一、新一代移动通信系统及其关键技术分析（论文文献综述）
颜姜慧[1]（2020）在《智慧交通系统自组织演化视角下智能汽车发展路径研究》文中认为“互联网+”对产业的重构需要系统化思维,信息化驱动的汽车智能化升级本质上是汽车工业“互联网+”,是中国迈向制造强国的突破口。中国已经在产业力量积蓄、社会价值驱动等方面做好了准备。本文以理论与实证研究相结合,并综合运用多种定性与定量分析的系统学分析方法,首先,以系统论和自组织城市理论为基础,形成智慧城市自组织系统理论;然后,对中国知网数据库中智慧交通系统主题的相关文献资料进行扎根分析,基于自组织系统中子系统与系统整体具有抽象一致性的特征,以智慧城市自组织系统理论探讨智慧交通系统自组织演化驱动力,分析以智能汽车为核心的智慧交通系统运行机制,据此构建从智慧交通系统演化视角探讨智能汽车发展路径问题的理论分析框架;接着,采用专利分析、情景分析、技术路线图规划等方法挖掘影响智能汽车发展的重要因素,预测智能汽车产业发展情景、探讨智能汽车发展路径;最后,提出促进智能汽车健康发展的系统化策略。主要研究内容和创新性工作如下:（1）搭建智慧城市自组织系统架构,分析智慧城市系统自组织演化机理,挖掘其演化驱动力及系统演化的序参量。有别于已有大部分研究主要采用自组织理论分析城市空间的复杂性,本文将城市系统与天然自组织系统人体系统进行类比,搭建智慧城市自组织架构。将各种智能设备定义为智慧细胞,以Cellular Atuomata（CA）模型的核心理念分析智慧细胞在信息通信技术和制度体系的作用下（智慧细胞是模型中的“cell”,信息通信技术和制度体系是模型中的“rule”）,在同一横向层面充分发展的基础上,自发实现从智慧细胞向智慧组织、智慧器官、智慧系统,并最终形成整个智慧城市系统的纵向演进机理。据此分析,得到以下结论:智慧细胞、信息通信技术、制度体系是智慧城市系统自组织演化的驱动力;核心智慧细胞是系统的序参量。据此,深入分析智慧交通系统以智能汽车为核心的运行机制。（2）基于智慧城市自组织系统理论分析智慧交通系统自组织演化与智能汽车发展路径之间的关系,搭建从智慧交通系统演化视角探讨智能汽车发展路径问题的理论分析框架。根据智能汽车在智慧交通系统自组织演化中的发展态势,构建智慧交通系统序参量方程（u=g（ik,jn）k,n=1,2,3……）,ik,jn是促进或阻尼序参量和整个系统演化的因素。以系统化研究方法,融合多种定性、定量分析方法全方位挖掘这些影响因素探讨其对序参量方程取值的影响。（3）依系统化研究的思路,搭建了定性与定量方法融合的实证研究框架,探讨智能汽车发展路径。首先,在充分研究和分析权威资料后将智能汽车技术体系分为感知技术、决策控制技术、信息交互技术和相关科技力量四个维度,细化各维度包含的核心技术,形成智能汽车产业发展情景分析问卷中技术维度驱动力的清单。进一步分析智能汽车的专利技术,发现其关键技术及其变化趋势。然后,以技术分析结论为参考,综合社会、经济、能源与环境、政策等方面的因素,形成影响智能汽车产业发展的全方位驱动力清单,驱动力清单是序参量方程可能的自变量。通过专家访谈挖掘关键驱动力,结论是:技术和政策因素影响力最大,由八个不确定性强且影响力重大的驱动力形成了三个不确定性轴（A:市场对智能化的需求与偏好、B:研发投入和智能路网建设状况、C:制度体系的建立健全）。接着,在三个轴面衍生出的情景中选择出最乐观情景、最悲观情景和最可能情景。从选择结果看,三种情景下,专家对市场均持有乐观态度;除最悲观情景,专家对投入也持乐观态度;除最乐观情景,专家对制度建设均持悲观态度。最后,基于技术分析和情景分析结论,探讨重要驱动力之间的关系,发现人工智能技术和智能路网设施的投入是制约智能汽车发展的壁垒,且制度体系的建设应符合自组织演化规律。基于上述结论,分析并描绘出智能汽车发展路径,包括:（1）智能汽车向智能化、网联化、新能源化和共享化演化的整体进程;（2）智能路网投资模式的演变路径;（3）制度体系的建设路径。（4）基于理论分析框架和实证研究结论,提出系统性的对策建议。首先,从促进智慧交通系统自组织演化的视角提出相应策略,具体是从智慧细胞、信息通信技术、制度体系三个驱动力入手,包括:改变治理理念,着眼智慧细胞数量、普及度和智能性的提升;加强信息通信技术的研发和应用;构建符合智慧交通系统自组织演化规律的制度体系。再从人工智能技术和智能路网建设投入两个壁垒入手提出引导智能汽车健康发展的策略,包括:培育新型创新主体,充分挖掘创新资源,加强产、学、研、官、用等领域的开放合作,协同研发,加强智能汽车和智能路网关键核心技术攻关,尤其要集中一切优势资源突破人工智能技术壁垒;以“互联网+”的系统化思维重构智能汽车企业获利模式,参考高铁模式创新智能路网商业模式,拓宽融资渠道,确保投入力度。该论文有图37幅,表27个,参考文献155篇。
