一、预应力技术在改建工程设计、施工监理中的应用实践（论文文献综述）
穆祥纯[1]（2012）在《基于创新理念的现代预应力技术在城市桥梁建设的创新发展》文中认为论文回顾和总结了21世纪前10年现代预应力技术在我国城市桥梁建设创新发展。从设计理念、设计思想上的创新;新技术、新材料、新工艺的创新和应用情况等方面来展示创新情况,并剖析了4个典型工程案例。论文对现代预应力技术在城市桥梁建设的应用和发展作出了展望,积极倡议建造反映21世纪第二个十年科技水平的新型桥梁结构,推进我国向世界桥梁建设强国的目标迈进。
穆祥纯[2]（2012）在《综述现代预应力技术在我国城市桥梁建设的创新发展》文中提出本文回顾和总结了21世纪前10年现代预应力技术在我国城市桥梁建设的创新发展。从设计理念、设计思想上,以及新技术、新材料、新工艺及其应用情况等方面来展示创新情况,并给出了4个典型工程案例。本文对现代预应力技术在城市桥梁建设的应用和发展作出了展望,积极倡议建造反映21世纪第二个10年科技水平的新型桥梁结构,推进我国向世界桥梁建设强国的目标迈进。
穆祥纯[3]（2010）在《现代预应力技术在我国城市桥梁建设的创新发展》文中研究表明从设计理念和设计思想上的创新,新技术、新材料、新工艺应用上的创新,以及预应力混凝土桥梁结构裂缝防治的最新研究,通过剖析四个经典工程案例来展示其创新发展的相关情况,并对现代预应力技术在城市桥梁建设领域的发展作出了展望,以期引起人们对该领域的关注,推动我国城市桥梁建设的可持续发展。
李春辉[4]（2010）在《预应力混凝土箱梁桥开裂行为分析与加固研究》文中指出预应力混凝土箱梁桥具有较多的优点,已经在公路、城市桥梁中广泛应用,然而由于早期设计考虑不周、施工质量不佳、荷载等级较低以及其它等方面的原因,导致有相当数量的箱梁在顶底板、腹板等部位出现各种不同形式的严重裂缝,这些裂缝对结构的刚度、承载能力和耐久性产生了不利的影响。研究这些裂缝的形成原因和对结构的影响规律,提出有效的加固方法,具有理论价值和工程指导意义。本文以某预应力混凝土连续箱梁桥为背景,在归纳总结裂缝出现规律的基础上,建立了考虑三向预应力效应的空间有限元模型,通过对其静力行为分析,得到裂缝产生的主要原因,以及这些纵向裂缝对结构刚度和横向应力的影响。研究结果表明：腹板外侧和内测裂缝大量出现,主要原因是施工中竖向预应力的大大损失,但内侧多与外侧,主要是自重,梯度温度和车道荷载作用的结果；顶板下缘开裂主要由梯度温度和车道荷载引起；底板纵向裂缝和锚固点下的八字型裂缝主要是中边跨合拢束太多的结果,而车道荷载也会加速底板纵向裂缝的扩展；顶底板纵向裂缝的长度、深度和条数对节点横向应力和挠度是有影响的,但影响数值很小,且底板影响程度比顶板大。此外本文还探讨了体外预应力加固技术在此桥梁加固方案设计中的应用,通过数值分析表明加固方案可提高箱梁顶底的横向压应力,以及腹板的竖向压应力,从而防止这些部位裂缝的扩展和再产生。本文最后结合动载试验分析了桥梁有关的动力特性,结果同样表明虽然此桥出现了大量的顶底板纵向裂缝和腹板内外侧斜裂缝,以及其它裂缝,但这些裂缝对结构的动力刚度影响很小。
胡儒明,彭炜敏[5]（2002）在《预应力技术在改建工程设计、施工监理中的应用实践》文中研究说明本文阐述了无粘结预应力技术在改建工程中的设计和施工监理中的应用情况,解决了扩大空间和建筑层高的矛盾,对无粘结预应力施工中遇到的某些问题提出了解决办法。
李春鹏[6]（2007）在《锚固桩基础在高墩桥梁中的应用研究》文中研究说明在崇山峻岭的山区修建公路桥梁，其下部结构、基础工程方面不但在结构设计上是比较复杂和重要的，而且建设费用在整个桥梁工程中也占据了很大的比重。山区高速公路地形地质复杂，表现为地面高差大变化频繁，横坡陡，岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤层等不良地质现象普遍存在。受此影响，路线布设时平、纵、横3个方面都受到约束，相应地，山区高速公路桥梁中弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。