一、乘用车新标准适应国际化需要（论文文献综述）
魏倩[1]（2020）在《V公司在华组织合法性获取策略研究》文中提出全球经济一体化趋势下,越来越多的中小型跨国公司来华发展,它们凭借领先的技术、成熟的管理经验以及较强的创新竞争力为中国经济注入了新鲜的血液。然而,由于东西方文化、意识形态、经济制度和市场环境等方面的差异,中小型跨国公司要想在与本国制度和文化差异极大的中国市场获得成功,就必须采取有效的策略,突破制度约束,获取相应的组织合法性,反之,企业若没有及时制定提调整好策略,就无法适应中国的制度环境,导致在华发展举步维艰。本文试图对V公司的组织合法性获取过程进行研究,探讨在中小型跨国公司面对制度约束时组织合法性获取问题。本文尝试采用个案研究的方法,结合组织合法性理论,对V公司的组织合法性获取过程进行研究,探讨中小型跨国公司面对制度约束时,采取何种策略获取组织合法性。本文将V公司进入中国至今的发展过程分为市场建立阶段、企业市场拓展阶段和市场转型阶段。然后,以组织合法性维度理论以及组织合法性获取策略理论为基础,以经济政策不确定性和母公司影响作为外部条件,对案例对象的合法化行为进行分析,进而总结出各个阶段采取的组织合法性获取策略以及组织合法性维度与获取策略之间的关系,以及环境不确定性和母公司对企业获取组织合法性产生的影响。研究发现,由于中小型跨国公司的特殊性,组织合法性获取也与大型跨国公司存在差异。企业不同阶段侧重的组织合法性维度不同,采取的策略也不同,前一阶段所获取的组织合法性,有可能会促进下一阶段组织合法性的获取。而组织合法性获取时所采取的策略也不是单一的。政策不确定性和母公司对于中小型跨国公司组织合法性获取均有影响作用。本文在一定程度上完善了中小型跨国公司在制度理论下获取合法性的研究空缺,为中小型跨国公司有效运行和有序发展提供理论参考,同时对于中国企业面临东道国制度障碍获取合法性时,提供一些启发,具有一定的现实意义。
缑海云[2]（2020）在《M公司的大客户关系管理研究》文中研究表明受全球宏观经济增速放缓、中美贸易争端等多重因素综合影响,2018年,我国狭义乘用车累计生产2,312.4万辆,同比下滑4.8%,累计批发销量2,326.4万辆,同比下滑3.9%,产销出现同比双双下降。在此基础上,汽车轮胎销量也出现了下滑趋势。M公司是一家世界级的轮胎公司,1989年进入中国。现与国内50多家大客户建立了稳定的业务关系。然而近年来,M公司大客户的年销量基本维持在200万条左右,年增长率在4-5%之间,一方面销量增长远低于集团的目标期望,另一方面在一些重要且成熟的客户群体中,也存在着市场份额下滑的风险。为了改进M公司大客户管理工作,本研究对大客户进行问卷调查,对大客户经理及大客户总监进行内部访谈。问卷调查以大客户的基层作为调研对象,调查对象包括豪华品牌奥迪、雷克萨斯、合资品牌东风日产、广汽丰田、上汽大众、以及国内有代表性的自主品牌广汽等。调查和访谈发现M公司大客户管理存在的6个方面的问题:（1）对大客户重视不够,大客户经理工作方式相对单一、流程化;（2）大客户业务分级只考虑现有销量,不完善;（3）大客户经理能力未能与时俱进,去适应客户发展;（4）客户满意度调查浮于形式;（5）对大客户基层门店投入相对较少;（6）对大客户基层工作不够细致问题。为此,本研究从5个方面提出改进建议。1、将大客户关系管理上升到战略高度,主要包括加强建立大客户依存型关系管理的指导思想和重视对大客户这一战略资产的管理。2、改进M公司大客户分级。根据调查结果和问题分析,本研究提出了结合客户当前价值和潜在价值的分级策略。借鉴相关研究并优化因子,对各个因子赋予权重,并根据计算得分将大客户分为4个等级:钻石客户、铂金客户、白银客户和黄铜客户。对比新旧分类发现:在13个M公司的客户中,5个客户在考虑潜在价值时其分类会发生变化。更全面的分析发现旧标准的重要客户仍然为新标准的钻石客户;旧标准的9个非重要客户分别为新标准2个铂金客户、3个白银客户和4个黄铜客户。研究提出了根据客户分级结构进行管理的管理措施。3、加大对大客户基层门店的支持。具体包括:推进在主机厂渠道产品的陈列及加强宣传品资料的发放、加强产品培训以及销售培训、协助大客户完善轮胎业务模式设计、协助大客户轮胎业务管理等等。4、提升M公司大客户经理的业务能力,包括:让大客户经理重新全面了解客户需求;提升大客户经理的业务管理能力,例如客户洞察能力、创造价值能力;提升个人素质的综合能力和产品及行业知识。5、M公司的大客户忠诚度调研更加科学规范,改变过去流于形式的顾客满意度调查,研究设计了从产品、服务和流程、人员和总体四个方面对客户的忠诚度进行调查的问卷,并提出了新的忠诚度调研管理流程。本研究不仅对M公司的大客户管理工作有所帮助,也对其它类似企业的大客户关系管理具有一定的借鉴意义。
NTCAS Secretariat;[3]（2020）在《汽车行业标准化2019年工作总结及2020年工作重点》文中研究表明2019年汽车行业继续承受生存考验,或许中国车市真正到了瓶颈期,诸多因素综合影响了2019年中国汽车消费。寒冬里的车企正在经历新一轮的整合,无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。形势越严峻,就越需要汽车企业加大投资与研发以开发新车型。汽车行业通用化、电动化、模块化、智能化、轻量化、环保化各项技术发展迅速。在这个过程中,技术标准的支撑作用也愈发明显。标准要紧跟技术与产品发展趋势,在产品研发、设计制造、质量保障、市场监督等各方面发挥重要作用。
