一、VCS OBC技术的评估（论文文献综述）
唐思鸿[1]（2021）在《单级LLC车载充电器功率解耦电路》文中认为功率密度和变换效率是电动汽车车载充电器（OBC）的重要指标,单级车载充电器在效率和成本方面具有明显优势,但其拓扑结构和功能需求决定了车载充电器的输出侧存在二倍工频纹波,导致充电电流中产生较大的纹波,影响动力电池寿命。电容法是最常用的无源解耦电路,是通过是应用大容量电容消除二倍工频纹波,该方案会导致车载充电器的体积大,重量重,功率密度低。应用有源功率解耦电路替代大容量电容来吸收二倍工频纹波,可以有效解决二倍工频纹波和功率密度之间的矛盾。本文为了解决LLC型单相单级车载充电器的二倍频纹波问题,讨论了有源功率解耦电路拓扑与解耦电路的储能电容体积之间的关系,对几种常用拓扑进行了对比分析,选择了双向Buck/Boost型变换器作为解耦电路的拓扑,并基于该拓扑,对功率解耦电路的控制策略进行了研究。分析了LLC型车载充电器输入电流、电压与输出电流的相位差问题,以及该相位差对于消除功率解耦电路充电电流中纹波的影响。针对这个问题,研究了一种无相位差的混合控制策略,通过采样充电电流作为反馈信号,应用比例谐振控制器实现充电电流二倍频分量的无差控制;为了提高电流的跟踪速度,应用了电感电流反馈控制作为内环,并通过电容电压平均值外环来控制储能电容电压等于电池电压的一半,从而组成了电感电流内环,充电电流二倍频分量外环,储能电容直流电压外环的三环控制器,有效地消除了充电电流的二倍频分量。最后,论文对有源功率解耦电路进行了具体设计,并搭建了实验样机,仿真和实验结果验证了所设计的功率解耦电路的有效性。
商郡格[2]（2021）在《荷载茶多酚油凝胶的构建及其在烘焙产品中的应用》文中研究表明油凝胶化是一种健康的油脂固化方法,在不进行化学改性的前提下将液体油转化为固体状凝胶并具备一定的可塑性和机械强度。油凝胶可以作为传统塑性脂肪的新型代替品改善其脂肪酸组成。但是,油凝胶作为一种具有高不饱和脂肪酸的脂制品,与传统固体脂肪相比氧化稳定性较差。茶多酚（Tea polyphenols,TP）是一种有效的天然抗氧化剂,能够抑制油脂氧化进程,但由于其亲水性,在油脂中的溶解性较差。本论文采用乳化的方法制备了包埋TP的复合凝胶剂（本论文中均简称TP凝胶剂）用于构建荷载TP的油凝胶体系,研究了TP凝胶剂的结构特性和形成机制,分析了荷载TP油凝胶的理化性质及荷载机理,并且考察了荷载TP油凝胶作为起酥油的代替品在曲奇中的应用可行性。旨在开发氧化稳定性高的油凝胶体系,为其作为水溶性营养素载体以及在烘焙产品中的应用提供理论基础。主要研究内容和结果如下:首先,将大豆磷脂加入熔融态的蜂蜡中作为油相,将TP水溶液乳化分散在其中形成油包水乳状液,经过冻干除去水分后得到TP凝胶剂。通过单因素优化实验确定工艺参数,然后对TP凝胶剂进行结构表征,探究TP凝胶剂的形成机理。结果表明:添加6%的大豆磷脂,14500 r/min的分散速度和30 mg/m L的TP水溶液浓度,能够制备出包埋率较高且分散性较好的TP凝胶剂。蜂蜡与大豆磷脂和TP通过分子间相互作用形成稳定的复合物,大豆磷脂的极性头部与TP的酚羟基相结合,两条疏水链端与蜂蜡相连。TP分散在蜂蜡的结晶网络中,不改变其熔化特性和结晶结构。然后,将TP凝胶剂分散在大豆油中形成荷载TP油凝胶,与蜂蜡制备的油凝胶和不含TP的空白凝胶剂制备的空载油凝胶的性质进行对比研究TP的荷载机理,并以起酥油和人造奶油为参照研究荷载TP油凝胶作为塑性脂肪的理化特性。结果表明:随着TP凝胶剂浓度的增加,油凝胶内部的针状晶体数量增多,形成更致密的结晶网络,宏观上形成更坚固的结构。制备TP凝胶剂的乳化过程轻微降低了蜂蜡的凝胶能力,但是TP并不参与油凝胶内部三维网络结构的构建,只是以无定形的形态分散于其中。凝胶剂浓度为8%荷载TP油凝胶在贮藏过程中的持油率始终保持在99%以上,贮藏末期的过氧化值相比大豆油和空载油凝胶分别降低了60.6%和54.7%,同时具备良好的物理与氧化稳定性。浓度为8%的荷载TP油凝胶的晶体结构与熔融特性与起酥油相似,具备作为代替品在烘焙产品中的应用潜力。最后,将荷载TP油凝胶代替起酥油应用于烘焙产品中,研究荷载TP油凝胶与不同比例的油凝胶/起酥油共混物的结构特性及其在曲奇中的焙烤性能。结果表明:荷载TP油凝胶和共混物在剪切后仍保持固体结构,与起酥油的流变特性相似。荷载TP油凝胶代替起酥油可以显着提高曲奇中不饱和脂肪酸的含量,同时增强植物油基曲奇的氧化稳定性,过氧化值相较于大豆油曲奇降低了33.5%。荷载TP油凝胶曲奇的理化性质（如外观、质构、油脂迁移率）优于大豆油曲奇,但与起酥油曲奇仍有差异;而50%油凝胶替代比例的共混物制备的曲奇与起酥油曲奇的品质无明显差异,也更容易被消费者接受。
曲建真[3]（2021）在《基于SiC MOSFET并联的车载复用变换器及其传导EMI特性研究》文中进行了进一步梳理未来,电动汽车将成为全球车企满足严格油耗和排放法规的主流车型。车载充电机（On-Board Charger,OBC）可以方便的为车载电池充电,但也增加了车载变换器的体积和重量。将电动汽车的电驱动系统复用为OBC是满足重量、空间和成本要求的一种方法,集成电机驱动器、OBC和高压Boost变换器等已成为发展趋势。在车载变换器中使用碳化硅（Silicon Carbide,SiC）器件可进一步提高系统效率和功率密度。但SiC器件的高开关速度和高开关频率特性会显着提高系统的电磁干扰（Electromagnetic Interference,EMI）,同时当前SiC器件电流容量较小,针对大功率车载变换器应用时需要通过多器件并联以提高其载流能力,而器件并联均流性能会影响其最高载流能力和系统长期运行可靠性。因此有必要对SiC器件在车载复用变换器应用中的器件并联均流和系统EMI抑制等问题进行研究,在满足相关EMI标准要求下最大限度的发挥SiC器件的性能优势,提高系统效率和功率密度。本文首先揭示了传统直流电容分布式SiC MOSFET并联方案瞬态电流不平衡的主要原因,说明了功率电路板（PCB）布局布线对瞬态均流特性的影响。为改善瞬态均流性能,提出了一种PCB布局布线方案及优化方法,降低了SiC并联桥臂间的耦合效应,减小了栅极驱动信号的传输延迟差异。通过双脉冲实验验证了所优化的SiC并联单元在正常工作和短路故障条件下的均流性能。实验测试表明:与传统SiC并联单元相比,优化后的并联单元下桥臂并联SiC器件的瞬态电流差异从10.22%显着降低至2.78%,开关损耗差异也得到了相同程度的减小,且在短路故障条件下的瞬态电流也基本相同。分析了基于SiC MOSFET并联单元的车载复用变换器在DC/DC模式和非隔离型OBC模式下的传导干扰特性。分析了SiC MOSFET的开关电压频谱分布特性并将其作为主要的传导干扰源。建立了复用变换器各组成部件的寄生参数模型。将寄生参数模型引入变换器的EMI分析模型,分析了不同干扰源和不同寄生参数对系统EMI特性的影响。揭示了Boost变换器输入负极引线寄生电感和功率电感高频传输线效应之间的串联谐振对系统传导干扰特性的影响;理论分析了提高功率电感高频阻抗特性以及降低Boost输入负极引线寄生电感对系统传导干扰的抑制效果。揭示了非隔离型OBC模式输出屏蔽电感对OBC网侧传导干扰特性的影响,并给出了降低系统传导干扰的有效措施。为有效地抑制车载复用变换器的传导干扰提供了理论基础。为在不影响系统功率密度的前提下抑制车载复用变换器的传导干扰,提出了一种应用于功率电感器的等效单层绕线方法,降低了其等效并联电容,显着提高了其高频阻抗特性。提出了一种通过增加小封装电容来降低电池侧等效负极引线寄生电感的方法。实验测试表明:在不增加额外EMI抑制措施前提下,仅通过优化功率电感绕线以及增加小封装电容,显着抑制了车载复用变换器在DC/DC模式下以及OBC模式下电池侧的高频传导干扰。为进一步抑制OBC网侧传导干扰,给出了一种网侧EMI滤波器,并将其安装于功率电感器的剩余窗口空间,降低了对系统功率密度的影响。实验测试表明车载复用变换器在OBC模式下电网侧满足CISPR 32-2019中B级标准限值。最后基于优化的SiC MOSFET并联单元和功率电感器及滤波器单元实现了一种应用于电动汽车的高效率和高功率密度的车载复用变换器,对该复用变换器在不同工作模式下的等效变换器拓扑进行小信号建模并设计了闭环控制系统,测试了复用变换器在不同工作模式下的电气参数并分析了系统体积、重量和损耗分布。实验测试表明:复用变换器在DC/DC模式下（50 k Hz）输出功率50k W时的系统峰值效率为99.12%,在峰值输出功率60 k W时系统功率密度大于15 k VA/L;在OBC模式下输出功率6.6 k W时系统效率为97.41%,系统功率因数大于0.99,网侧输入电流总谐波畸变率2.11%,且低频电流谐波分量同时满足EN IEC 61000-3-2:2019和EN 61000-3-12:2011相应标准限值。