一般而言，由于山区桥墩高度高，跨度、上部结构载荷大，地震烈度相对较大，所以，对山区斜坡桥梁基础要求必须具有足够的水平和垂直的承载力，具有很好的抗震性能。因此，研究新型基础形式，提高山区斜坡桥梁基础的水平承载力，对减少工程投资，不仅具有巨大的经济效益，而且具有重要的社会效益和环境保护意义。论文借助G405国道改建项目，参考现在比较成熟的锚拉桩技术，在桥梁基础方面采用全新思路，拟在桩基工程中采用锚固桩基础技术，即在基础靠山侧能满足设计抗力时，为基础另一侧提供强大横向抗力，以满足墩台的受力要求；同时降低工程造价和施工风险。由于锚固桩基础技术在桥梁基础中尚无应用先例（仅有采用预应力锚索技术对处于滑动带上已产生偏斜的桥梁墩台进行纠偏和采用预应力锚索抗滑桩防治桥梁基础滑动的报道），而且在山区高墩桥梁桩基的中，桥梁桩基础的变形控制非常重要。所以必须结合具体的工程地质条件，通过科学的分析与研究，验证该方案的可行性，利用三维有限元数值模拟锚杆（索）的加固作用机理，对加固方案进行模拟和研究。给出桥墩的水平位移、沉降拟结果。根据数值模拟的结果，对一般桩基础和新型桩基础形式进行了对比分析和优选设计评价，得出新型桩基础在控制桩基础变形、资金、开挖量等方面的优缺点。通过数值模拟和经济对比得出以下结论：1．国道G405线改建工程的桥梁的基础多在陡峻山坡上，岩体质量差～一般，在充分考察、分析国内外桥梁基础形式的基础上，首次提出了锚杆（索）加固桥梁新型基础形式，是桥梁基础形式的一个创新。2．国道G405线改建工程的桥梁的基础多在陡峻山坡上，岩体质量差～一般，地震烈度高，而且公路在靠近风景区边，环保的要求高。为节省改建工程的投资，缩短施工周期，保护景区环境，在充分考察、分析国内外桥梁基础形式的基础上，首次提出了锚杆（索）加固桥梁新型基础形式，是桥梁基础形式的一个创新。为验证锚杆（索）加固桥梁新型基础的受力特点、加固效果，逼近真实客观实体，揭示问题实质，首次建立了墩、承台、桩的三维分析模型，采用有限元软件进行了三维有限元分析。计算模拟显示，锚固桩基础均比一般桩基础受力合理，能有效地限制基础的水平位移。3．一般人工挖孔桩基础与新型锚杆（索）加固桩基础比较结果显示，即使考虑到今后的维修费用，新型锚杆（索）加固桩基础可以收到巨大的经济效益。再考虑到新型锚杆（索）加固桩基础可以减少基础和边坡开挖，对保护环境有利，还可以收到社会效益和环境效益。
杨宗放[7]（1998）在《我国预应力技术的现况与展望》文中提出改革开放以来，我国预应力技术取得了突飞猛进的发展。预应力材料供应充足，工艺逐步完善，工程应用不断扩大，专业队伍成长壮大。已有一大批预应力工程项目达到或接近国际水平。在新世纪到来之际，应抓好修订规程、开展国际交流、研究非金属预应力筋材料等工作。
王淑训,刘旭锴[8]（1998）在《金钢桥改建工程设计与试验研究》文中研究表明一、工程概况: 金钢桥座落于天津市中心区,在南运河与子牙河交汇处附近,横跨海河,是市区南北向跨越海河的重要干线桥梁。原桥始建于1922年,竣工于1924年,是一座下承式,双叶立
张世荣[9]（2018）在《富水圆砾地层无柱大跨地铁车站结构方案优化与耐久性研究》文中提出随着我国地铁运营里程不断增加,地铁工程逐渐被人们重视,而其便捷性及美观度同样也越来越受到人们的重视。因此,空间利用率更高,乘客出行更方便的无柱大跨车站结构形式应运而生。与常规地铁车站相比,无柱地铁车站具有更为优化的空间布局,能够在保证客流通畅的情况下,更便于各类管线的综合布置。目前,我国既有的无柱地铁车站较多,但跨度均较小,且无法满足快速提高的客流出行要求。由此可见,大力发展无柱大跨地铁车站,是缓解当前城市交通拥堵以及提高人民生活便捷度急需开展的首要工作。圆砾层作为一种典型的不良地质条件,具有颗粒粗、均匀性差、结构松散以及透水性强等特点。我国西南地区,尤其是南宁地区,地层多以圆砾层为主,且分布广泛,厚度较大,局部层厚可达30m。