崔子尚[2]（2020）在《非正交多址接入系统下行链路有效容量分析》文中研究指明5G移动通信技术能够提供更好的用户体验,非正交多址接入（NOMA）技术作为5G移动通信最重要的技术之一。它能够有效提高频谱资源利用效率,而当前对NOMA技术的研究更多的是考虑它的功率分配方案、用户公平性等,针对在实际应用中需要考虑系统所受时延约束影响的研究仍不充分。在此背景下,本篇论文的核心思想是基于有效容量理论分别对NOMA方案以及正交多址接入（OMA）方案进行对比分析,讨论了在不同信噪比和两种不同时延约束的条件下采用NOMA方案的系统所能达到的性能相对于采用OMA方案系统的优越性。具体来讲,本文通过构建一个双用户网络,计算了在不同方案下每个用户在满足不同时延约束下在链路层分别能达到的数据速率及总有效容量,推导了每个用户个体在两种方案下的有效容量封闭表达式,并构建了仿真模型进行验证。本文首先对移动通信的发展历程进行了介绍。通过讨论国内外研究机构和学者们在移动通信技术方面的研究进展,总结出现阶段移动通信技术重点发展的方向之一,即非正交多址接入（NOMA）。对NOMA技术的概况进行了简单的介绍,同时对因现阶段社会各阶层在不同领域对通信技术的需求而提出的有效容量理论的研究现状进行了介绍。在理论部分,对NOMA技术原理、有效容量理论进行了详细的说明,然后构建了一个具有双用户的网络模型。针对这个网络分别提出了采用NOMA技术的方案和应用传统OMA技术的方案。对采用两种不同方案系统中每个用户的有效容量进行了推理,推导出了每个用户的有效容量封闭表达式。在此基础上通过数值计算,对不同信噪比和时延约束的两种方案进行合理的比较分析。以此为基础推理一个具有M个用户的网络所具备的性能表现。通过与传统的OMA方案相比较,得到本文所提的双用户网络NOMA方案以及多组NOMA对网络NOMA方案所具备的优越性。在高信噪比下,本文所提NOMA方案的性能优于OMA,且总有效容量差值随着信噪比的增加趋于稳定。最后在实验仿真部分验证了该方案的可行性。
缑维哲[3]（2018）在《第四代移动通信技术在车联网中的应用研究》文中进行了进一步梳理在现代科技社会,车联网作为新型无线通信技术和现代汽车工业技术发展的产物,受到了来自全国甚至全世界范围内的广泛关注,并被认为是建设新型智能化交通系统和加强管理道路交通安全系统的关键技术支撑。另一方面,随着移动通信网络的数据通信功能日益强大,业务范围也不断扩大,4G移动通信技术在车联网中的应用已成为业界关注的热点,这些都为车联网技术的实现提供了强大支撑。针对4G移动通信技术及其在车联网系统中的应用,本文的主要研究内容及贡献如下。研究了第四代移动通信的关键技术和车联网的发展趋势。阐述4G基本状况、发展历程、技术特点及网络结构;介绍了 4G关键技术、OFDM、MIMO、智能天线等技术;介绍4G标准化及发展趋势。阐述了车联网的研究现状和未来行业技术发展趋势。介绍了车联网的概念,结构和特点;重点研究了车联网的关键技术,包括多传感器融合、语音识别、云计算、通信等技术;阐述车联网的三个发展阶段等。研究了 4G移动通信技术在车联网中的应用。明确了 4G车联网的基本架构,研究了 4G通信技术在车联网中的应用,研究了 4G车联网的核心技术-即LTE技术:给出了基于4G通信技术的车联网方案;举例说明4G移动通信技术在车联网中的应用案例;最后阐述了车联网的创新应用及面临的问题。结合作者实际工作经验,引入4G车联网应用案例-吉利4G车联网项目,本章节将储备的理论知识应用实际项目,本章节首先对项目背景、项目需求、解决方案、项目意义等进行了介绍,阐述第四代移动通信技术应用于车联网的实现方法。然后提出解决方案及车联网系统实现,包含系统组网架构、4G车载通信服务-物联网卡、4G车载通信服务-通信模组、4G车载通信服务-车载通信实现、4G多APN传输服务、4G ’车载T-BOX设备、4G车载通信服务-路测数据、客户手机APP功能实现等关键环节进行了详细的说明,对第四代移动通信应用于车联网的场景的可行性进行了论证。