马超[4]（2019）在《B公司新能源汽车国际化战略研究》文中研究指明众所周知,如今大气污染、气候异常给人们的生活造成影响,而燃油车便是元凶之一,其在行驶过程中排放的有害气体,严重地威胁着环境和人体健康。经济的发展离不开能源,石油作为我国能源的重要组成部分,却主要依赖于进口,石油资源一旦枯竭或是断供,将会造成国家的政治、经济以及社会的动荡。而电力资源却非常的丰富,且是可再生的。大力发展新能源汽车,以电代油,减少这些污染物漫天的排放,将有效地缓解这些污染问题,有利于我国的可持续发展。为了鼓励新能源汽车的大力发展,我国政府在政策、经济、技术、社会等方面出台了一系列利好政策和措施。B公司是新能源汽车行业最具代表性的企业之一,虽然近几年取得了不错的发展,但在国际上与同类型的国际车企相比,仍存在着较大差距。因此,制定国际化发展战略,进一步推动公司的国际化发展程度,将是公司面临的挑战。本文首先通过对相关理论、国内外研究现状进行综述,然后,运用PEST、SWOT等分析方法,对B公司所面临的内外部环境和优劣态势进行分析,最后,通过以上分析并根据B公司自身情况,给出相应的国际化发展的建议以及国际化战略实施的保障措施,以促进B公司新能源汽车乃至我国新能源汽车产业在未来的平稳快速发展。
高杨[5]（2019）在《ZT汽车公司发展战略研究》文中认为ZT汽车公司在汽车行业经历十余年的发展,己经从最初的区域性汽车制造企业成长为全国性的集汽车研发、生产和销售为一体的企业。另一方面,在当前汽车市场竞争空前激烈的局面下,公司的发展面临着内外部环境所带来的机遇和挑战。ZT汽车公司需要一个明确、清晰的发展战略,这关系到公司的发展方向和兴衰存亡。本文以战略管理理论为基础,介绍了 ZT汽车公司的发展历程及组织结构,在此基础上,利用PESTEL分析模型、波特五力模型等方法详细分析了 ZT汽车公司所处外部环境和内部环境。在前期分析的基础上,运用SWOT分析模型对影响企业发展的各种因素进行综合评价,确立了 ZT汽车公司发展战略目标,分别在公司层、业务层、职能层制定了ZT汽车公司的发展战略规划,并为其发展战略提出了实施与保障措施。研究的主要结论有:第一,ZT汽车公司目前发展方向面临困境。当前公司正处于传统汽车到新能源汽车的转型过渡期,较早的产业布局和规范的管理模式使ZT汽车公司业绩一度创造国产汽车新高,但后续转型动力不够强劲使得发展战略的优化所面临的难度非常之大,新业务的开发实施有一定障碍。第二,ZT汽车公司的发展战略亟需调整改进。从公司内外部环境分析可以看出,经济的发展、能源的利用以及消费者需求的变化等因素促使汽车产业结构转型,公司的资源、能力优势,都使得公司可以快速适应市场变化。第三,ZT汽车公司应该选择SO战略为主要发展方向,发挥优势,全面利用机会。研究表明,公司应利用好一体化和多元化,加强创新开发和质量管控,做好营销、财务和人力资源管理,合理规划汽车产业的资源分配,提升公司的核心竞争力。第四,研究最后从技术研发、市场营销、战略管控等方面提出了 ZT汽车公司发展战略实施与保障措施。研究可以为ZT汽车公司发展战略规划提供理论支撑,也对相关行业与企业的发展战略选择具有一定的借鉴意义。
王莹[6]（2019）在《BMW中国市场营销策略及风险研究》文中研究表明从上个世纪90年代末开始,国家把轿车生产作为汽车工业发展的重点,并鼓励私人购车,我国汽车产业迅猛发展,轿车开始迅速进入千家万户,但2018年我国汽车销售出现拐点,汽车厂商面临很多的市场风险。目前世界所有车企都非常看好中国汽车市场的未来发展前景,国际大型整车制造集团与大型汽车零部件制造厂商都已在中国设立生产基地,或组建合资企业。换句话说,中国的汽车行业与市场已经演变为国际化市场,国内汽车厂商不再是关起门来生产与销售,必须与国际汽车市场接轨,参与国际市场竞争。宝马汽车集团持续为高性能以及豪华汽车订制产业新标准,自20世纪80年代进入到中国之后,先是合资组建汽车生产基地,随后不断加快汽车国产化进程。宝马汽车集团也持续把安全和环保两个问题放在公司发展所要考虑的关键位置,强调并力行研究汽车的“主动安全性能”以及“被动安全性能”,把对于安全的研究持续的用于实际产品生产上。本文以宝马汽车集团中国市场行销为研究对象,通过宝马中国市场营销的宏观与微观环境进行研究,分析中国大陆宝马汽车消费者行为,明确潜在消费者对于宝马消费的文化、社会、经济、心理、个体性、品牌偏好等消费行为,进而利用STP理论明确宝马汽车中国市场的目标消费群体与目标定位。宝马汽车集团在中国市场必须制定有效的行销策略,确保宝马品牌在中国市场的快速拓展。宝马需要在产品、产品价格、品牌宣传、产品促销、渠道布局等进行组合,确保具体的行销策略,同时对销售过程进行有效管理。宝马必须在市场营销过程中对市场策略风险进行识别与管理,通过建立营销风险预警机制,防范风险的发生,通过使用合适的风险衡量系统,控制宝马营销策略风险的范围,推行市场营销审计,防止宝马营销策略风险的扩大。
江婷婷[7]（2019）在《基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究》文中研究指明随着中国经济的不断增长,能源与环境问题日益显着,新能源汽车近年逐渐进入大众视野,加上中国政府的大力推广和支持,国内新能源汽车企业迅猛发展,竞争激烈。本文首先对STP战略和营销竞争力进行了文献梳理,总结得出STP战略是营销的核心,营销竞争力体现在多个方面,STP战略对营销竞争力有着直接的影响。随后介绍了新能源汽车发展的历程和中国新能源汽车发展现状,以及简单介绍了中国新能源汽车具有代表性企业的发展状况和新能源汽车产业相关政策,并从宏观环境和微观环境两个方面对中国新能源汽车的市场营销环境进行了分析。其次本文通过对中国三家新能源汽车企业——比亚迪新能源、北汽新能源和上汽新能源——营销竞争力进行对比,先分析三家企业的营销现状,再结合STP战略因素,选取合适的二级指标和三级指标,之后采用AHP层次分析法构建营销竞争力模型,通过专家打分确定权重排序,再通过问卷回收结果利用模糊矩阵法计算得出三家企业最终营销竞争力得分,将得分进行比较分析三家企业各自营销中存在的问题并提出相应的解决对策。最终得出产品的营销目标完成度权重最高,顾客满意度与其得分相同,在STP战略中市场定位的权重最高并且排名靠前,在营销中显得尤为重要,并且企业的盈利能力不可忽视,最终通过计算得出比亚迪新能源汽车综合营销竞争力最强,得分为77.12,高于北汽新能源的75.65和上汽新能源74.67分。最后通过分析中国新能源汽车企业营销竞争力的不足及存在的原因提出相应的建议对策,指出中国新能源汽车企业应具体完善STP战略,尤其需要注意找准合适的产品定位,消费者群体定位;加强品牌影响力;加强产品核心技术研发;注意企业盈利能力;重视消费者反馈;提高售后服务;增强顾客满意度以及不可过多依赖政府补贴。