由于该地层结构性差,渗流能力强,往往导致其地下水含量较充沛,因此针对穿越该地层地下结构受渗透水侵蚀问题较为普遍。在长期受地下水侵蚀作用下,穿越富水圆砾层地下结构损伤劣化逐渐累积,对结构整体的稳定可靠造成极大威胁。南宁地区地铁工程属于深埋大型地下工程,其长期受地下水侵蚀发生的结构劣化和穿越富水圆砾层的不良工况均无法避免,这也是制约该地区无柱大跨地铁车站工程健康发展的主要因素。因此,急需开展关于穿越富水圆砾地层无柱大跨地铁车站结构设计、施工优化以及结构耐久性等方面的相关研究。基于此,本文以南宁富水圆砾地层为工程背景,采用理论分析、试验研究以及数值模拟相结合的方法,开展关于南宁地区无柱大跨地铁车站结构方案优化与耐久性研究,主要研究工作包括:（1）开展富水圆砾层土体室内试验和现场原位试验,测试其基本物理力学参数,采用弹性地基梁法对圆砾层基床系数的比例系数“m”值进行反演分析;并根据其与南宁地区富水圆砾地层土体已有勘查资料数据的对比结果,采用数理统计方法和模糊分析理论,综合分析得到南宁地区圆砾层土体抗剪强度和基床系数的建议值;（2）基于土体颗粒级配特征与现场抽水试验结果的非线性关系,本文通过对富水圆砾地层土体颗粒筛分粒径级配特征进行综合分区评价,并根据土体渗透系数与有效应力增量之间的非线性耦合响应关系,推导出具有显着工程实践意义的富水圆砾层土体渗透系数计算模型。利用该模型可计算获得具有足够精度的土体渗透参数指标;（3）结合已有关于无柱大跨结构的研究成果,对穿越富水圆砾层地铁车站结构进行确型,即密肋梁式方案、顶板拱形方案以及变截面板式方案。并利用数值方法对三种结构方案进行比较分析。研究结果表明:密肋梁方案可有效减少顶板和中板厚度,显着降低钢筋混凝土工程量,密肋梁方案结构虽刚度较大,但梁高过高,因此为满足各种设备管线布置要求,需增加站厅层高,故而造成施工复杂,速度较慢;顶板拱形方案可有效改善结构受力,并减小顶板截面尺寸及配筋,但由于基坑深度增加,造成施工难度增加,因此仅适用于埋深较大的车站结构;变截面板式方案在满足结构强度和刚度要求的前提下,减小了跨中板厚,降低了梁板柱等结构的钢筋混凝土工程量,同时变截面板式方案由于工法简单,因此大大节约了施工总周期;（4）根据广西大学站基坑工程围护体系变形实时监测数据,分析了富水圆砾地层土体-结构相互作用机制,建立了基于粗粒土与结构接触面变形协调的接触面弹塑性损伤模型。基于此,利用数值方法,进行了富水圆砾地层无柱大跨地铁车站的施工方案优化。分析表明:富水圆砾地层土—地连墙结构相互间摩擦作用显着;地连墙采用刚性接头,可显着控制基坑渗透;采用分段施工,可将墙体最大水平位移控制在2mm左右;上覆土轻质土可将车站顶板位移降低54%;（5）根据南宁轨道交通工程的结构设计方案及轨道工程沿线地下水中侵蚀性物质的组分和浓度,对遇到的侵蚀性CO2环境及氯盐环境进行了建模分析,确定影响轨道工程混凝土结构耐久性和服役寿命的关键区域（即混凝土结构耐久性控制区）,研究不同荷载工况下混凝土结构的损伤开裂及其对混凝土侵蚀控制参数的影响,确定南宁轨道交通工程混凝土结构的抗侵蚀控制参数限值;通过腐蚀控制参数与混凝土配合比参数间的相关性和敏感性分析,建立混凝土侵蚀控制参数的计算模型,结合轨道交通工程结构耐久性控制区的结构构造设计、材料性能及其设计年限要求,确定混凝土材料的抗侵蚀性能及其技术条件,据此利用混凝土侵蚀控制参数的计算模型明确混凝土配合比要求。
章来[10]（2018）在《框架结构托梁拔柱的现场监控及有限元模拟》文中进行了进一步梳理本文以某四层钢筋混凝土框架结构顶层拔柱工程为研究对象,进行了方案设计、施工设计、现场监测布控、ABAQUS有限元模拟等多项工作,对增大截面托梁法在大跨度拔柱改造中的应用提供了有利借鉴。本文具体工作如下:（1）综合阐述了建筑结构加固改造的背景及现状,强调了加固改造行业在未来有远大的发展前景,指出本文研究意义所在。着重介绍了加固改造中的托梁拔柱技术,并从托换原理、适用范围、研究现状等多个角度综合对比分析了五种主要托换方式:增大截面托梁法、预应力托梁法、转换大梁悬吊梁法、增设内支撑框架托梁法和桁架斜撑托梁法,为托梁拔柱工程方案设计的选择提供了借鉴。