中华人民共和国国家发展和改革委员会[4]（2017）在《中华人民共和国国家发展和改革委员会公告 2017年 第1号》文中指出为贯彻落实《"十三五"国家战略性新兴产业发展规划》,引导全社会资源投向,我委会同相关部门组织编制了《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》2016版,现予公布。本目录涉及战略性新兴产业5大领域8个产业（相关服务业单独列出）、40个重点方向下的174个子方向,近4000项细分产品和服务。附件:战略性新兴产业重点产品和服务指导目录（2016版）
杨震,张勇[5]（2013）在《新一代通信技术专利概况》文中提出对新一代通信技术进行专利信息分析。在准确技术分类的基础上,在数据库中检索新一代通信的专利文献,并进行专利信息分析,介绍新一代通信全球的专利布局概况,提供新一代通信技术领域的专利预警建议,为政府决策提供建议。
彭琴[6]（2016）在《第五代移动通信新型调制及非正交多址传输技术研究及设计》文中研究指明移动通信从第一代（1G）发展到第四代（4G）的过程,是一个从声音传输到多媒体信息传输的过程。随着4G进入规模商用阶段,面向2020年的5G移动通信已成为全球研发热点。本课题依托国家高技术研究发展计划（863计划）重点基金资助项目“5G新型调制编码技术研究开发”,开展了第五代移动通信新型调制及非正交多址传输技术的研究及设计。本文首先分析了正交频分多址（OFDM）调制技术,重点分析了国外研究较多的滤波多音（FMT）技术的原理和关键技术,FMT技术通过滤波器组调制技术使各子信道之间的频谱不重叠,可以有效克服OFDM系统对频偏敏感的缺点,并且FMT系统可以像OFDM系统一样采用快速傅里叶变换（FFT）,从而大幅降低系统实现的复杂度,但由于FMT子信道滤波器采用不满足理想重构条件的有限冲激响应滤波器,使FMT系统接收端需要复杂的均衡技术。在理论分析的基础上,本文通过搭建matlab仿真环境,完成了FMT仿真平台的设计、实现与优化。并且,通过对FMT系统收、发端公式的推导,设计和实现了FMT的高效传输结构,实现了滤波器的多相分解,降低了每个子滤波器的采样率,减少了系数和计算量。其次,本文针对OFDM和FMT的系统构成和优缺点,提出了新型的调制技术方案——基于循环前缀的滤波多音调制技术（CP-FMT）方案,推导出CP-FMT技术的时域收发机实现方法,通过使用数据循环成块的方法,有效的预防了接收信号的失真和发射信号的频谱泄露,实现了CP-FMT系统帧结构与3GPP-LTE帧结构的兼容,完成了基于CP-FMT调制方案仿真平台的搭建。仿真及理论分析结果表明,在理想信道估计条件下,CP-FMT调制技术提高了系统的分集增益,误码率性能更好,且多址干扰性能优于CP-OFDM系统。
任大勇[7]（2005）在《CDMA与GSM同频传输及其关键技术研究》文中进行了进一步梳理本文针对频谱资源有限和用户数急剧增加的矛盾详细论述了三种GSM系统与CDMA系统同频传输实现系统扩容的方案。即N-CDMA覆盖GSM扩容；W-CDMA覆盖GSM扩容；CDMA／TDMA混合多址扩容。窄带覆盖的基本原理是N-CDMA信道不与GSM频带在同一小区的同一扇区重叠，而是和N-CDMA扇区相邻小区里的，且与该扇区不相邻的GSM扇区重叠。宽带覆盖的基本原理是在同一扇区，宽带CDMA与GSM同频传输，而在宽带CDMA的发送和接收端使用了高性能的窄带陷波滤波器，陷波的频带正好是GSM信道所用频带。CDMA／TDMA混合多址扩容的基本原理是在发送端，通过扩频码对GSM信号进行直接序列扩频，使其多址方式由TDMA变换为CDMA／TDMA，然后与CDMA信号在空间同频传输；在接收端，使用相同的扩频码对CDMA／TDMA信号进行解扩，使其多址方式由CDMA／TDMA还原为TDMA，由此可以将GSM与CDMA两种信号进行分离。