甄德森[8]（2019）在《宝沃汽车公司的竞争战略研究》文中提出在我国加入WTO之后,汽车产业呈现爆炸式增长。新品牌,新势力纷纷投入巨量资源加速瓜分我国国内这个不断增长的庞大的市场。国内汽车市场一直伴随着我国人均国民收入的增长而呈现正向的关联增长。与此同时,伴随着我国人均国民收入的不断提高,我国的基础建设的不断完善,促进了我国消费环境的不断完善,进一步促进了我国消费结构的升级,消费水平的提高更进一步的促进了汽车产业的发展。目前,国内汽车产业处于百家争鸣的状态,而全球汽车产业则处于相对成熟稳定的状态,介于二者之间的就是宝沃汽车有限公司,这个由中国资本控股的德国品牌的公司。对于立足于我国国内市场,着眼于全球市场的宝沃汽车而言,在面对国内外如此激烈竞争的市场环境,宝沃汽车既面临着将宝沃品牌发扬光大的机会,又面临着国内外竞争对手的竞争威胁。本文以宝沃汽车有限公司为研究对象,在分析了国际和国内汽车产业概况的同时,结合分析了宝沃汽车有限公司自身特殊基因和历史渊源。通过运用市场竞争战略理论体系对宝沃汽车有限公司进行分析,并且运用相关理论对其未来发展方向进行了研究。通过分析宝沃汽车有限公司的所处的外部环境,明确了其所面临的机会和挑战,通过分析宝沃汽车有限公司自身的内部环境,明确了其自身的优势和劣势。综合以上各个方面的分析,最终确定了宝沃汽车有限公司的竞争战略。本文整体运用了实证检验和案例分析相结合的研究方法,对宝沃汽车有限公司的相关管理人员进行深入的交流和访谈,以及与宝沃汽车有限公司的母公司福田汽车股份有限公司的相关负责人进行专访。本文作者在宝沃汽车有限公司工作近8年时间,结合在对外经贸大学学习的相关理论知识体系,运用了PEST分析法,SWOT分析法,迈克尔.波特的五种力量模型等相关理论分析工具对宝沃汽车有限公司的市场竞争战略进行了分析。
李英涛[9]（2020）在《比亚迪新能源汽车竞争战略研究》文中研究说明在国家新能源政策推动下、国内大中城市空气质量连年下降,对碳排放越来越严格情况下,推动新能源汽车产业迅速崛起,为各汽车企业创造了难得的发展机遇,为了取得新一轮汽车革命的竞争优势,世界各国纷纷出台扶持新能源汽车产业发展激励政策。随着外资汽车企业进入新能源汽车领域,对国内企业是不小的挑战,人们常说机遇与挑战是并存的。当前新能源汽车环境下,新能源汽车企业的竞争战略需要适应性的调整或者变革,有必要对国内知名新能源汽车企业比亚迪的竞争战略展开研究,在竞争中持续保持竞争优势。本论文主要阐述对比亚迪新能源汽车竞争战略研究的背景和意义,对国内外理论研究进行评述,为下一步对比亚迪新能源汽车的战略研究内容提供理论基础,并说明研究的思路和方法。运用PEST分析法对新能源汽车中纯电动汽车竞争环境进行分析,运用波特五力模型对新能源汽车产业竞争结构进行分析,并对主要竞争对手进行分析。对比亚迪新能源汽车内部环境进行分析,对其竞争战略概况及问题进行分析。阐述比亚迪新能源汽车的竞争战略的评价与选择,通过外因评价矩阵（EFE）、内因评价矩阵（IFE）对关键战略要素进行分析,运用SWOT分析法对优势、劣势、机遇和威胁进行分析,从而对新能源汽车竞争战略做出评价和选择。阐述比亚迪新能源汽车竞争战略实施及保障措施,在技术差异化方面,产品差异化两个方面进行实施,最后提出竞争战略实施过程中需要釆取的保障措施,即通过组织保障、人力资源保障、风险管理保障、企业文化管理保障四个方面的措施来保障企业战略的有效实施。比亚迪公司作为国内汽车行业巨头,在汽车行业深耕已久。通过对比亚迪新能源汽车的竞争战略研究,能更好的了解近年来比亚迪战略实施的情况,为比亚迪总结竞争战略、调整竞争战略、落实竞争战略提供一定的参考。同时比亚迪汽车作为珠三角地区新能源汽车的典型代表,也为全国的新能源汽车企业竞争战略的选择与制定提供了一定的依据。在当前汽车行业增速放缓,在政府补贴瞬变、技术不断迭代、市场导向形式下,制定竞争战略不仅能够使比亚迪新能源汽车明确市场定位,在复杂的环境中推进发展。
薛海龙[10]（2018）在《中国汽车标准引用网络的结构演化研究》文中研究表明汽车工业是中国国民经济的支柱产业之一,中国虽然已经是世界汽车制造大国,但与汽车制造强国还有一定差距,汽车标准化工作是促进中国汽车行业健康发展的重要保障。汽车产业的生产方式主要是模块化设计和生产,标准化活动有利于汽车产业的设计生产水平提升,降低汽车产业的生产成本,推动汽车产业规模化生产和结构升级,提升中国汽车工业的技术水平和国际竞争力。汽车标准是汽车知识交流的重要载体,它有利于规范汽车产业的发展,汽车标准之间的引用反映着汽车标准之间的联系。随着中国汽车产业的快速发展,我国汽车标准制定工作取得了长足的进步,标准数量快速增加,汽车标准之间的引用增多,但当前的研究主要关注汽车标准化现状和问题,很少有研究涉及汽车标准之间的引用关系。本文将社会网络分析方法运用于汽车标准引用网络的结构演变研究,从节点结构、局部结构、整体结构来分析汽车引用网络变化趋势,并基于研究结论总结中国汽车标准起草和引用中存在的问题,为中国汽车标准的制定工作提供建议。本文研究发现:中国汽车标准引用网络中孤点率水平较高,长期处于50%以上水平,但孤点率在时间变化上呈现下降趋势;不同时期,汽车标准引用网络的中心节点发生较大改变,个别起草单位制定的标准在汽车标准引用网络中具有重要较大影响力和控制力;汽车标准引用网络中成分和派系不断增多,最大成分包含的汽车标准占比不断上升,但每个派系中包含的标准数量较少;中国汽车标准引用网络整体密度较低,网络稀疏,在时间上呈现倒U型趋势;中国汽车标准引用网络整体中心性较低,网络的入度中心势要高于出度中心势和整体中心势;中国汽车标准引用网络的聚类系数整体不高,但随时间变化呈现上升趋势。基于汽车标准引用网络的结构演化分析结果,本文发现中国汽车标准引用过程中存在孤立标准过多、网络整体密度偏低、小团体过多、起草单位参与度差异明显等问题,并提出引导孤立汽车标准融入引用网络、注意标准之间的联系、重视核心汽车标准变化、加强标准起草单位之间交流等对策建议。