徐国强[4]（2021）在《基于准Z源软开关变换器的集成充电系统控制方法的研究》文中研究表明集成充电机利用电动汽车电机驱动系统的硬件实现充电,有望同时解决充电速度慢和一桩难求两个问题,因此获得广泛关注。Z源变换器因具有有源器件更少,可靠性更高等优点在电机驱动中得到广泛利用,为了实现集成充电有必要对Z源整流器进行研究。集成充电系统复用电驱动系统硬件,不是按照充电功能设计主电路硬件,充电模式下不是效率最优,所以有必要提升效率。本文研究对象是一种通过工作在电感电流断续条件下实现软开关的三相准Z源整流器。为了使三相软开关准Z源整流器在某一工况下运行,首先对模型进行合理简化,利用开关平均方法建立其数学模型,平均模型说明了决定输出电压的因素,为输出电压的调节提供依据,小信号模型说明了系统在某一工作点的动态特性,为控制系统设计提供理论基础。然后通过软件扫频和阶跃响应验证小信号模型的准确性。最终基于小信号模型整定PI参数,实现了交流侧电流电压双闭环和直流侧电压闭环控制。针对系统的软开关运行进行研究。首先分析系统运行模式得到形成软开关的条件,在此基础上提出新的调制方法使系统在扇区边界仍然能够形成软开关。最后提出了准Z源网络电感值选择方法,通过等式和不等式约束寻找合适的电感值,能够预测形成软开关的输出电阻变化范围。基于系统的平均模型以及软开关运行条件,提出了一种恒流恒压控制策略,该策略实现了输出电阻变化时通过改变系统参数维持软开关,并实现一定程度的效率优化。为满足网侧电流的THD要求,使用比例-重复控制的复合控制方法抑制低次谐波,基于分段式三相电机使用载波移相方法抑制网侧高次谐波。基于三套准Z源网络并联的载波移相方法提出了通过切除一或两套网络的方法实现准Z源网络电感分级调节从而扩大能够形成软开关的输出电阻范围。最后通过硬件在环测试和实验顺序验证上述理论和方法。通过实验发现网侧电压存在尖峰,然后依据电压尖峰形成原因进行分类,对部分种类尖峰提出了抑制方案,提高了系统的效率。
杨思敏[5]（2020）在《基于STM32的电池管理系统设计》文中研究说明新能源电动汽车使用电池作为能量来源,并以电机作为驱动源。而电池管理系统（Battery Management System,简称BMS）作为保证动力电池安全可靠运行的控制器,其重要性不言而喻。由于高速电动汽车电池管理系统制造成本高,功能冗余并不适用于低速电动汽车。针对低速电动汽车电池管理系统,本文进行了相关技术的开发和产品的设计。本文首先对锂电池的工作特性,包括充放电、内阻、温度等特性进行了研究,并对锂电池的电化学模型和等效电路模型两种常用电池模型做了分析对比,选取戴维南等效电路模型做为本设计的锂电池模型。其次针对BMS的主要功能和总体设计做了详细的阐述,并根据提出的应用需求对符合低速电动汽车成本要求的硬件和软件系统进行设计。其中硬件系统采用主从式架构,并对电源电路、充电电路、电池参数采集电路、通信电路、继电器驱动电路进行了设计。软件系统主要采用底层、功能模块层以及应用层的架构方案,对电池参数采集,故障诊断等BMS常用的软件功能进行设计。然后本文重点分析和研究了电池管理系统中剩余电量的准确估算以及SOC跳变和放电末端SOC不为0%的问题。通过分析和对比现有的SOC估算算法,本设计选取基于安时积分和开路电压修正的估算方法对SOC进行估算。同时提出了利用动态跟随策略来消除SOC跳变给行车安全带来的危害。针对放电末端SOC不为0%的问题,提出末端校零策略,即通过改变SOC显示值的变化速度解决单体电压达到放电截至电压时SOC不为0%的问题。最后设计了一款简易测试工装和上位机系统对电池管理系统进行功能和性能指标的验证,结果表明低成本的设计方案能够满足电池管理系统的充放电管理、故障管理、SOC计算、通信等基本功能要求,并且在实现功能的同时满足了电压采集精度、电流采集精度等性能指标要求。利用Simulink仿真技术对SOC的动态跟随策略和末端校零策略进行验证,结果表明本设计的SOC算法可以解决SOC跳变和放电末端SOC不为0%的工程问题,具有一定的工程应用价值。
张帅[6]（2020）在《基于优化型混合核函数支持向量机的个人信用评估》文中研究说明中国经济近年来快速发展,在这种经济发展的推动下,人民消费观念迅速改变,消费信贷市场的用户规模和数据开始井喷式增长。在信用贷款中,银行等金融机构作为信用交易的垫付方纷纷把按揭、信用卡等交易作为其未来发展战略的重要组成部分。然而,当前个人信用评估体系在我国的发展尚不完善,银行和征信机构对个人信用数据的管理并不规范且评价方式不够合理,导致贷款违约时有发生。因此,如何有效的掌握个人信用情况、避免金融机构利益损失并节约成本、科学放贷是非常重要的。为了能够准确的评估个人信用,推测其信贷还款能力,对个人信用等级评估的问题研究成为学者们研究的一个热点问题。个人信用评估是根据信贷申请人以往的个人信息建立模型,并依据评估模型预测新的信贷申请人能否按时还款,从而决定是否为其发放贷款。目前,在学术界中基于机器学习方法的个人信用评估技术逐渐受到追捧,支持向量机（SVM）作为其中的佼佼者,提供了一种高效、快捷的智能判别方法。但是该评估模型的准确率和训练速度还有待提高。本文针对目前个人信用评估中的不足对传统的支持向量机模型进行了分析,研究和改进。首先,本文提出了一种优化的人工蜂群算法（ABC算法）。该算法采用反向学习思想对人工蜂群算法的初始值进行优化,不仅有效防止局部最优现象,而且提高算法的收敛速度。同时用差分进化算法的思想改进ABC算法的搜索方程,可以使整个种群快速地向当前种群的最优个体靠拢,增强算法的开发能力。其次,构建了组合核函数支持向量机模型,有效避免单一核函数模型各自的缺点,提高支持向量机分类模型的准确率,并利用改进人工蜂群算法对混合核函数支持向量机的参数进行寻优。最后,利用粗糙集理论对个人信用数据集进行属性约简,去除冗余的数据信息,然后将优化型混合核函数支持向量机模型用于个人信用评估中。并将评估结果与其他模型进行对比,综合考虑模型预测的准确率、召回率、精确度、AUC面积等各项指标,证实了本文提出的模型在个人信用评估中的正确性和有效性。