本文通过对多址干扰的数学建模分析，得出窄带覆盖系统容量是纯GSM系统的4.75倍，宽带覆盖系统容量是纯GSM的2.50倍。本文还提出用完全互补码作为CDMA／TDMA混合多址的扩频码，分析了完全互补码的相关特性，并给出了一个时隙内GSM用户被扩频调制的具体过程。理论分析得出基于完全互补码扩频的CDMA（CCC—CDMA）的多址接入干扰为零。从而极大的增加了CDMA／TDMA混合多址结构的容量。分析比较三种扩容方案可得：窄带覆盖无线接口的改变最小；宽带覆盖最易与3G融合；CDMA／TDMA混合多址结构的容量最大。论文最后的仿真验证了三种扩容方案的可行性。
屠振,张广求[8]（2004）在《新一代移动通信系统及其关键技术分析》文中提出本文讲述了新一代移动通信系统的概念、特点,并同第三代移动通信系统进行了比较,最后对新一代移动通信系统要采用的-些关键技术进行了分析。
材料科学和技术综合专题组[9]（2004）在《2020年中国材料科学和技术发展研究》文中研究表明 一、前言材料是指用于制造具有一定功能和使用价值的器件的物质,人类进行科学研究和生产实践的物质基础,也是科学和技术创新的重要领域。在漫长的历史长河中,材料一直扮演着划分时代的角色。历史证明,一种新材料的问世,往往孕育着一批新技术产业的诞生,给人类社会的进步以革命性的巨大推进。
钟章队,官科,陈为,艾渤[10]（2021）在《铁路新一代移动通信的挑战与思考》文中进行了进一步梳理铁路新一代移动通信将面向铁路全场景、全业务、全链接、强安全,不仅有望完全取代既有系统,还能为列车自动驾驶、列车安全视频监控等业务提供高速信息传输服务,是铁路物联网的信息承载平台和高速铁路运行安全保障的基础。感知-通信-计算一体化、数智融合、新型阵列理论、新材料物理电磁特性为铁路新一代移动通信发展提供前沿应用基础理论支撑;"大智移云物"技术群、区块链技术、高精度无线网络规划与优化、建筑信息模型（BIM）与增强现实（AR）融合技术以及数字孪生将为铁路新一代移动通信发展提供技术保障。在当前和未来的落地应用中,铁路新一代移动通信系统需要树立"可管、可控、可信、可视、可靠、可测"的六大设计理念,需要解决频率资源有限和新需求不断涌现之间的矛盾,高速移动性与可靠性问题,以及综合轨道交通枢纽集群与场景独特性带来的挑战,需要厘清在技术体制、公专共存、异构网络协同等方面存在的开放性问题。
二、新一代移动通信系统及其关键技术分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新一代移动通信系统及其关键技术分析（论文提纲范文）
（1）智慧交通系统自组织演化视角下智能汽车发展路径研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究思路 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 核心概念的内涵界定 |
| 2.2 自组织和自组织城市理论 |
| 2.3 系统论和关于城市系统的认识 |
| 2.4 智慧城市自组织系统理论 |
| 2.5 预测理论与方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 智慧交通系统自组织演化与智能汽车发展关系的理论研究 |
| 3.1 智慧交通系统的元素 |
| 3.2 以智能汽车为核心的智慧交通系统架构 |
| 3.3 智能汽车演化状态及智慧交通系统序参量方程 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 智能汽车发展的技术驱动力分析 |
| 4.1 智能汽车技术体系 |
| 4.2 智能汽车关键技术 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 智能汽车产业发展情景分析 |
| 5.1 确定决策焦点 |
| 5.2 智能汽车产业发展的影响因素 |
| 5.3 智能汽车产业发展的驱动力 |