二、乘用车新标准适应国际化需要（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、乘用车新标准适应国际化需要（论文提纲范文）
（1）V公司在华组织合法性获取策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 组织合法性的相关文献综述 |
| 2.1.1 组织合法性的研究视角 |
| 2.1.2 制度环境与组织合法性 |
| 2.1.3 组织合法性的概念与维度 |
| 2.1.4 组织合法性的获取策略 |
| 2.2 组织合法性获取逻辑的概念框架 |
| 第3章 研究设计 |
| 3.1 方法选择 |
| 3.2 案例选择 |
| 3.3 数据收集 |
| 3.4 编码分析 |
| 第4章 案例描述 |
| 4.1 国内汽车零部件产业描述 |
| 4.2 V公司发展历程描述 |
| 4.3 V公司的三个发展阶段 |
| 4.3.1 市场建立阶段(2004—2010) |
| 4.3.2 市场拓展阶段(2010—2016) |
| 4.3.3 市场转型阶段(2016—至今) |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 市场建立阶段V公司的组织合法性获取 |
| 5.1.1 V公司的合法化行为 |
| 5.1.2 V公司组织合法性的构建 |
| 5.1.3 V公司的组织合法性获取策略 |
| 5.1.4 母公司对V公司组织合法性获取的影响 |
| 5.1.5 环境不确定性对V公司组织合法性获取的影响 |
| 5.2 市场拓展阶段V公司的组织合法性获取 |
| 5.2.1 V公司的合法化行为 |
| 5.2.2 V公司组织合法性的构建 |
| 5.2.3 V公司的组织合法性获取策略 |
| 5.2.4 母公司对组织合法性获取的影响 |
| 5.2.5 环境不确定性对V公司组织合法性获取的影响 |
| 5.2.6 上阶段组织合法性对本阶段合法性获取的影响 |
| 5.3 市场转型阶段V公司组织合法性获取分析 |
| 5.3.1 V公司采取的合法化行为 |
| 5.3.2 V公司组织合法性的构建 |
| 5.3.3 V公司的组织合法性获取策略 |
| 5.3.4 母公司对V公司组织合法性获取的影响 |
| 5.3.5 环境不确定性对V公司组织合法性获取的影响 |
| 5.3.6 上阶段组织合法性对本阶段合法性获取的影响 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究启示 |
| 6.3 研究不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）M公司的大客户关系管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义与目的 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文框架 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 客户关系管理 |
| 2.2 顾客终生价值理论 |
| 2.3 客户分类理论 |
| 2.4 客户生命周期理论 |
| 2.5 客户的满意度与忠诚度 |
| 第三章 乘用车市场介绍、轮胎行业分析及M公司概况 |
| 3.1 乘用车市场环境介绍 |
| 3.1.1 中国汽车行业概况 |
| 3.1.2 2018年以来乘用车汽车市场总体概况 |
| 3.1.3 乘用车市场的机遇与挑战 |
| 3.2 轮胎行业竞争环境分析 |
| 3.2.1 全球轮胎行业市场发展态势 |
| 3.2.2 互联网时代下对轮胎行业带来影响的分析 |
| 3.2.3 中国轮胎行业发展趋势 |
| 3.3 M公司业务及市场竞争对手分析 |
| 3.3.1 M公司中国业务概况 |
| 3.3.2 M公司2018-2019年轮胎销售分析 |
| 3.3.3 竞争对手分析 |
| 第四章 M公司大客户关系管理及分析 |
| 4.1 M公司大客户管理的现状 |
| 4.1.1 M公司大客户部组织架构 |
| 4.1.2 M公司大客户部业务及大客户分类简介 |
| 4.1.3 M公司大客户管理特点 |
| 4.1.4 M公司大客户关系管理方法及工具 |
| 4.1.5 M公司大客户业务的SWOT分析 |
| 4.2 M公司大客户管理中存在的问题及分析 |
| 4.2.1 问题表现 |
| 4.2.2 大客户问卷调查 |
| 4.2.3 内部访谈 |
| 4.2.4 问题分析 |
| 第五章 M公司大客户关系管理完善建议 |
| 5.1 将大客户关系管理上升到战略高度 |
| 5.1.1 加强建立大客户依存型关系管理的指导思想 |
| 5.1.2 重视对大客户这一战略资产管理 |
| 5.2 改进M公司大客户分级 |
| 5.2.1 结合当前价值和潜在价值的客户分级 |
| 5.2.2 大客户管理矩阵 |