柳鑫炜[7]（2020）在《星载计算机SiP单粒子效应建模与仿真》文中认为航天技术的进步为航天星载计算机系统设计带来新的挑战,随着星载计算机系统规模的不断增大、功能不断复杂,同时系统级封装等先进的系统封装技术得到广泛应用,航天领域对星载计算机系统的抗辐照能力的全面评估工作变得更加困难。相对于空间环境实验和地面模拟等效实验,计算机仿真技术可以在较高精度上模拟高能粒子在电路、器件上的作用过程,具有效率高、精度高等诸多优点,对研究单粒子效应作用机理,以及对星载计算机系统进行抗单粒子效应能力评估具有重要指导意义。因此,开展对单粒子效应仿真技术的研究以及在此基础上实现单粒子仿真工具的开发工作就具有重要的理论意义和实用价值。本课题以评估星载计算机系统的抗单粒子效应能力为背景,进行系统级单粒子效应仿真方法研究,并针对某航天研究所研制的OBC-SiP芯片,对目标系统中的核心部件开展建模工作以及对应的单粒子效应仿真研究工作。本文主要研究内容以及主要研究成果有以下几点:（1）完成对项目提供的OBC-SiP目标系统的模型搭建工作。针对实际目标系统的设计,将系统划分成数个功能模块,并依次对模块进行建模,包括LEON2处理器SPICE管级模型、Flash模块行为级模型、SRAM模块的行为级与晶体管级模型;对部分存储器（Flash、指令SRAM）进行模块级的三模冗余加固;对系统模块间的互连线进行SiP互连线建模;根据LEON2处理器和存储器的读写时序要求,完成系统模型搭建,最后通过仿真,验证了系统模型正确性。（2）提出了一种基于混合仿真工具的系统级单粒子效应仿真方法。通过对器件级、电路级、逻辑门级和RTL级仿真方法的了解,在电路级仿真的仿真思想基础上,结合器件级仿真以及RTL级仿真的优点,基于SPICE混合仿真工具,提出了一种面向大规模星载计算机系统的单粒子效应仿真方法。包含了单粒子脉冲注入模型的获得,电路敏感节点的提取与注入,单粒子效应的仿真以及仿真结果的比对和错误统计。（3）完成了一个单粒子效应仿真平台的设计与实现。基于本文所提出的单粒子效应仿真方法,进一步开展单粒子效应仿真平台的设计工作。该仿真平台基于Cadence公司IC仿真设计软件Mentor Graphics公司的Calibre与Synopsys公司的Finesim等EDA工具,基于Qt图形界面开发框架采用C++语言开发而成,利用Perl和Shell脚本语言,实现对电路系统的单粒子效应的故障注入与仿真分析。（4）完成了对OBC-SiP目标系统中不同模块的单粒子效应注入仿真分析。依据本文介绍的单粒子效应仿真方法,对搭建的OBC-SiP目标系统进行了单粒子效应仿真分析工作。分别对目标系统中的处理器模块、指令SRAM模块、SiP互连结构进行单粒子故障注入仿真分析。最后针对单粒子穿透多芯片的现象,对系统模块进行多片穿透仿真,为地面实验无法开展的单粒子穿透现象提供仿真思路。
杨续颖[8]（2019）在《基于STPA的CTCS-1级列控系统安全分析方法的研究》文中进行了进一步梳理CTCS-1级列控系统是为提升200km/h以下新建及改造线路安全性、可靠性、运输效率和自动化水平而对既有线列控系统进行的一次技术升级。列控系统作为典型的安全苛求系统,其安全性对整个铁路运输系统举足轻重,因此,对列控系统进行安全分析来识别特定应用场景存在的安全隐患,有着非常重要的意义。与传统的风险识别方法相比,STPA能够更系统地识别风险。但是STPA分析过程过度依靠人工,对技术人员的专家经验依赖程度高。另外由于复杂系统功能和行为的多样性,仅仅依靠人工分析难以保证结果的全面性和准确性。因此,本文基于CPN动态模型提出形式化的STPA-CPN方法来辨识系统危险致因。本文的主要研究工作如下:（1）首先,以侧线接车和临时限速场景为例,完成了 STPA的安全分析流程。在使用分层控制框图、SysML顺序图、OCL语言建立系统模型的基础上,参照STPA提供的四类引导词实现不恰当控制行为辨识,并完成控制缺陷分析,为验证本文所提方法有效性做铺垫。（2）然后,通过比较SysML和CPN两种建模方法的优缺点论证了 SysML活动图到有色Petri网模型转换的必要性和可操作性。建立侧线接车和临时限速两个场景的SysML活动图,给出活动图到CPN模型的转换规则及其简化规则,完成CPN模型的建立与化简。并运用CPN Tools工具生成两个场景CPN模型的状态空间可达图。（3）为提高本文提出的形式化安全分析方法的通用性,在编写搜索危险状态可达路径程序的基础上,于C#环境下完成了可达性分析工具Reachability Analysis Tool的开发。该工具以不安全控制行为和状态空间可达图为输入,输出为危险状态可达路径。（4）最后,根据可达性分析工具输出的危险状态可达路径,通过追溯状态迁移过程进行致因分析,改善了 STPA中依靠人工辨识容易出现遗漏和错误的问题,并且降低了对安全分析人员专家经验的依赖。并与STPA安全分析出的结果对比,结果证明将CPN可达性分析引入STPA是可行、有效的。图62幅,表5个,参考文献72篇
格格日乐[9]（2019）在《以安全为导向的中速磁浮车载运行控制系统设计》文中指出时速200公里的中速磁浮列车具有转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等显着优点,是缓解特大城市或城市群交通拥堵、实现区域内高效便捷出行的重要交通工具。运行控制系统是中速磁浮交通系统的三大核心子系统之一,是典型的安全苛求系统,因此,研究中速磁浮运行控制系统安全设计方法具有重要的理论意义和应用价值。本文以安全为导向,将安全分析融入中速磁浮车载运行控制系统设计的全过程:首先,提出了一种中速磁浮车载运行控制系统的初步设计方案,然后,通过建模和安全分析,得到了系统潜在危险源及相应的安全约束,在此基础上,给出了满足系统安全约束的优化设计方案,最后,仿真验证了系统的功能和安全性。论文主要工作如下:（1）针对时速200公里的中速磁浮列车的技术特点,借鉴高速磁浮运行控制系统的设计经验,分析了中速磁浮车载运行控制系统的功能需求,并完成了中速磁浮车载运行控制系统架构的初步方案设计,包括功能模块划分和接口设计。（2）定义了车载运行控制系统各功能模块的分层控制结构,利用OCL语言建立了相应的过程模型,给出了 UML状态图的控制算法,进而建立了中速磁浮车载运行控制系统的 STAMP（Systems-Theoretic Accident Modeland Process）模型。此外,利用UPPAAL工具建立了系统时间自动机模型。（3）基于中速磁浮车载运行控制系统的STAMP模型,采用STPA（System-Theoretic Process Analysis）安全分析方法,经过系统级危险定义、不恰当控制行为辨识和控制缺陷分析等步骤,得到了系统中可能存在的危险致因,定义了中速磁浮车载运行控制系统的安全约束。（4）针对系统的安全约束,完成了中速磁浮车载运行控制系统优化方案的设计,建立了优化后系统的时间自动机模型,并将系统的功能需求和安全约束转换为UPPAAL中的BNF语句,对系统的功能及其安全性进行了仿真验证。本文以安全为导向完成了的中速磁浮车载运行控制系统设计,同时验证了结合STPA安全分析与模型验证的分析方法的有效性,提供了一种可行的安全苛求系统设计方法。图62幅,表16个,参考文献58篇。