| 5.4 智能汽车产业发展的三种情景 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 智能汽车发展路径分析 |
| 6.1 路线规划的组织执行 |
| 6.2 影响路径演化的关键因素 |
| 6.3 影响路径演化的壁垒 |
| 6.4 智能汽车演化路径 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 对策建议 |
| 7.1 基于智慧交通系统自组织演化视角的建议 |
| 7.2 破除智能汽车发展壁垒的建议 |
| 8 研究结论、创新点及展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 附录4 |
| 附录5 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）非正交多址接入系统下行链路有效容量分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 移动通信技术的发展历程 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 论文的主要内容和结构简介 |
| 2 基于有效容量的下行非正交多址系统原理及其关键技术 |
| 2.1 系统原理 |
| 2.2 NOMA核心技术 |
| 2.2.1 功率分配算法 |
| 2.2.2 信号检测算法 |
| 2.3 有效容量 |
| 2.3.1 有效带宽理论 |
| 2.3.2 有效容量理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 下行非正交多址网络有效容量分析 |
| 3.1 系统模型 |
| 3.2 有效容量封闭表达式 |
| 3.3 双用户NOMA网络有效容量 |
| 3.3.1 双用户NOMA网络有效容量封闭表达式 |
| 3.3.2 双用户NOMA网络有效容量分析 |
| 3.4 多组NOMA对有效容量 |
| 3.4.1 多组NOMA对有效容量封闭表达式 |
| 3.4.2 多组NOMA对有效容量分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 仿真结果及分析 |
| 4.1 双用户NOMA网络有效容量仿真结果及分析 |
| 4.2 多组NOMA对有效容量仿真结果及分析 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 文章总结 |
| 5.2 文章展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（3）第四代移动通信技术在车联网中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 第二章 第四代移动通信技术概述及车联网研究现状和发展趋势 |
| 2.1 第四代移动通信技术基本介绍 |
| 2.2 第四代移动通信技术的关键技术 |
| 2.2.1 OFDM技术 |
| 2.2.2 MIMO技术 |
| 2.2.3 智能天线技术 |
| 2.2.4 软件无线电技术 |
| 2.2.5 多用户检测及移动定位技术 |
| 2.3 第四代移动通信技术标准化及发展趋势 |
| 2.3.1 支持更多的业务应用 |
| 2.3.2 更高数据速率及新频段支持 |
| 2.4 车联网概念、结构和特点 |
| 2.5 车联网关键技术 |
| 2.5.1 多传感器融合技术 |
| 2.5.2 语音识别技术 |
| 2.5.3 云计算 |
| 2.5.4 通信及互联网技术 |
| 2.5.5 关联应用技术 |
| 2.6 车联网发展趋势 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 4G通信技术在车联网系统中的应用方案设计 |
| 3.1 车联网系统的基本架构 |
| 3.1.1 车联网感知层 |
| 3.1.2 车联网网络层 |
| 3.1.3 车联网应用层 |
| 3.2 4G通信技术在车联网中的应用 |
| 3.2.1 LTE通讯技术 |
| 3.2.2 频率复用技术 |