| 5.2.3 实施基于分类的差异化发展策略 |
| 5.3 加大对大客户基层门店的支持 |
| 5.4 提升M公司大客户经理的业务能力 |
| 5.4.1 让大客户经理重新全面了解客户需求 |
| 5.4.2 提升大客户经理的业务管理能力 |
| 5.5 M公司的大客户忠诚度调研更加科学规范 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
（4）B公司新能源汽车国际化战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究的背景 |
| 二、研究的目的和意义 |
| 三、国内外研究现状 |
| 四、研究内容和基本框架 |
| 第一章 相关概念及理论综述 |
| 第一节 新能源汽车概念 |
| 第二节 战略管理概念及理论 |
| 第三节 企业国际化战略概念及理论 |
| 一、立足技术理论 |
| 二、阶段理论 |
| 三、国际化战略理论 |
| 第四节 企业国际化战略分析工具 |
| 一、波特五力模型 |
| 二、PEST分析模型 |
| 三、SWOT分析模型 |
| 本章小结 |
| 第二章 B公司新能源汽车国际化发展现状分析 |
| 第一节 B公司概况 |
| 第二节 B公司新能源汽车国际化发展现状 |
| 一、行业现状 |
| 二、业务优势 |
| 三、海外业务拓展区域 |
| 第三节 B公司新能源汽车国际化发展面临的问题分析 |
| 一、自主创新能力弱 |
| 二、管理水平有待提高 |
| 三、目标客户分类不精确 |
| 四、营收困境 |
| 五、国际经济环境不稳定 |
| 本章小结 |
| 第三章 B公司新能源汽车国际化战略实施的环境分析 |
| 第一节 PEST分析 |
| 一、政治环境 |
| 二、经济环境 |
| 三、社会环境 |
| 四、技术环境 |
| 第二节 SWOT分析 |
| 一、优势分析 |
| 二、劣势分析 |
| 三、机会分析 |
| 四、威胁分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 B公司新能源汽车国际化战略方案优化 |
| 第一节 战略定位 |
| 一、市场定位 |
| 二、产品定位 |
| 三、企业定位 |
| 第二节 战略目标 |
| 一、产品战略目标 |
| 二、全市场布局战略目标 |
| 第三节 战略选择 |
| 一、公司层战略 |
| 二、业务层战略 |
| 三、职能层战略 |
| 本章小结 |
| 第五章 B公司新能源汽车国际化战略实施的保障措施 |
| 第一节 国际化战略思想保障 |
| 第二节 国际化人才保障 |
| 第三节 资金支持保障 |
| 第四节 建立有效的战略控制体系 |
| 第五节 加大自主创新力度 |
| 第六节 积极开展国际战略合作 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（5）ZT汽车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要研究内容及分析框架 |
| 2 相关概念及理论 |
| 2.1 战略 |
| 2.2 战略管理 |
| 2.3 战略管理模型 |
| 2.4 相关研究综述 |
| 3 ZT汽车公司发展现状 |
| 3.1 ZT汽车公司简介及历史 |
| 3.2 主要功能分析 |
| 3.3 核心竞争力 |
| 4 ZT汽车公司外部环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.1.5 生态环境分析 |
| 4.1.6 法律环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.3 竞争环境分析 |
| 4.3.1 新进入者的威胁 |
| 4.3.2 供应商的谈判能力 |
| 4.3.3 购买者谈判能力 |
| 4.3.4 替代品的威胁 |
| 4.3.5 现有竞争者之间的竞争强度 |
| 4.4 外部因素评价(EFE)矩阵 |
| 4.5 外部环境总结 |
| 5 ZT汽车公司内部环境分析 |
| 5.1 资源分析 |
| 5.1.1 财务资源分析 |
| 5.1.2 人力资源分析 |
| 5.1.3 声誉资源分析 |
| 5.2 能力分析 |
| 5.2.1 生产能力分析 |
| 5.2.2 研发能力分析 |
| 5.2.3 市场营销能力分析 |
| 5.3 投资亮点分析 |
| 5.4 内部因素评价(IFE)矩阵 |
| 5.5 内部环境总结 |
| 6 ZT汽车公司发展战略选择 |
| 6.1 ZT汽车公司的SWOT分析 |
| 6.1.1 优势 |
| 6.1.2 劣势 |
| 6.1.3 机遇 |
| 6.1.4 威胁 |
| 6.2 公司愿景及战略目标 |
| 6.2.1 公司愿景 |
| 6.2.2 公司发展战略目标 |
| 6.3 公司发展战略选择 |
| 6.3.1 公司层战略 |
| 6.3.2 业务层战略 |
| 6.3.3 职能层战略 |
| 6.4 战略评估 |
| 7 ZT汽车公司发展战略实施与保障措施 |
| 7.1 战略实施 |
| 7.1.1 提高研发与创新能力 |
| 7.1.2 加强产品质量管控 |
| 7.1.3 抓好产品营销和服务 |
| 7.1.4 建设良好企业文化 |
| 7.2 战略保障 |
| 7.2.1 科学布局战略控制体系 |
| 7.2.2 优化人力资源管理体系 |
| 7.2.3 打造优秀品牌形象 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）BMW中国市场营销策略及风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景 |