林新油[10]（2019）在《浅海余流动力机制研究 ——以厦门湾为研究案例》文中指出浅海余流是研究海域内的水体交换、热量交换和盐度、营养盐、和污染物等其它重要物质迁移和输运的关键变量。浅海余流受水深、岸线、海底摩擦、风场、河流、潮汐、海水密度以及外海环流等诸多要素影响。其中风场、河流、潮汐、海水密度和外海环流是主要驱动要素,评估这些驱动要素对浅海余流分布的影响是浅海余流动力机制研究的重要内容之一。余流惯性和底摩擦是余流动力机制涉及的两个主要非线性过程,也是余流研究的难点。余流研究的另一难点是,海面倾斜既可能是其它驱动力的代表,比如河流和降雨导致的海面倾斜,也可能是对其它驱动要素的被动抵消,比如海水在迎风海岸堆积导致的海面倾斜,常常是二者的混合体。因此余流动力机制研究一直缺乏有效的定量方法来表征各驱动要素对余流分布的影响。本文回顾前人的研究发现,以往的余流研究对这些问题的处理过于简单。比如假设余流惯性项可以忽略,虽然这种假设在余流空间分辨率较低时是可能成立的,但缺乏理论支持。又比如,余流底摩擦应力直接采用潮流模型的底摩擦应力线性化方案,缺乏详细推导。首先,基于强潮流假设（潮流流速远大于余流流速）本文提出了新的余流底摩擦应力线性化方案,比传统方案更加准确有效。然后,在忽略水平湍流扩散过程的基础上,提出了全新的余流非线性动力解。最后,基于Helmholtz-Hodge自然分解法,把各驱动应力分别分解为有旋驱动应力和无旋驱动应力。有旋驱动应力对应的余流动力解可以用于表征各驱动要素对余流分布的影响。总无旋应力对应的余流动力解可以用于表征开边界条件对余流分布的影响。本文设计了一系列潮致余流的敏感实验。利用参考实验数值模拟结果计算了余流底摩擦的线性化参数,并将本文提出的余流底摩擦线性化方案和传统方案作了比较;还分析了开边界条件、余流非线性和湍流扩散系数对余流线性动力解的影响。分析结果显示:新的底摩擦线性化方案比传统方案更加准确;如果开边界条件真实,余流线性动力解与参考实验余流结果具有很高的一致性;参考实验的余流非线性对其线性动力解的影响很小;水平扩散系数的取值对参考实验的余流动力解的影响很显着;敏感实验结果比较显示,水深、底摩擦系数、科氏力常数和水平湍流扩散系数等水动力参数对余流的影响都很大。这就意味着在观测数据不足的情况下,可靠的海流数值模型产品是分析浅海余流动力机制的基本前提。本文以厦门湾为研究案例。因为厦门湾的水动力影响因素比较复杂,如分布复杂的水深、曲折多变的岸线、海底摩擦、季风、九龙江径流、潮汐、海水密度以及台湾海峡沿岸流等等。要建立可靠的厦门湾海流数值模型,需要可靠的开边界条件。本文详细介绍了台湾海峡业务化模型（TFOR）的配置和业务化运行,并从多个角度进行评估。评估结果显示,TFOR模式模拟的台湾海峡温、盐和流速能够反映该海区的诸多重要物理过程,与相应的观测结果也比较接近。该模式能够为模拟厦门湾海流提供较为可靠的开边界信息。本文第五章介绍了高分辨率厦门湾海流模型的配置与验证,并分析了夏季和冬季厦门湾环流的分布特征。结果显示,厦门湾余流相对涡度分布很不均匀,许多海区的余流相对涡度强度与底摩擦线性化系数和科氏力参数相当,甚至更强。因此余流非线性是不可忽略的。只能采用余流非线性动力解去定量评估各个驱动因素对厦门湾余流的贡献。首先,根据厦门湾夏季环流模拟结果,验证了余流非线性动力解的可靠性。然后,基于Helmholtz-Hodge自然分解法将厦门湾环流各驱动应力的有旋无散分量分解出来并求解出与它们相对应的余流非线性动力解,即潜在余流。最后将厦门湾环流扣去各个潜在余流之后即可得到边界流对厦门湾环流的影响,也是水位梯度以及各个应力有旋无散分量和调和分量对厦门湾环流的调整效果。研究结果表明,风致余流对厦门湾环流的贡献比较小,但冬季的贡献要比夏季大;无论冬季还是夏季,潮致余流都是厦门湾余流的主要贡献者;夏季的斜压余流要比冬季强得多,斜压余流基本都是朝着九龙江运动。最后本文将厦门湾边界流和斜压余流都视为台湾海峡环流和九龙江径流对厦门湾环流的影响。
二、VCS OBC技术的评估（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、VCS OBC技术的评估（论文提纲范文）
（1）单级LLC车载充电器功率解耦电路（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 车载充电器发展现状 |
| 1.3 功率解耦电路研究现状 |
| 1.3.1 有源功率解耦常用拓扑 |
| 1.3.2 有源功率解耦的控制策略 |
| 1.4 论文研究内容和章节安排 |
| 第2章 有源功率解耦电路的拓扑和设计 |
| 2.1 带有源功率解耦的LLC-OBC电路 |
| 2.2 有源功率解耦拓扑和储能电容分析 |
| 2.2.1 降压型功率解耦拓扑 |
| 2.2.2 升压型功率解耦拓扑 |
| 2.3 有源功率解耦电路工作模式 |
| 2.4 实验样机参数设计 |
| 2.4.1 交错并联结构 |
| 2.4.2 功率解耦电路无源元件设计 |
| 2.4.3 功率解耦电路有源元件选型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 控制策略和实验验证 |
| 3.1 系统相位差与功率解耦效果的关系 |
| 3.1.1 LLC谐振腔对解耦效果的影响 |
| 3.1.2 输出电容对系统相位的影响 |
| 3.1.3 相位差对解耦效果的影响 |
| 3.2 功率解耦电路控制策略 |
| 3.2.1 混合控制策略 |
| 3.2.2 电池电流外环 |
| 3.2.3 电感电流内环 |
| 3.2.4 电容电压外环 |
| 3.3 程序流程设计 |
| 3.4 系统仿真与实验验证 |
| 3.4.1 系统仿真研究 |
| 3.4.2 系统实验研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 总结与展望 |
| 4.1 本文工作总结 |
| 4.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）荷载茶多酚油凝胶的构建及其在烘焙产品中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 中英文缩写对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 传统塑性脂肪 |
| 1.1.1 传统塑性脂肪存在的健康问题 |
| 1.1.2 开发传统塑性脂肪替代品的必要性 |
| 1.2 油凝胶简介 |
| 1.2.1 聚合物油凝胶 |
| 1.2.2 低分子油凝胶 |
| 1.2.3 油凝胶的理化特性及影响因素研究 |
| 1.3 油凝胶作为运载体的相关研究 |
| 1.3.1 油凝胶作为药物载体的研究现状 |
| 1.3.2 油凝胶作为营养素载体的研究现状 |
| 1.4 油凝胶的氧化稳定性 |
| 1.5 油凝胶在食品中的应用 |
| 1.6 论文的研究背景和意义 |
| 1.7 论文的主要内容 |
| 第二章 包埋茶多酚凝胶剂的制备及表征 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验材料与设备 |
| 2.2.1 实验材料 |
| 2.2.2 实验设备 |
| 2.3 实验方法 |
| 2.3.1 TP凝胶剂的制备 |
| 2.3.2 荷载TP油凝胶的制备 |
| 2.3.3 凝胶剂中TP包埋率的测定 |
| 2.3.4 TP凝胶剂分散性的测定 |
| 2.3.5 TP凝胶剂材料预选及制备参数优化 |
| 2.3.6 TP凝胶剂的微观结构观察 |
| 2.3.7 TP凝胶剂的热特性测定 |
| 2.3.8 TP凝胶剂的晶体结构测定 |
| 2.3.9 TP凝胶剂的红外光谱测定 |
| 2.3.10 TP凝胶剂的表观形态观察 |
| 2.3.11 TP-大豆磷脂复合物的制备 |
| 2.3.12 TP-大豆磷脂复合物的相互作用探究 |
| 2.3.13 数据分析 |
| 2.4 结果与讨论 |
| 2.4.1 TP凝胶剂材料预选及参数优化分析 |
| 2.4.2 TP凝胶剂的微观结构分析 |
| 2.4.3 TP凝胶剂的热特性分析 |
| 2.4.4 TP凝胶剂的晶体结构分析 |
| 2.4.5 TP凝胶剂的红外光谱分析 |
| 2.4.6 TP凝胶剂的表观形态分析 |
| 2.4.7 TP-大豆磷脂复合物的相互作用分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 荷载茶多酚油凝胶的理化特性及荷载机理分析 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验材料与设备 |
| 3.2.1 实验材料 |
| 3.2.2 实验设备 |
| 3.3 实验方法 |
| 3.3.1 油凝胶的制备 |
