锂电池企业及特征 |
| 3.1.1 锂电池企业相关概述 |
| 3.1.2 锂电池企业特征 |
| 3.2 锂电池企业价值构成 |
| 3.2.1 锂电池企业现实价值 |
| 3.2.2 锂电池企业潜在价值 |
| 3.2.3 锂电池企业价值构成相关理论依据 |
| 3.3 锂电池企业价值影响因素 |
| 3.3.1 宏观层面影响因素 |
| 3.3.2 微观层面影响因素 |
| 3.4 锂电池企业价值评估现状及存在的问题 |
| 3.4.1 锂电池企业价值评估方法应用现状 |
| 3.4.2 锂电池企业价值评估存在的问题 |
| 4 锂电池企业价值评估的方法选择及参数设定 |
| 4.1 评估方法的选择 |
| 4.2 DCF方法的模型参数设定及修正 |
| 4.2.1 修正的企业整体自由现金流量(FCFF') |
| 4.2.2 修正的加权平均资本成本(WACC') |
| 4.2.3 收益期限(n) |
| 4.3 实物期权方法的模型参数设定 |
| 4.3.1 项目现金流现值(S) |
| 4.3.2 项目投资额(X) |
| 4.3.3 期权到期日(T) |
| 4.3.4 企业资产价值的波动率(σ) |
| 4.3.5 无风险收益率(r) |
| 5 案例分析—以天齐锂业为例 |
| 5.1 公司背景 |
| 5.1.1 公司简介 |
| 5.1.2 公司主营业务 |
| 5.1.3 案例典型性说明 |
| 5.2 利用DCF模型估值 |
| 5.2.1 公司自由现金流量的预测 |
| 5.2.2 修正的折现率确定 |
| 5.3 利用期权模型估值 |
| 5.3.1 投资项目的基本情况 |
| 5.3.2 项目的预测现金流现值 |
| 5.3.3 项目的投资额 |
| 5.3.4 存续时间 |
| 5.3.5 价格波动率的确认与计算 |
| 5.3.6 观测公司无风险收益率 |
| 5.3.7 期权模型投资项目价值的确定 |
| 5.4 DCF模型与期权模型的结果分析 |
| 5.5 评估值与评估基准日价值比较分析 |
| 5.6 案例启示 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究对策建议 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、汽车技术与汽车工业的现状及未来（论文参考文献）
- [1]基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究[D]. 张楠. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [2]政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究[D]. 王瑶. 西安石油大学, 2021(12)
- [3]我国天然石墨行业可持续发展问题研究[D]. 孟兆磊. 北京科技大学, 2021(08)
- [4]汽车制造业高技能人才培养路径研究[D]. 郭家田. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [5]智能电网下充电站优化运营模型及决策支持系统研究[D]. 刘燕. 华北电力大学(北京), 2021
- [6]比亚迪企业国际目标市场选择与国际化路径研究[D]. 郭俊成. 江西财经大学, 2021(10)
- [7]基于INPD方法的渣土车造型设计与研究[D]. 师新莉. 太原理工大学, 2021(01)
- [8]哈弗分析框架下CC汽车公司财务分析[D]. 曹宴嘉. 长春工业大学, 2021(08)
- [9]基于工作过程的新能源汽车维修专业课程体系构建 ——以阳泉市交通职业学校新能源汽车维修专业为例[D]. 张文霞. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [10]基于修正DCF与B-S法的锂电池企业价值评估研究 ——以天齐锂业为例[D]. 王萍. 江西财经大学, 2021(11)