| 3.2.3 MIMO技术 |
| 3.2.4 车联网的主要技术特点 |
| 3.2.5 LTE通信技术在车联网中的应用策略 |
| 3.3 基于4G通信技术的车联网改造方案 |
| 3.4 车联网应用案例 |
| 3.5 创新应用及面临的问题 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 应用案例-吉利4G车联网项目 |
| 4.1 项目背景 |
| 4.2 项目需求简述 |
| 4.2.1 车载设备需求简述 |
| 4.2.2 4G多APN传输需求简述 |
| 4.2.3 客户手机APP管理需求简述 |
| 4.3 解决方案及车联网系统实现 |
| 4.3.1 系统组网架构 |
| 4.3.2 4G车载通信服务-物联网卡 |
| 4.3.3 4G车栽通信服务-通信模组 |
| 4.3.4 4G车载通信服务-车载通信实现 |
| 4.3.5 4G多APN传输服务 |
| 4.3.6 4G车载T-BOX设备 |
| 4.3.7 4G车,载通信服务-路测数据 |
| 4.3.8 客户手机 APP |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）新一代通信技术专利概况（论文提纲范文）
| 1 新一代通信关键技术概述 |
| 1.1 新一代通信关键技术的起源和发展 |
| 1.2 新一代通信关键技术分析的意义 |
| 2 基于专利信息的技术分类和界定 |
| 2.1 新一代通信专利分析的意义 |
| ·全面了解专利分布状况 |
| ·把握发展趋势 |
| ·实施专利预警 |
| ·寻求技术引进 |
| 2.2 新一代通信专利技术分类和技术界定的研究 |
| 2.2.1 新一代通信专利技术分类和技术界定的意义 |
| 2.3 新一代通信专利技术分类 |
| 2.3.1 分类过程。 |
| 2.3.2 分类概况。 |
| (1) 4G关键技术 |
| (2) 通信网络中的云计算应用 |
| (3) 短距离无线通信关键技术 |
| 2.4 新一代通信专利技术的界定方式 |
| 3 研究内容及研究方法 |
| 3.1 研究内容 |
| (1) 新一代通信技术专利信息分析[2] |
| (2) 基于专利信息分析的结论部分 |
| (3) 对广东发展4G产业的建议 |
| 3.2 研究方法 |
| 4 4G关键技术整体分析 |
| 4.1 4G技术概论 |
| 4.1.1 4G技术概况 |
| (1) 4G技术简介 |
| (2) 4G技术的分类 |
| 4.1.2 4G技术的专利文献检索 |
| 4.2 全球专利技术状况分析 |
| 4.2.1 专利技术现状整体分析 |
| (1) 全球历年专利申请量分析 |
| (2) 技术生长率分析 |
| (3) 全球IPC构成比例分析 |
| 4.2.2 全球技术主题比例分析 |
| 4.2.3 专利技术产出实力现状区域分析 |
| (1) 技术产出国家/地区构成比例分析 |
| (2) 主要技术产出国家历年专利申请量分析 |
| (3) 主要技术产出国家技术主题分析 |
| 4.2.4 专利技术申请目标区域分析 |
| (1) 目标国家/地区构成比例分析 |
| (2) 主要目标国家历年专利申请量分析 |
| (3) 主要目标国家技术主题比例分析 |
| 4.2.5 主要研发团队分析 |
| (1) 全球主要申请人排名分析 |
| (2) 全球主要申请人历年专利申请量分析 |
| (3) 全球主要申请人技术主题构成比例分析 |
| (4) 全球主要申请人申请目标国家分析 |
| 5 中国专利技术状况分析 |
| 5.1 在华国内外申请人对比分析 |
| 5.1.1 历年专利申请量分析 |
| 5.1.2 IPC构成比例分析 |
| 5.1.3 技术主题比例分析 |
| 5.1.4 各主要技术主题历年专利申请量分析 |
| (1) 所有在华申请 |
| (2) 在华国内申请人 |
| (3) 在华国外申请人 |
| 5.1.5 专利申请类型及法律状态分布分析 |
| (1) 类型 |
| (2) 法律状态分布 |
| 5.2 国内主要省市区情况对比分析 |