| 3.3.2 基料油及油凝胶的理化性质的测定 |
| 3.3.3 临界成胶浓度的确定 |
| 3.3.4 油凝胶的流变特性测定 |
| 3.3.5 油凝胶的微观结构测定 |
| 3.3.6 油凝胶的红外光谱测定 |
| 3.3.7 油凝胶的硬度测定 |
| 3.3.8 油凝胶的晶体结构测定 |
| 3.3.9 油凝胶的热特性测定 |
| 3.3.10 油凝胶的固体脂肪含量测定 |
| 3.3.11 油凝胶的持油性的测定 |
| 3.3.12 油凝胶的氧化稳定性测定 |
| 3.3.13 数据分析 |
| 3.4 结果与讨论 |
| 3.4.1 大豆油及油凝胶的理化性质分析 |
| 3.4.2 临界成胶浓度的确定 |
| 3.4.3 流变特性分析 |
| 3.4.4 微观结构分析 |
| 3.4.5 红外光谱分析 |
| 3.4.6 硬度分析 |
| 3.4.7 晶体结构分析 |
| 3.4.8 热特性分析 |
| 3.4.9 固体脂肪含量分析 |
| 3.4.10 持油性分析 |
| 3.4.11 氧化稳定性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 荷载茶多酚油凝胶在曲奇中的应用研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 材料与仪器 |
| 4.2.1 实验材料 |
| 4.2.2 实验仪器 |
| 4.3 实验方法 |
| 4.3.1 荷载TP油凝胶的制备 |
| 4.3.2 油凝胶/起酥油共混物的制备方法 |
| 4.3.3 油凝胶/起酥油共混物的流变特性测定 |
| 4.3.4 油凝胶/起酥油共混物的微观结构测定 |
| 4.3.5 油凝胶/起酥油共混物的固体脂肪含量测定 |
| 4.3.6 曲奇饼干的制备方法 |
| 4.3.7 面团性质的测定 |
| 4.3.8 曲奇基本性质的测定 |
| 4.3.9 曲奇的感官评定 |
| 4.3.10 曲奇的脂肪酸组成测定 |
| 4.3.11 曲奇贮藏稳定性的测定 |
| 4.3.12 数据分析 |
| 4.4 结果与讨论 |
| 4.4.1 油凝胶/起酥油共混物的流变特性分析 |
| 4.4.2 油凝胶/起酥油共混物的微观结构分析 |
| 4.4.3 油凝胶/起酥油共混物的固体脂肪含量分析 |
| 4.4.4 面团的基本性质分析 |
| 4.4.5 曲奇的基本性质分析 |
| 4.4.6 曲奇的脂肪酸组成分析 |
| 4.4.7 曲奇的贮藏稳定性分析 |
| 4.4.8 曲奇的感官评定分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 主要结论与展望 |
| 主要结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
（3）基于SiC MOSFET并联的车载复用变换器及其传导EMI特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 车载复用变换器研究现状概述 |
| 1.2.1 逆变器-电动机与OBC复用研究现状 |
| 1.2.2 DC/DC变换器与OBC复用研究现状 |
| 1.3 SiC功率器件并联均流研究现状 |
| 1.3.1 SiC器件并联瞬态不均流机理 |
| 1.3.2 SiC器件并联布局优化研究现状 |
| 1.3.3 SiC器件并联强制均流研究现状 |
| 1.4 SiC变换器EMI分析与抑制研究现状 |
| 1.4.1 车载变换器电磁兼容标准 |
| 1.4.2 SiC变换器EMI分析研究现状 |
| 1.4.3 SiC变换器EMI抑制研究现状 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第2章 SiC MOSFET并联瞬态均流特性研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 车载DC/DC与 OBC复用变换器 |
| 2.3 SiC MOSFET并联瞬态均流特性理论分析 |
| 2.3.1 SiC MOSFET并联均流特性 |
| 2.3.2 一种SiC MOSFET并联方案 |
| 2.3.3 传统PCB布局瞬态不均流机理 |
| 2.3.4 改进PCB布局瞬态均流机理 |
| 2.4 SiC MOSFET并联瞬态均流优化方法 |
| 2.4.1 驱动信号传输延迟优化方法 |
| 2.4.2 改进PCB布局分隔槽尺寸优化方法 |
| 2.4.3 传统与改进PCB布局对比 |
| 2.5 SiC MOSFET并联均流实验研究 |
| 2.5.1 固有器件参数差异分析 |
| 2.5.2 瞬态均流特性实验验证 |
| 2.5.3 短路均流特性实验验证 |
| 2.5.4 稳态均流特性实验验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 车载复用变换器传导干扰特性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 复用变换器传导干扰源频谱特性 |
| 3.2.1 理想梯形波频谱特性 |
| 3.2.2 SiC器件开关电压频谱特性 |
| 3.3 复用变换器传导干扰耦合路径阻抗特性 |
| 3.3.1 直流电容与共模电容阻抗特性 |
| 3.3.2 屏蔽电缆与连接线缆阻抗特性 |
| 3.3.3 功率电感阻抗特性 |
| 3.4 DC/DC模式传导干扰特性 |
| 3.4.1 单路Boost模式传导干扰特性分析 |
| 3.4.2 单路Boost模式传导干扰特性验证 |
| 3.4.3 三相交错Boost模式传导干扰特性分析 |
| 3.4.4 三相交错Boost模式传导干扰特性验证 |
| 3.5 OBC模式传导干扰特性 |
| 3.5.1 OBC网侧传导干扰特性分析 |
| 3.5.2 OBC网侧传导干扰特性验证 |
| 3.5.3 OBC电池侧传导干扰特性分析 |
| 3.5.4 OBC电池侧传导干扰特性验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 车载复用变换器传导干扰抑制研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 功率电感器设计与绕线优化 |
| 4.2.1 功率电感器设计 |
| 4.2.2 功率电感器绕线优化 |
| 4.3 DC/DC模式传导干扰抑制 |
| 4.3.1 单路Boost传导干扰抑制 |
| 4.3.2 三相交错Boost传导干扰抑制 |
| 4.4 OBC模式传导干扰抑制 |
| 4.4.1 OBC网侧传导干扰抑制 |
| 4.4.2 OBC电池侧传导干扰抑制 |
| 4.5 功率电感器与EMI滤波器集成单元 |
| 4.5.1 网侧EMI滤波器设计 |
| 4.5.2 传导干扰实验验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 车载复用变换器实验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 车载复用变换器实验样机研制 |
| 5.2.1 功率电路单元 |
| 5.2.2 控制电路单元 |
| 5.2.3 实验测试样机 |
| 5.3 车载复用变换器闭环控制系统研究 |
| 5.3.1 DC/DC模式闭环控制系统 |
| 5.3.2 OBC模式闭环控制系统 |
| 5.4 车载复用变换器实验验证 |
| 5.4.1 实验测试平台 |
| 5.4.2 DC/DC工作模式实验验证 |
| 5.4.3 OBC工作模式实验验证 |