（2）结合某实际钢筋混凝土框架结构拔柱改造工程进行加固改造方案的比选,单独选取了增大截面托梁法作为18m大跨度拔柱改造的方案,分析其独特性和可行性,为相似拔柱工程中增大截面托梁法的单独使用提供实际工程借鉴。同时,通过对施工工序的设计强调了荷载传递及受力体系转换的重要性。（3）对上述拔柱工程的拔柱过程进行现场监测布控,得到千斤顶五级卸荷过程中屋面框架主梁的应变及位移数据,分析得出了梁整体受力变化趋势及最终受力状态。通过监测结果验证了改造方案的合理性,同时分析得出结构在前四级荷载下呈弹性发展而第五级荷载时出现塑性变形的结论,并推测继续受力加载将进一步引发悬链效应。（4）利用ABAQUS有限元建模来分析结构拔柱加固后的整体受力状态,通过有限元材料属性参数、单元类型、网格划分质量等多项分析,得出了适合本工程及类似工程分析目的的最优化建模方式,为相似工程提供借鉴。同时,对计算结果进行分析,并与现场监测结果对照,得出相似的结论,为类似工程的ABAQUS有限元建模提供借鉴。
二、预应力技术在改建工程设计、施工监理中的应用实践（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、预应力技术在改建工程设计、施工监理中的应用实践（论文提纲范文）
（3）现代预应力技术在我国城市桥梁建设的创新发展（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 设计理念和设计思想上的创新 |
| 2.1 相关设计规范的新理念和新思想 |
| 2.2 预应力连续梁式桥梁设计施工技术措施上的新创新 |
| 2.3 里程碑——《桥梁设计工程师手册》正式编辑出版 |
| 2.4 独柱预应力曲线桥梁的最新研究。 |
| 2.5 城市桥梁预制节段梁拼装新技术的广泛应用 |
| 2.6 城市大跨径桥型设计和施工技术上的新发展 |
| 2.7 桥梁耐久性和全生命周期 (全寿命理念) 的广泛应用 |
| 3 新材料、新工艺和新技术应用上的创新 |
| 3.1 预应力锚固体系的新进展 |
| 3.2 环氧涂层钢丝新技术 |
| 3.3 高性能混凝土的应用 |
| 3.4 新型复合材料的研究和推广应用 |
| 3.5 体外预应力技术的广泛应用 |
| 3.6 预弯复合梁设计技术的推广应用 |
| 3.7 预应力混凝土桥梁结构裂缝防治的最新研究 |
| 3.7.1 预应力箱梁裂缝的种类及起因分析 |
| 3.7.2 预应力裂缝的成因和防范措施 |
| 3.7.3 箱梁施工工艺的控制 |
| 4 现代预应力技术在城市桥梁设计和建造应用的经典案例 |
| 4.1 大跨度钢桁拱与混凝土三角刚构新型组合桥梁的最新发展 |
| 4.2 连续刚构与连续梁组合体系桥梁的新进展 |
| 4.3 无推力刚构-系杆拱桥的新突破 |
| 4.4 预应力混凝土桥梁阶段拼装综合技术的成功应用 |
| 5 结语 |
| 5.1 现代预应力技术发展展望 |
| 5.2 城市桥梁设计和施工技术的发展愿景 |
（4）预应力混凝土箱梁桥开裂行为分析与加固研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 目次 |
| 插图清单 |
| 列表清单 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的目的和意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 预应力混凝土连续箱梁桥在我国的发展状况 |
| 1.3 预应力混凝土连续箱梁桥裂缝成因分析 |
| 1.4 体外预应力技术的发展与研究现状 |
| 1.4.1 体外预应力概述 |
| 1.4.2 国内外发展现状 |
| 1.4.2.1 国外发展现状 |
| 1.4.2.2 国内发展现状 |
| 1.4.3 国内外研究现状 |