| 1.1.1 国内汽车市场的发展进程 |
| 1.1.2 国内汽车厂商产品生产与销售模式 |
| 1.1.3 未来汽车市场集中度与汽车厂商的市场风险 |
| 1.2 研究意义以及国内国外研究现状 |
| 1.2.1 论文研究的目的与意义 |
| 1.2.2 国内国外研究现状 |
| 1.3 研究框架与方法 |
| 1.3.1 研究内容与框架 |
| 1.3.2 本文研究方法 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 市场营销基本内涵与汽车营销界定 |
| 2.2 STP细分—目标—定位之经典营销理论 |
| 2.3 营销风险以及关于营销风险管理的理论 |
| 2.3.1 营销风险以及营销风险管理的内涵 |
| 2.3.2 营销风险管理过程 |
| 第3章 BMW中国市场营销环境与目标市场分析 |
| 3.1 BMW中国市场发展现状与营销中的问题 |
| 3.2 BMW中国市场的营销环境分析 |
| 3.2.1 BMW中国市场营销的宏观环境 |
| 3.2.2 BMW中国市场营销的微观环境 |
| 3.3 BMW中国市场的目标市场分析 |
| 3.3.1 BMW中国市场细分 |
| 3.3.2 BMW中国的目标市场选择 |
| 3.3.3 BMW中国的市场定位 |
| 3.3.4 BMW在中国市场的营销定位 |
| 第4章 BMW中国市场营销的策略分析 |
| 4.1 BMW中国市场营销的产品策略 |
| 4.1.1 BMW中国市场营销的产品组合策略 |
| 4.1.2 BMW产品寿命周期各阶段营销策略 |
| 4.2 BMW中国市场营销的促销策略 |
| 4.2.1 BMW中国市场营销的促销策略内容 |
| 4.2.2 BMW中国市场营销的促销策略方式 |
| 4.3 BMW中国市场营销的价格渠道品牌组合 |
| 4.3.1 BMW中国市场营销的高调价格策略 |
| 4.3.2 BMW中国市场营销的渠道策略 |
| 4.3.3 BMW中国市场的品牌营销策略 |
| 第5章 BMW中国市场营销策略风险管理 |
| 5.1 BMW中国市场营销策略风险来源 |
| 5.1.1 主观原因所产生的营销风险 |
| 5.1.2 客观原因所产生的营销风险 |
| 5.2 BMW市场营销策略的风险类别 |
| 5.2.1 BMW中国的宏观环境风险 |
| 5.2.2 BMW中国的市场选择风险 |
| 5.2.3 BMW中国的营销策略风险 |
| 5.2.4 BMW中国的竞争风险 |
| 5.2.5 BMW中国市场营销策略风险识别汇总 |
| 5.3 BMW中国营销策略风险控制 |
| 5.3.1 确立宝马的风险预警机制 |
| 5.3.2 形成宝马企业风险衡量系统 |
| 5.3.3 定期进行宝马市场营销风险审计 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（7）基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关文献综述 |
| 1.3.1 国内外STP战略相关文献综述 |
| 1.3.2 国内外营销竞争力相关文献综述 |
| 1.3.3 国内外研究综述评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 论文创新 |
| 2 理论基础和概念界定 |
| 2.1 STP战略 |
| 2.1.1 市场细分 |
| 2.1.2 目标市场 |
| 2.1.3 市场定位 |
| 2.2 企业竞争力 |
| 2.3 营销竞争力 |
| 2.4 新能源汽车 |
| 2.5 新能源汽车企业 |
| 2.6 新能源汽车产业 |
| 3 中国新能源汽车发展状况及相关政策 |
| 3.1 新能源汽车发展历程 |
| 3.1.1 电动汽车的初期发展(1834——1930) |
| 3.1.2 电动汽车的中期发展(1960——1970) |
| 3.1.3 电动汽车的近现代发展(1980——至今) |
| 3.2 中国新能源汽车发展历程 |
| 3.3 中国新能源汽车发展现状 |
| 3.4 中国新能源汽车代表性企业发展现状 |
| 3.4.1 比亚迪集团 |
| 3.4.2 北汽新能源 |
| 3.4.3 上汽新能源 |
| 3.5 中国新能源汽车发展趋势 |
| 3.6 中国新能源汽车产业发展相关政策 |
| 3.6.1 新能源汽车补贴和税收政策 |
| 3.6.2 政府示范运行采购项目 |
| 3.6.3 研发及产业扶持政策 |
| 4 中国新能源汽车企业市场营销环境分析 |
| 4.1 中国新能源汽车企业宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治法律环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 自然环境分析 |
| 4.1.4 科技环境分析 |
| 4.1.5 人口环境分析 |
| 4.2 中国新能源汽车企业微观市场营销环境分析 |
| 4.2.1 供应商分析 |
| 4.2.2 企业内部分析 |
| 4.2.3 消费者分析 |
| 4.2.4 社会公众分析 |
| 4.2.5 竞争者分析 |
| 5 中国新能源汽车企业STP战略分析及企业营销竞争力研究 |
| 5.1 中国新能源汽车企业营销现状 |
| 5.1.1 比亚迪新能源汽车营销现状 |
| 5.1.2 北汽集团新能源汽车营销现状 |
| 5.1.3 上汽集团新能源汽车营销现状 |
| 5.2 中国新能源汽车企业营销问题及原因分析 |