| 5.5 车载复用变换器损耗与功率密度分析 |
| 5.5.1 各组成单元损耗、体积与重量 |
| 5.5.2 效率与功率密度优化分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）基于准Z源软开关变换器的集成充电系统控制方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外在该方向的研究现状及分析 |
| 1.2.1 集成充电机 |
| 1.2.2 Z源变换器 |
| 1.2.3 电感电流断续条件下软开关技术及其建模 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 三相软开关准Z源整流器的数学模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 三相软开关准Z源整流器的原理 |
| 2.3 三相软开关准Z源整流器的数学模型 |
| 2.3.1 平均模型 |
| 2.3.2 小信号模型 |
| 2.4 仿真分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 三相软开关准Z源整流器的控制系统设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 调制方法 |
| 3.2.1 系统实现软开关的条件 |
| 3.2.2 交换法 |
| 3.2.3 拆补法 |
| 3.2.4 零矢量的优化 |
| 3.3 准Z源网络参数设计 |
| 3.3.1 电感值的设计 |
| 3.3.2 电容值的设计 |
| 3.3.3 开关管S_7的选择 |
| 3.4 控制系统参数设计 |
| 3.4.1 电网侧控制器设计 |
| 3.4.2 电池侧控制器设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 集成充电系统的控制策略 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 谐波抑制 |
| 4.2.1 高次谐波的抑制 |
| 4.2.2 低次谐波的抑制 |
| 4.3 恒流恒压充电的软开关控制策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 半实物仿真与实验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 半实物仿真 |
| 5.3 集成充电系统的硬件在环测试 |
| 5.3.1 硬件在环测试的软硬件配置 |
| 5.3.2 硬件在环测试的波形分析 |
| 5.4 实验分析 |
| 5.4.1 交换法和拆补法的验证 |
| 5.4.2 对网侧电压尖峰的探究 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）基于STM32的电池管理系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外电池管理系统研究现状 |
| 1.2.1 国外电池管理系统研究现状 |
| 1.2.2 国内电池管理系统研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 锂离子电池技术研究 |
| 2.1 锂离子电池工作原理 |
| 2.2 锂离子电池关键参数 |
| 2.3 锂离子电池工作特性 |
| 2.3.1 锂离子电池充放电特性 |
| 2.3.2 锂离子电池温度特性 |
| 2.3.3 锂离子电池内阻特性 |
| 2.3.4 锂离子电池一致性 |
| 2.4 锂离子电池模型分析 |
| 2.4.1 电化学模型 |
| 2.4.2 等效电路模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 电池管理系统应用需求和总体设计 |
| 3.1 电池管理系统应用需求分析 |
| 3.2 电池管理系统的总体设计 |
| 3.3 电池管理系统性能指标 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 电池管理系统硬件设计 |
| 4.1 电池管理系统硬件总体设计 |
| 4.2 从控电路设计 |
| 4.2.1 模拟前端选择 |
| 4.2.2 单体电压采集电路 |
| 4.2.3 单体温度采集电路 |
| 4.2.4 均衡电路 |
| 4.2.5 二级过压保护电路 |
| 4.3 主控电路设计 |
| 4.3.1 主控MCU选型 |
| 4.3.2 电源电路 |
| 4.3.3 继电器控制电路 |
| 4.3.4 充电电路 |
| 4.3.5 通信电路 |
| 4.3.6 总电压采集电路 |
| 4.3.7 电流采集电路 |
| 4.3.8 绝缘检测电路 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 电池管理系统软件设计 |
| 5.1 软件整体框图设计 |
| 5.2 软件主流程设计 |
| 5.3 模块设计 |
| 5.3.1 参数采集模块设计 |
| 5.3.2 短路模块设计 |
| 5.3.3 通信模块设计 |
| 5.3.4 诊断模块设计 |
| 5.3.5 均衡模块设计 |
| 5.3.6 继电器控制模块设计 |
| 5.4 状态机设计 |
| 5.5 SOC估算 |
| 5.5.1 开路电压法计算SOC |
| 5.5.2 安时积分法计算SOC |
| 5.5.3 动态跟随策略 |
| 5.5.4 放电末端校零策略 |
| 5.5.5 SOC算法流程 |
| 5.6 SOP及 SOH估算策略 |
| 5.6.1 SOP估算策略 |
| 5.6.2 SOH估算策略 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 电池管理系统测试系统设计及测试验证 |
| 6.1 测试系统总体设计 |
| 6.2 上位机总体设计 |
| 6.2.1 上位机开发环境 |
| 6.2.2 通信卡选择 |
| 6.2.3 通信协议 |
| 6.3 前面板设计 |
| 6.4 后面板设计 |
| 6.4.1 通信模块初始化 |
| 6.4.2 发送数据模块 |
| 6.4.3 数据接收模块 |
| 6.4.4 后面板总体框图 |
| 6.5 测试工装设计 |
| 6.6 系统性能测试验证 |
| 6.6.1 电压精度测试验证 |
| 6.6.2 温度精度测试验证 |
| 6.6.3 电流精度测试验证 |
| 6.6.4 SOC算法测试验证 |
| 6.7 系统功能测试验证 |
| 6.7.1 过压保护功能测试验证 |
| 6.7.2 欠压保护功能测试验证 |
| 6.7.3 均衡功能测试验证 |
| 6.8 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）基于优化型混合核函数支持向量机的个人信用评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 个人信用评估研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文研究内容及组织结构 |
| 第二章 个人信用评估的相关理论 |
| 2.1 个人信用评估方法介绍 |
| 2.2 个人信用评估的评价指标 |
| 2.2.1 混淆矩阵与分类精度 |
| 2.2.2 ROC曲线与AUC面积 |
| 2.2.3 基尼系数 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 人工蜂群算法的改进 |