| 1.4.3.1 模型试验研究 |
| 1.4.3.2 理论分析研究 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 某预应力混凝土箱梁桥的裂缝病害特征 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 总体构成和技术标准 |
| 2.1.2 主要材料 |
| 2.1.3 施工方法 |
| 2.2 桥梁裂缝调查 |
| 2.2.1 腹板内侧 |
| 2.2.2 腹板外侧 |
| 2.2.3 顶板下缘 |
| 2.2.4 底板下缘 |
| 2.2.5 横隔板和翼缘板 |
| 2.3 箱梁裂缝结论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 某预应力混凝土箱梁桥空间静力行为与裂缝原因分析 |
| 3.1 ANSYS简介 |
| 3.1.1 ANSYS基本功能 |
| 3.1.2 单元功能与特性 |
| 3.2 空间有限元模型 |
| 3.2.1 混凝土与预应力钢束单元 |
| 3.2.2 材料特性和边界条件 |
| 3.3 平面计算分析 |
| 3.3.1 平面有限元模型 |
| 3.3.2 成桥恒载效应 |
| 3.3.3 组合效应 |
| 3.4 桥梁空间静力特性与裂缝原因分析 |
| 3.4.1 成桥恒载效应 |
| 3.4.2 沉降效应 |
| 3.4.3 温度效应 |
| 3.4.3.1 整体升温20℃ |
| 3.4.3.2 梯度温度 |
| 3.4.4 车道荷载效应 |
| 3.4.5 组合效应 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 箱梁顶底板纵向裂缝对桥梁结构的影响 |
| 4.1 箱梁顶底板纵向裂缝的模拟 |
| 4.2 箱底板纵向裂缝对桥梁结构的影响 |
| 4.2.1 箱底板裂缝长度分析 |
| 4.2.2 箱底板裂缝深度分析 |
| 4.2.3 箱底板裂缝条数分析 |
| 4.3 箱顶板纵向裂缝对桥梁结构的影响 |
| 4.3.1 箱顶板裂缝长度分析 |
| 4.3.2 箱顶板裂缝深度分析 |
| 4.3.3 箱顶板裂缝条数分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 体外预应力技术在箱梁桥加固设计中的应用 |
| 5.1 常用的桥梁加固方法及原理 |
| 5.1.1 桥梁结构常用的加固方法 |
| 5.1.2 常用加固方法的基本原理 |
| 5.2 预应力混凝土桥的加固设计应用 |
| 5.2.1 总体加固设计思路 |
| 5.2.2 原加固设计方案 |
| 5.3 加固设计方案的探讨 |
| 5.3.1 加固设计方案二 |
| 5.3.2 加固设计方案三 |
| 5.3.3 体外束线型对加固效果的影响 |
| 5.3.4 方案三加固效果研究 |
| 5.3.5 加固主要材料统计 |
| 5.4 体外预应力的施工工艺 |
| 5.4.1 一般要求 |
| 5.4.2 施工工艺流程 |
| 5.5 箱梁裂缝的处理 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 某预应力混凝土箱梁桥动力特性与试验研究 |
| 6.1 某预应力混凝土箱梁桥动力特性 |
| 6.1.1 单元与材料特性 |
| 6.1.2 边界条件 |
| 6.1.3 数值模型 |
| 6.1.4 分析结果 |
| 6.2 动载试验研究 |
| 6.2.1 动载试验 |
| 6.2.2 试验结果 |
| 6.3 影响结构动力特性的相关参数分析 |
| 6.3.1 桥面铺装厚度对动力特性的影响 |
| 6.3.2 腹板加固厚度对动力特性的影响 |
| 6.3.3 试验结果与理论结果的对比 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（6）锚固桩基础在高墩桥梁中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的意义 |