| 5.2.1 比亚迪新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.2.2 北汽新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.2.3 上汽新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.3 中国新能源汽车企业STP战略分析 |
| 5.3.1 比亚迪新能源汽车STP战略分析 |
| 5.3.2 北汽新能源汽车STP战略分析 |
| 5.3.3 上汽新能源汽车STP战略分析 |
| 5.4 中国新能源汽车企业营销竞争力研究 |
| 5.4.1 中国新能源汽车样本数据选取 |
| 5.4.2 企业营销竞争力评价体系指标选取 |
| 5.4.3 中国新能源汽车企业营销竞争力评价体系构建 |
| 5.4.4 评价指标体系的数学模型分析 |
| 5.4.5 中国新能源汽车企业营销竞争力计算 |
| 5.5 中国新能源汽车企业营销竞争力结论分析 |
| 6 中国新能源汽车企业营销竞争力分析和建议 |
| 6.1 中国新能源汽车企业营销竞争力优势 |
| 6.2 中国新能源汽车企业营销竞争力不足及原因 |
| 6.3 提升中国新能源汽车企业营销竞争力建议 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 论文不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）宝沃汽车公司的竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究的思路与方法 |
| 1.2.1 研究的思路 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 相关理论回顾 |
| 第2章 行业发展概况和公司简介 |
| 2.1 汽车行业发展概况 |
| 2.1.1 国际汽车行业发展概况 |
| 2.1.2 国内汽车行业发展概况 |
| 2.2 公司简介 |
| 2.2.1 宝沃公司的历史 |
| 2.2.2 宝沃公司的现状 |
| 第3章 企业外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境PEST分析 |
| 3.1.1 政治法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 产业环境分析 |
| 3.2.1 国家政策的导向趋势 |
| 3.2.2 汽车产业的发展趋势 |
| 3.2.3 标杆企业的规划方向 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 行业内竞争者分析 |
| 3.3.2 潜在进入者分析 |
| 3.3.3 替代品竞争力分析 |
| 3.3.4 购买者议价能力分析 |
| 3.3.5 供给者讨价能力分析 |
| 3.4 企业外部环境分析总结 |
| 3.4.1 面对的机会 |
| 3.4.2 面对的威胁 |
| 第4章 企业内部环境分析 |
| 4.1 人力资源分析 |
| 4.2 财务状况分析 |
| 4.3 研发能力分析 |
| 4.4 市场营销状况分析 |
| 4.4.1 营销模式分析 |
| 4.4.2 品牌营销状况分析 |
| 4.4.3 售后服务状况分析 |
| 4.5 管理运营能力分析 |
| 4.6 企业内部环境分析总结 |
| 4.6.1 拥有的优势 |
| 4.6.2 具有的劣势 |
| 第5章 公司竞争战略的制定和实施 |
| 5.1 公司竞争战略的制定 |
| 5.1.1 SWOT分析 |
| 5.1.2 竞争战略的选择 |
| 5.2 公司竞争战略的实施和控制 |
| 5.2.1 竞争战略的实施 |
| 5.2.2 竞争战略的控制 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足 |
| 参考文献 |
| 附录 A 神州优车集团简介 |
| 致谢 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（9）比亚迪新能源汽车竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究的方法 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 战略管理的内涵 |
| 2.1.2 竞争战略的内涵 |
| 2.1.3 新能源汽车的定义 |
| 2.2 竞争战略理论 |
| 2.2.1 基本竞争战略 |
| 2.2.2 资源本位企业观 |
| 2.2.3 核心能力 |
| 2.3 竞争战略分析工具 |
| 2.3.1 波特五力模型 |
| 2.3.2 SWOT分析 |
| 2.3.3 外部和内部因素评价矩阵 |
| 第3章 比亚迪新能源汽车竞争环境分析 |
| 3.1 新能源汽车产业宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 新能源汽车产业竞争结构分析 |
| 3.2.1 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.2 替代品的威胁 |
| 3.2.3 供应商讨价还价能力 |
| 3.2.4 购买者的讨价还价能力 |
| 3.2.5 产业现有竞争强度 |
| 3.3 主要竞争对手分析 |
| 3.3.1 北汽新能源 |
| 3.3.2 吉利新能源 |
| 3.3.3 特斯拉汽车 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 比亚迪新能源汽车内部环境分析 |
| 4.1 比亚迪新能源公司介绍 |