| 3.1 人工蜂群算法的相关理论 |
| 3.1.1 优化算法 |
| 3.1.2 蜜蜂采蜜行为机理 |
| 3.1.3 人工蜂群算法描述 |
| 3.1.4 人工蜂群算法流程 |
| 3.2 人工蜂群算法的改进 |
| 3.2.1 反向学习相关内容 |
| 3.2.2 搜索方程改进 |
| 3.2.3 改进的人工蜂群算法 |
| 3.3 改进ABC算法的性能测试 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 混合核函数SVM模型的构造与参数优化 |
| 4.1 统计学习理论的核心内容 |
| 4.2 支持向量机的分类 |
| 4.2.1 线性可分SVM |
| 4.2.2 近似线性可分SVM |
| 4.2.3 线性不可分SVM |
| 4.3 支持向量机的核函数 |
| 4.3.1 核函数理论 |
| 4.3.2 混合核函数 |
| 4.3.3 测试实验 |
| 4.4 混合核函数SVM的参数优化 |
| 4.4.1 关键参数 |
| 4.4.2 典型的参数优化方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于改进ABC优化SVM的个人信用评估 |
| 5.1 基于SVM的个人信用评估模型结构设计 |
| 5.2 改进ABC算法优化SVM的仿真验证 |
| 5.3 数据来源与介绍 |
| 5.4 属性约简 |
| 5.4.1 粗糙集理论的基本概念 |
| 5.4.2 知识(属性)约简 |
| 5.4.3 数据离散化 |
| 5.4.4 数据属性约简 |
| 5.4.5 样本选取和数据标准化 |
| 5.5 基于改进ABC优化SVM的个人信用评估仿真及结果分析 |
| 5.5.1 改进ABC算法在参数优化中的应用 |
| 5.5.2 评估结果与对比 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（7）星载计算机SiP单粒子效应建模与仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号对照表 |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 星载计算机处理器发展现状 |
| 1.2.2 单粒子效应仿真方法研究现状 |
| 1.3 课题研究内容及论文结构安排 |
| 第二章 单粒子效应及OBC-SiP理论基础 |
| 2.1 单粒子效应 |
| 2.1.1 单粒子效应的产生机制 |
| 2.1.2 单粒子效应的量化 |
| 2.1.3 单粒子效应的传播方式 |
| 2.2 SPARC V8指令集架构以及LEON处理器 |
| 2.2.1 SPARC V8指令级架构 |
| 2.2.2 SPARC V8寄存器模块 |
| 2.2.3 LEON2处理器 |
| 2.3 系统级封装 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 OBC-SiP目标系统模型搭建 |
| 3.1 目标系统介绍 |
| 3.2 目标系统搭建 |
| 3.2.1 LEON2处理器建模 |
| 3.2.2 存储器模块建模 |
| 3.2.3 存储器的三模冗余加固设计 |
| 3.2.4 SiP互连建模 |
| 3.2.5 OBC-SiP目标系统建模 |
| 3.3 OBC-SiP系统模型功能验证 |
| 3.3.1 验证程序的设计与编译 |
| 3.3.2 仿真验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 单粒子仿真方法研究及仿真平台设计 |
| 4.1 单粒子效应仿真方法 |
| 4.1.1 器件级仿真方法 |
| 4.1.2 电路级仿真方法 |
| 4.1.3 逻辑门级仿真方法 |
| 4.1.4 系统级的RTL故障注入仿真方法 |
| 4.2 基于SPICE混合仿真的系统级单粒子效应仿真方法 |
| 4.2.1 单粒子脉冲注入模型 |
| 4.2.2 敏感节点提取与注入方法 |
| 4.2.3 基于SPICE混合仿真的单粒子效应仿真 |
| 4.2.4 仿真结果比对方法 |
| 4.3 单粒子效应仿真平台设计与实现 |
| 4.3.1 Qt开发框架简介 |
| 4.3.2 仿真平台总体方案设计分析 |
| 4.3.3 仿真平台软硬件环境 |
| 4.3.4 基于Qt图形框架的单粒子效应仿真平台的实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 OBC-SIP系统单粒子效应仿真分析 |
| 5.1 系统级单粒子仿真错误统计及仿真方案 |
| 5.1.1 系统级单粒子仿真错误统计策略 |
| 5.1.2 单粒子随机注入仿真案例 |
| 5.2 OBC-SiP中处理器模块单粒子仿真分析 |
| 5.3 OBC-SiP中存储器模块单粒子仿真分析 |
| 5.4 OBC-SiP模块间SiP互连线单粒子仿真分析 |
| 5.5 SiP多芯片穿透的单粒子仿真分析 |
| 5.5.1 多芯片的单粒子效应仿真 |
| 5.5.2 粒子穿透处理器模块和SRAM模块 |
| 5.5.3 粒子穿透两片SRAM模块 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）基于STPA的CTCS-1级列控系统安全分析方法的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 安全分析方法研究现状 |
| 1.2.2 列控系统建模研究现状 |
| 1.3 CTCS-1级列控系统概述 |
| 1.4 论文主要内容与框架 |
| 2 基于STPA的安全分析与列控系统建模方法 |
| 2.1 STAMP致因模型及STPA方法 |
| 2.1.1 系统理论事故模型和过程 |
| 2.1.2 系统理论过程分析 |
| 2.2 基于SYSML的系统建模方法 |
| 2.2.1 系统建模语言SysML概述 |
| 2.2.2 SysML活动图 |
| 2.3 有色PETRI网理论 |
| 2.3.1 有色Petri网的定义 |
| 2.3.2 基于SysML的有色Petri网建模方法 |
| 2.4 STPA-CPN概述 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于STPA的CTCS-1级列控系统安全性分析 |
| 3.1 CTCS-1级列控系统分层控制结构 |
| 3.2 侧线接车场景STPA分析 |
| 3.2.1 场景概述 |
| 3.2.2 系统级危险及STAMP模型 |
| 3.2.3 不安全控制行为辨识 |
| 3.2.4 控制缺陷分析 |
| 3.3 临时限速场景STPA分析 |
| 3.3.1 场景概述 |
| 3.3.2 系统级危险及STAMP模型 |
| 3.3.3 不安全控制行为辨识 |
| 3.3.4 控制缺陷分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于SysML的CPN场景建模 |
| 4.1 CTCS-1级列控系统的SYSML活动图 |
| 4.1.1 侧线接车场景 |
| 4.1.2 临时限速场景 |
| 4.2 SYSML活动图到CPN的转换规则研究 |
| 4.3 CTCS-1级列控系统的CPN模型 |
| 4.3.1 侧线接车场景 |
| 4.3.2 临时限速场景 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于STPA-CPN的CTCS-1级列控系统安全分析 |