| 1.2 本文所做的工作 |
| 1.2.1 研究的目标 |
| 1.2.2 研究技术路线 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 1.3 小结 |
| 第二章 桥梁基础及锚固技术的发展 |
| 2.1 桥梁基础的发展 |
| 2.1.1 我国桥梁基础发展的阶段 |
| 2.1.2 桥梁基础的大体分类 |
| 2.1.3 山区桥梁基础的发展 |
| 2.2 锚杆(索)发展及应用现状 |
| 2.2.1 国外锚杆支护应用概况 |
| 2.2.2 国内锚杆支护应用概况 |
| 2.2.3 预应力锚固技术 |
| 2.2.4 预应力锚杆(索)桩 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 桥梁基础岩体结构及其力学性质 |
| 3.1 工程地质条件 |
| 3.1.1 地形地貌 |
| 3.1.2 气象水文 |
| 3.1.3 地质构造 |
| 3.1.4 地层岩性 |
| 3.1.5 水文地质条件 |
| 3.2 典型地质地段 |
| 3.2.1 选取典型地段地质 |
| 3.2.2 物理力学计算参数 |
| 第四章 桥梁锚杆(索)加固桩基础提案及数值分析 |
| 4.1 锚杆(索)加固桥梁新型基础提案 |
| 4.2 斜坡地段桩基础承载力 |
| 4.2.1 桩基础垂直应力应变问题 |
| 4.2.2 水平应力应变问题 |
| 4.3 桥梁基础结构模型建立及输入参数 |
| 4.3.1 桥梁基础结构模型建立 |
| 4.3.2 输入参数 |
| 4.4 计算机有限元三维数值计算模拟 |
| 4.4.1 数值计算模拟流程 |
| 4.4.2 网格剖分 |
| 4.4.3 桩孔开挖及桩混凝土浇注 |
| 4.4.4 边界约束和施加外力 |
| 4.5 数值计算模拟结果及分析 |
| 4.5.1 墩高40m级基础计算模拟结果及分析 |
| 4.5.2 墩高100m级基础计算模拟结果及分析 |
| 4.6 锚杆(索)设计 |
| 4.6.1 加固方案 |
| 4.6.2 锚杆(索)结构 |
| 4.7 锚杆(索)的张拉施工方案设计 |
| 4.8 小结 |
| 第五章 斜坡桥梁基础形式优选设计评价 |
| 5.1 基础形式比较 |
| 5.1.1 桥墩高度40m级基础形式比较 |
| 5.1.2 桥墩高度100m级基础形式比较 |
| 5.2 小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）富水圆砾地层无柱大跨地铁车站结构方案优化与耐久性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 富水圆砾地层范围内防渗措施及其影响研究 |
| 1.4 富水圆砾地层地连墙施工工艺 |
| 1.5 无柱大跨地铁车站研究现状 |
| 1.6 地下结构混凝土耐久性研究 |
| 1.7 研究意义和主要工作 |
| 2.富水圆砾地层土层特性试验与分析 |
| 2.1 工程地质条件 |
| 2.2 水文地质条件 |
| 2.2.1 地下水 |
| 2.2.2 地表水 |
| 2.3 南宁市圆砾层力学特性分析 |
| 2.3.1 圆砾层土体含水量与粒径状况分析 |
| 2.3.2 圆砾层土体原位试验 |
| 2.3.3 土体力学参数的统计特征研究 |
| 2.4 圆砾层“m”值的反演分析 |
| 2.4.1 m值计算方法 |
| 2.4.2 地层参数反演分析 |
| 2.5 圆砾层大三轴试验 |
| 2.5.1 试验方案 |
| 2.5.2 试验方法 |
| 2.5.3 试验结果分析 |
| 2.6 圆砾层力学参数对比分析及取值 |
| 2.6.1 圆砾层抗剪强度对比分析 |
| 2.6.2 圆砾层变形参数的取值研究 |