| 5.2.1 国内区域分布比例分析 |
| 5.2.2 国内主要区域申请量趋势分析 |
| 5.2.3 要区域技术主题对比分析 |
| 5.2.4 国内主要区域专利申请类型比例分析 |
| 5.3 主要研发团队分析 |
| 5.3.1 在华申请人排名分析 |
| 5.3.2 国内申请人排名分析 |
| 5.3.3 主要申请人历年专利申请量分析 |
| 5.3.4 国内申请人省市分布分析 |
| 5.3.5 国内申请人类型分析 |
（6）第五代移动通信新型调制及非正交多址传输技术研究及设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及现状 |
| 1.1.1 5G移动通信的应用场景 |
| 1.1.2 5G移动通信若干关键技术分析 |
| 1.1.3 5G移动通信应用场景及其关键技术的关系 |
| 1.1.4 5G移动通信面临的性能挑战及关键效率指标 |
| 1.2 频分多址技术的研究与发展 |
| 1.3 滤波器组多载波技术的研究与发展 |
| 1.4 主要工作及论文安排 |
| 第二章 移动通信系统原理及关键技术分析 |
| 2.1 LTE基带等效系统分析 |
| 2.2 LTE无线信道 |
| 2.2.1 LTE信道模型分析 |
| 2.2.2 LTE信道建模 |
| 2.3 滤波器组多载波技术研究 |
| 2.3.1 多载波传输技术分析 |
| 2.3.2 滤波器组多载波技术分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 CP-OFDM系统的研究与仿真 |
| 3.1 OFDM系统分析 |
| 3.1.1 OFDM基本原理 |
| 3.1.2 OFDM系统关键技术分析 |
| 3.2 CP-OFDM基本原理 |
| 3.3 CP-OFDM系统的仿真实现 |
| 3.3.1 功率峰均比（PAPR）性能比较 |
| 3.3.2 CP-OFDM系统频率分集性能仿真及分析 |
| 3.3.3 CP-OFDM系统多址干扰性能分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 FMT系统的高效实现形式的设计与仿真 |
| 4.1 传统 FMT 系统的基本原理分析 |
| 4.2 FMT系统的有效实现形式研究 |
| 4.3 FMT系统高效实现形式的设计与仿真 |
| 4.4 FMT系统高效实现形式性能分析 |
| 4.4.1 FMT系统和OFDM系统的比较 |
| 4.4.2 FMT系统高效实现形式复杂度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 CP-FMT系统方案的设计与仿真 |
| 5.1 CP-FMT发射机方案设计 |
| 5.2 CP-FMT接收机方案设计 |
| 5.3 CP-FMT系统仿真 |
| 5.3.1 CP-FMT系统与CP-OFDM系统频率分集性能比较 |
| 5.3.2 CP-FMT系统与CP-OFDM系统多址干扰性能比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 后续研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 程序清单 |
| 附录2 攻读硕士学位期间撰写的论文 |
| 附录3 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
（7）CDMA与GSM同频传输及其关键技术研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| §1.1 蜂窝移动通信概述 |
| §1.1.1 蜂窝移动通信基本概念 |
| §1.1.2 蜂窝移动通信技术的发展 |
| §1.1.3 第三代移动通信系统(3G)发展概述 |
| §1.2 中国移动通信发展概况 |
| §1.2.1 中国蜂窝移动通信发展的情况 |
| §1.2.2 中国第三代移动通信研究情况 |
| §1.3 IMT-2000标准的频率规则 |
| §1.4 论文的主要工作及内容安排 |