| 4.1.1 公司简介 |
| 4.1.2 品牌目标 |
| 4.1.3 发展理念 |
| 4.2 比亚迪新能源汽车发展情况 |
| 4.2.1 比亚迪新能源汽车产品发展路线 |
| 4.2.2 比亚迪新能源汽车类型 |
| 4.2.3 比亚迪新能源汽车市场拓展情况 |
| 4.2.4 比亚迪新能源汽车基地建设情况 |
| 4.3 比亚迪新能源汽车资源和能力分析 |
| 4.3.1 技术能力分析 |
| 4.3.2 制造能力分析 |
| 4.3.3 营销能力分析 |
| 4.3.4 人力资源分析 |
| 4.3.5 财务资源分析 |
| 4.3.6 核心竞争力 |
| 4.4 比亚迪新能源汽车竞争战略概况及存在的问题 |
| 4.4.1 现有竞争战略概况 |
| 4.4.2 比亚迪新能源汽车竞争中存在的问题 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 比亚迪新能源汽车竞争战略制定 |
| 5.1 比亚迪新能源汽车SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.1.5 SWOT分析结果 |
| 5.2 比亚迪新能源汽车竞争战略关键要素评价 |
| 5.2.1 外因评价矩阵(External Factor Evaluation Matrix) |
| 5.2.2 内因评价矩阵(Internal Factor Evaluation Matrix) |
| 5.3 比亚迪新能源汽车竞争战略选择 |
| 5.3.1 战略方案评价 |
| 5.3.2 竞争战略方案选择 |
| 第6章 比亚迪新能源汽车战略实施及保障措施 |
| 6.1 比亚迪新能源汽车竞争目标 |
| 6.2 比亚迪新能源汽车竞争战略实施 |
| 6.2.1 差异化战略 |
| 6.2.2 低成本战略 |
| 6.3 比亚迪新能源汽车竞争战略保障 |
| 6.3.1 组织保障 |
| 6.3.2 人力资源保障 |
| 6.3.3 风险管理保障 |
| 6.3.4 企业文化保障 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
（10）中国汽车标准引用网络的结构演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及目的意义 |
| 二、研究内容及框架 |
| 三、研究方法及创新点 |
| 第一章 理论基础与文献综述 |
| 第一节 汽车标准化研究 |
| 一、汽车标准化的定义 |
| 二、汽车标准化研究综述 |
| 第二节 社会网络理论与方法 |
| 一、社会网络理论 |
| 二、社会网络分析法 |
| 第三节 标准引用网络的结构研究 |
| 一、标准引用关系的研究 |
| 二、标准引用的社会网络研究 |
| 三、网络结构的动态演化研究 |
| 第二章 中国汽车行业标准化现状分析 |
| 第一节 中国汽车行业发展现状分析 |
| 一、汽车产业相关概述 |
| 二、中国汽车行业市场情况 |
| 第二节 中国汽车标准基本情况分析 |
| 一、中国汽车标准化发展概况 |
| 二、中国汽车标准统计分析 |
| 第三章 汽车标准引用网络的静态分析 |
| 第一节 汽车国家标准引用网络图构建 |
| 一、数据来源及处理 |
| 二、标准引用关系网络图 |
| 第二节 汽车标准引用网络静态指标分析 |
| 一、中心性分析 |
| 二、平均距离分析 |
| 三、网络密度分析 |
| 四、凝聚子群 |
| 第四章 汽车标准引用网络的构建及结构演化分析 |
| 第一节 动态汽车标准引用网络图构建 |
| 一、时间划分依据 |
| 二、动态标准引用网络图 |
| 第二节 标准引用网络的结构演化分析 |
| 一、结构演化评价指标选取 |
| 二、网络节点结构演化分析 |
| 三、网络局部结构演化分析 |
| 四、网络整体结构演化分析 |
| 第五章 问题分析与对策建议 |
| 第一节 问题分析 |
| 一、引用网络中孤点过多 |
| 二、引用网络的密度偏低 |
| 三、引用网络中小团体过多 |
| 四、起草单位参与度差异明显 |
| 第二节 对策建议 |
| 一、引导孤立标准融入网络 |
| 二、注意汽车标准之间的联系 |
| 三、重视核心汽车标准的变化 |
| 四、加强标准起草单位间合作 |
| 结论与展望 |
| 一、结论 |
| 二、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、乘用车新标准适应国际化需要（论文参考文献）
- [1]V公司在华组织合法性获取策略研究[D]. 魏倩. 山东大学, 2020(05)
- [2]M公司的大客户关系管理研究[D]. 缑海云. 电子科技大学, 2020(01)
- [3]汽车行业标准化2019年工作总结及2020年工作重点[J]. NTCAS Secretariat;. 中国汽车, 2020(02)
- [4]B公司新能源汽车国际化战略研究[D]. 马超. 黑龙江大学, 2019(05)
- [5]ZT汽车公司发展战略研究[D]. 高杨. 西安理工大学, 2019(01)
- [6]BMW中国市场营销策略及风险研究[D]. 王莹. 北京化工大学, 2019(06)
- [7]基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究[D]. 江婷婷. 四川师范大学, 2019(01)
- [8]宝沃汽车公司的竞争战略研究[D]. 甄德森. 对外经济贸易大学, 2019(01)
- [9]比亚迪新能源汽车竞争战略研究[D]. 李英涛. 桂林理工大学, 2020(02)
- [10]中国汽车标准引用网络的结构演化研究[D]. 薛海龙. 中南财经政法大学, 2018(08)