| 2.6.3 圆砾层基床系数及“m”值的对比分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3.富水圆砾地层地铁深基坑渗流特征研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 地层渗流特征 |
| 3.2.1 依据颗粒分析试验成果细分 |
| 3.2.2 现场抽水试验及结果分析 |
| 3.3 基坑降水方案及地连墙施工关键技术研究 |
| 3.3.1 管井降水技术和效果研究 |
| 3.3.2 地连墙施工特点 |
| 3.3.3 工法及施工工艺选择 |
| 3.3.4 圆砾地层地下连续墙施工接头技术 |
| 3.4 富水圆砾层地连墙渗流特性数值试验研究 |
| 3.4.1 墙下三维渗流场有限元求解理论和方法 |
| 3.4.2 有限元模型的建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.富水圆砾地层地连墙施工动态响应分析研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 离心机试验 |
| 4.2.1 土工离心机基本原理 |
| 4.2.2 圆砾地层模拟及离心机试验模型 |
| 4.2.3 离心机试验操作及数据分析 |
| 4.3 广西大学站地连墙施工动态分析有限元分析 |
| 4.4 地连墙施工动态模拟 |
| 4.4.1 有限元模型建立 |
| 4.4.2 地连墙动态施工响应 |
| 4.4.3 地表沉降 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.无柱大跨地铁车站结构方案优化及分析 |
| 5.1 序言 |
| 5.2 确定结构选型 |
| 5.2.1 密肋梁方案 |
| 5.2.2 顶板拱形方案 |
| 5.2.3 变截面顶板方案 |
| 5.3 设计参数的确定 |
| 5.3.1 荷载参数 |
| 5.3.2 计算简化模型 |
| 5.3.3 荷载组合 |
| 5.4 无柱大跨地铁车站结构静力分析 |
| 5.4.1 密肋梁方案 |
| 5.4.2 顶板拱形方案 |
| 5.4.3 变截面板方案 |
| 5.5 顶部回填轻质土结构响应分析 |
| 5.6 变截面板式地铁车站结构三维数值分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6.氯盐及CO_2 侵蚀环境下混凝土结构耐久性试验与分析 |
| 6.1 耐久性控制区域 |
| 6.2 CO_2 环境下混凝土结构耐久性控制参数 |
| 6.2.1 CO_2 物质扩散模型 |
| 6.2.2 CO_2 环境下混凝土结构碳化速率系数限值理论分析 |
| 6.2.3 地下水侵蚀性CO2 环境下混凝土结构碳化速率系数限值 |
| 6.2.4 CO_2 环境下混凝土结构碳化速率系数限值 |
| 6.2.5 带裂缝混凝土结构的碳化速率系数限值 |
| 6.2.6 混凝土碳化速率多因素计算模型 |
| 6.3 氯盐环境下混凝土结构耐久性控制参数限值 |
| 6.3.1 混凝土结构中氯离子扩散模型 |
| 6.3.2 氯盐环境下混凝土结构氯离子扩散系数限值 |
| 6.3.3 不带裂缝和防水层的混凝土结构氯离子扩散系数限值 |
| 6.3.4 含裂缝混凝土的等效氯离子扩散系数限值 |
| 6.3.5 混凝土中氯离子扩散系数计算模型 |
| 6.3.6 混凝土配合比参数中影响氯离子扩散系数主要因素 |
| 6.3.7 混凝氯离子土电通量多因素计算模型 |
| 6.4 本章小结 |
| 7.结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 相关工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间发表论文情况 |
| 专利申请情况 |