| 5.1 可达性分析工具的设计与实现 |
| 5.1.1 需求分析 |
| 5.1.2 软件设计 |
| 5.1.3 功能实现与相关界面 |
| 5.2 基于可达性分析工具的控制缺陷辨识 |
| 5.2.1 状态空间可达图 |
| 5.2.2 危险状态可达路径搜索 |
| 5.2.3 控制缺陷辨识 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 侧线接车场景安全日志 |
| 附录B 临时限速场景安全日志 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）以安全为导向的中速磁浮车载运行控制系统设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及其意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 磁浮运行控制系统研究及应用现状 |
| 1.2.2 列车运行控制系统的安全分析方法研究现状 |
| 1.3 研究内容与结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 本文框架结构 |
| 2 中速磁浮车载运行控制系统的初步设计 |
| 2.1 中速磁浮车载运行控制系统的功能需求分析 |
| 2.1.1 速度防护功能 |
| 2.1.2 列车防护控制功能 |
| 2.2 中速磁浮车载运行控制系统的架构设计 |
| 2.2.1 系统的功能模块划分 |
| 2.2.2 车载运行控制系统的接口设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 中速磁浮车载运行控制系统的模型建立 |
| 3.1 基于UML的系统STAMP模型 |
| 3.1.1 列车速度防护功能的分层控制结构 |
| 3.1.2 列车安全控制模块的分层控制结构 |
| 3.2 基于UPPAAL的系统时间自动机模型 |
| 3.2.1 列车速度防护过程的建模与仿真 |
| 3.2.2 列车安全控制过程的建模与仿真 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 基于STPA的中速磁浮车载运行控制系统安全性分析 |
| 4.1 系统级危险定义 |
| 4.2 不恰当控制行为辨识 |
| 4.2.1 列车速度防护中的不恰当控制行为 |
| 4.2.2 列车安全控制中的不恰当控制行为 |
| 4.3 控制缺陷分析 |
| 4.3.1 列车速度防护过程的控制缺陷分析 |
| 4.3.2 列车安全控制过程的控制缺陷分析 |
| 4.4 中速磁浮车载运行控制系统的安全约束 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 中速磁浮车载运行控制系统的优化设计与验证 |
| 5.1 基于安全约束的中速磁浮车载运行控制系统优化 |
| 5.1.1 架构与接口优化 |
| 5.1.2 功能细化与改进 |
| 5.2 中速磁浮车载运行控制系统优化后的仿真验证 |
| 5.2.1 功能验证 |
| 5.2.2 安全性验证 |
| 5.2.3 验证结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士 /博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）浅海余流动力机制研究 ——以厦门湾为研究案例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 厦门湾背景情况 |
| 1.2 余流研究综述 |
| 1.3 存在问题 |
| 1.4 研究目标 |
| 1.5 论文纲要 |
| 第2章 余流动力机制诊断方法 |
| 2.1 余流涡旋动力学 |
| 2.1.1 基本方程 |
| 2.1.2 底部摩擦项的线性化方案 |
| 2.1.3 余流动力方程简化 |
| 2.1.4 余流线性近似解 |
| 2.2 余流动力分解 |
| 2.2.1 Helmholtz-Hodge自然分解法 |
| 2.2.2 基于NHHD的余流动力机制诊断分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 线性余流数值分析 |
| 3.1 数值实验与模型配置 |
| 3.2 参考实验结果分析 |
| 3.2.1 重要变量估算 |
| 3.2.2 开边界条件的影响 |
| 3.2.3 湍流扩散过程的影响 |
| 3.2.4 余流非线性影响 |
| 3.3 敏感实验的定性比较 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 台湾海峡海流预报系统评估 |
| 4.1 背景介绍 |
| 4.2 模型配置与业务化 |
| 4.3 观测资料 |
| 4.4 模型评估 |
| 4.4.1 评估指标 |
| 4.4.2 示踪变量温盐比较 |
| 4.4.3 潮汐潮流比较 |
| 4.4.4 流速比较 |
| 4.4.5 水体通量分析 |
| 4.4.6 模型应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 厦门湾余流动力机制研究 |
| 5.1 数据和方法 |
| 5.1.1 厦门湾海流模型配置与验证 |
| 5.1.2 厦门湾余流动力机制诊断 |
| 5.2 结果与讨论 |
| 5.2.1 厦门湾夏季环流和余流动力分析 |
| 5.2.2 厦门湾冬季环流和余流动力分析 |
| 5.2.3 台湾海峡海流和九龙江径流对厦门湾环流的贡献 |
| 5.2.4 厦门湾余流估算可行性分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结和展望 |
| 6.1 研究内容总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 不足之处、前景和展望 |
| 附录A 余流动力机制推导 |
| 附录B 局地潜在余流计算 |
| 附录C 线性近似余流计算 |
| 附录D Helmholtz-Hodge自然分解法 |
| 附录E 涡旋余流动力机制推导 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、VCS OBC技术的评估（论文参考文献）
- [1]单级LLC车载充电器功率解耦电路[D]. 唐思鸿. 浙江大学, 2021(08)
- [2]荷载茶多酚油凝胶的构建及其在烘焙产品中的应用[D]. 商郡格. 江南大学, 2021(01)
- [3]基于SiC MOSFET并联的车载复用变换器及其传导EMI特性研究[D]. 曲建真. 哈尔滨工业大学, 2021
- [4]基于准Z源软开关变换器的集成充电系统控制方法的研究[D]. 徐国强. 哈尔滨工业大学, 2021
- [5]基于STM32的电池管理系统设计[D]. 杨思敏. 辽宁工业大学, 2020(03)
- [6]基于优化型混合核函数支持向量机的个人信用评估[D]. 张帅. 太原理工大学, 2020(07)
- [7]星载计算机SiP单粒子效应建模与仿真[D]. 柳鑫炜. 西安电子科技大学, 2020(05)
- [8]基于STPA的CTCS-1级列控系统安全分析方法的研究[D]. 杨续颖. 北京交通大学, 2019(01)
- [9]以安全为导向的中速磁浮车载运行控制系统设计[D]. 格格日乐. 北京交通大学, 2019(01)
- [10]浅海余流动力机制研究 ——以厦门湾为研究案例[D]. 林新油. 厦门大学, 2019(08)