| 第二章 扩频通信及扩频序列技术基础 |
| §2.1 扩展频谱技术概述 |
| §2.2 直接序列扩频 |
| §2.2.1 系统组成 |
| §2.2.2 直扩系统的特点和用途 |
| §2.3 扩频系统使用的伪随机码(PN码) |
| §2.3.1 Gold码 |
| §2.3.2 沃尔什(Walsh)码 |
| §2.3.3 完全互补码 |
| 第三章 TDMA及CDMA多址接入方式的容量分析 |
| §3.1 概述 |
| §3.2 TDMA数字蜂窝通信系统的容量 |
| §3.3 CDMA蜂窝通信系统的容量 |
| 第四章 同频传输方案研究 |
| §4.1 N-CDMA与W-CDMA覆盖GSM同频传输扩容研究 |
| §4.1.1 两种覆盖方案的容量分析 |
| §4.1.2 同频传输的网络结构设计 |
| §4.2 基于CDMA／TDMA混合多址的GSM与CDMA同频传输扩容方案 |
| §4.2.1 CDMA／TDMA混合多址结构描述 |
| §4.2.2 基于完全互补码扩频的CDMA(CCC—CDMA)的多址接入干扰分析 |
| §4.3 三种同频传输方案的误码率仿真分析 |
| §4.3.1 N-CDMA覆盖GSM扩容的误码率仿真分析 |
| §4.3.2 W-CDMA覆盖GSM扩容的误码率仿真分析 |
| §4.3.3 CCC-CDMA多址干扰仿真分析 |
| §4.4 本章小结 |
| 第五章 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（8）新一代移动通信系统及其关键技术分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 新一代移动通信系统的概念及特点 |
| 3 新.一代移动通信系统与第三代移动通信系统的比较 |
| 4 新一代移动通信系统的关键技术 |
| 4.1 OFDM技术 |
| 4.2 网络结构和协议 |
| 4.3 MIMO天线技术 |
| 4.4 软件无线电技术 |
| 4.5 多用户检测技术 |
| 5 结束语 |
（10）铁路新一代移动通信的挑战与思考（论文提纲范文）
| 1 发展铁路新一代移动通信的背景及意义 |
| 1.1 国际相关情况 |
| 1.2 中国相关情况 |
| 2 铁路新一代移动通信技术 |
| 2.1 应用基础理论前沿 |
| 2.2 技术应用前沿 |
| 2.3 工程前沿 |
| 3 铁路新一代移动通信技术的应用 |
| 3.1 难点 |
| 3.2 开放性问题 |
| 4 结束语 |
四、新一代移动通信系统及其关键技术分析（论文参考文献）
- [1]智慧交通系统自组织演化视角下智能汽车发展路径研究[D]. 颜姜慧. 中国矿业大学, 2020(01)
- [2]非正交多址接入系统下行链路有效容量分析[D]. 崔子尚. 郑州大学, 2020(02)
- [3]第四代移动通信技术在车联网中的应用研究[D]. 缑维哲. 西安电子科技大学, 2018(03)
- [4]中华人民共和国国家发展和改革委员会公告 2017年 第1号[J]. 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 中国对外经济贸易文告, 2017(11)
- [5]新一代通信技术专利概况[J]. 杨震,张勇. 科技管理研究, 2013(20)
- [6]第五代移动通信新型调制及非正交多址传输技术研究及设计[D]. 彭琴. 南京邮电大学, 2016(02)
- [7]CDMA与GSM同频传输及其关键技术研究[D]. 任大勇. 西安电子科技大学, 2005(02)
- [8]新一代移动通信系统及其关键技术分析[J]. 屠振,张广求. 移动通信, 2004(S3)
- [9]2020年中国材料科学和技术发展研究[A]. 材料科学和技术综合专题组. 2020年中国科学和技术发展研究（上）, 2004
- [10]铁路新一代移动通信的挑战与思考[J]. 钟章队,官科,陈为,艾渤. 中兴通讯技术, 2021(04)
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