| 攻读博士学位期间参与科研情况 |
（10）框架结构托梁拔柱的现场监控及有限元模拟（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 建筑结构加固改造概述 |
| 1.1.1 建筑结构加固改造研究的背景和意义 |
| 1.1.2 钢筋混凝土结构加固方法的研究发展现状 |
| 1.2 托梁拔柱技术概述 |
| 1.2.1 托梁拔柱改造的背景及意义 |
| 1.2.2 托梁拔柱基本概念 |
| 1.2.3 托梁拔柱设计流程及关键点 |
| 1.3 托梁拔柱的托换方式 |
| 1.3.1 增大截面托梁法 |
| 1.3.2 预应力托梁法 |
| 1.3.3 转换大梁悬吊法 |
| 1.3.4 增设内支撑框架法 |
| 1.3.5 桁架斜撑法 |
| 1.4 托梁拔柱研究现状 |
| 1.5 本文主要工作 |
| 2 工程背景与加固改造方案设计 |
| 2.1 工程概况及改造要求 |
| 2.2 加固改造设计依据 |
| 2.3 加固改造设计方案 |
| 2.3.1 柱加固方案选取 |
| 2.3.2 屋面梁加固方案 |
| 2.4 施工工序及工艺 |
| 2.4.1 牛腿支承系统及千斤顶设计 |
| 2.4.2 新旧混凝土连接设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 现场测试方案布置及结果分析 |
| 3.1 现场测试目的及对象 |
| 3.2 现场测试布置方案 |
| 3.2.1 应变监测布点方案 |
| 3.2.2 位移监测布点方案 |
| 3.2.3 现场监测过程 |
| 3.3 测试结果及分析 |
| 3.3.1 位移结果 |
| 3.3.2 应变结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 ABAQUS有限元建模分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 ABAQUS模型的建立 |
| 4.2.1 建模对象选取 |
| 4.2.2 材料本构模型 |
| 4.2.3 模型组合 |
| 4.2.4 施加荷载及边界条件 |
| 4.2.5 单元类型选择 |
| 4.2.6 有限元网格划分 |
| 4.2.7 拔柱过程模拟 |
| 4.3 建模结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 创新 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
四、预应力技术在改建工程设计、施工监理中的应用实践（论文参考文献）
- [1]基于创新理念的现代预应力技术在城市桥梁建设的创新发展[A]. 穆祥纯. 第二十届全国桥梁学术会议论文集（上册）, 2012
- [2]综述现代预应力技术在我国城市桥梁建设的创新发展[J]. 穆祥纯. 特种结构, 2012(02)
- [3]现代预应力技术在我国城市桥梁建设的创新发展[J]. 穆祥纯. 工程建设与设计, 2010(11)
- [4]预应力混凝土箱梁桥开裂行为分析与加固研究[D]. 李春辉. 浙江大学, 2010(02)
- [5]预应力技术在改建工程设计、施工监理中的应用实践[J]. 胡儒明,彭炜敏. 冶金丛刊, 2002(S1)
- [6]锚固桩基础在高墩桥梁中的应用研究[D]. 李春鹏. 中国地质大学, 2007(06)
- [7]我国预应力技术的现况与展望[J]. 杨宗放. 建筑技术, 1998(12)
- [8]金钢桥改建工程设计与试验研究[A]. 王淑训,刘旭锴. 第十届全国混凝土及预应力混凝土学术交流会论文集, 1998
- [9]富水圆砾地层无柱大跨地铁车站结构方案优化与耐久性研究[D]. 张世荣. 西安建筑科技大学, 2018(06)
- [10]框架结构托梁拔柱的现场监控及有限元模拟[D]. 章来. 浙江大学, 2018(01)