一、启动中国第三大经济增长极——环渤海地区经济发展随笔（论文文献综述）
张晨瑶[1]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究说明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
宋长利[2]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中研究表明作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
冯怡康[3]（2018）在《基于资源优化配置的京津冀经济协同发展研究》文中指出随着经济全球化、一体化的深入推进,区域经济协同成为现代经济发展的重要方向。京津冀城市群是我国第三大经济增长极,在国民经济发展中具有重要作用。2014年,我国将京津冀协同发展提升为国家战略,要求加快走出一条内涵集约发展的新道路。本文从资源优化配置视角研究京津冀经济协同发展问题,不仅对京津冀协同发展具有一定的理论意义和参考价值,也对其他区域的协调发展具有示范效应和启示作用。本文从实证分析和规范分析两个层面研究资源优化与京津冀经济协同发展之间的关系。基于前人的研究成果,首先对资源优化和协同发展的概念进行界定,对资源优化和协同发展的理论模型进行构建,系统分析了交通类、产业类和生态环境类资源的优化配置与区域经济协同发展之间的关系机理。然后利用改进的距离协同模型对京津冀区域内各子系统之间的协同度进行测量,详细分析了各项指标对京津冀经济协同发展的作用,并应用ArcGIS技术分析了京津冀都市圈城镇规模和结构的演化规律,探索空间结构优化路径,最后基于研究结论,提出了促进京津冀经济协同发展的各项政策建议。本文的主要研究结论如下:第一,新经济地理学模型和演化博弈论模型论证结果显示,交通基础设施、生态环境和产业资源的优化配置与地区经济协同发展之间具有密切的关联性。首先,只有构建科学高效的交通运输体系,才能为区域经济的协同发展创造更加有利的条件,同时也能在提高经济效益方面发挥重要的作用;其次,区域经济和环境两个系统之间存有密切的联系,而且是相互作用和相互影响的,区域经济和环境构建起来的协调体制对于整个区域的发展具有重要意义;最后,产业资源空间布局的优化配置对促进区域经济协同发展至关重要。第二,目前京津冀经济协同发展还存在诸多问题,例如经济总量不够、区域发展失衡,产业结构趋同,比较优势不明显,资源环境制约等等。通过构建综合评价体系和改进的距离协同模型计算可知,虽然京津冀地区各个子系统内部发展良好,但京津冀协同发展的综合有效程度和子系统的综合有效程度并不高,导致区域的综合协同发展度较低。其中,京津冀的交通系统对区域经济协同发展的拉动因子最大,产业次之,环境排列最后。该地区需要加强各个子系统之间的协调,提升区域整体的实力,快速强化京津冀发展的综合协同。第三,借助ArcGIS方法和区域空间布局对比测度方法将京津冀区域规模、结构及其演进趋势进行可视化处理,结果显示:北京和天津这两个双核城市的绝对人口规模虽然仍在增长,但人口相对比重却在不断下降,与此相对应的是,北京—天津、北京—保定—石家庄、北京—唐山—秦皇岛等交通轴线的中小城市则不断发育,城市人口数量增长迅速,京津冀区域空间结构呈现出从极核辐射向轴线带动、进而向网络互动的发展趋势。本文的创新成果如下:第一,提供新的视角,探索了资源优化配置和协同发展的关系。提出区域资源可由传统资源形态被整合划分为三大类,即基础支撑类、承载能力类和主导动力类,分别对应着交通类资源、环境类资源和产业类资源,使之具有更强的系统性、价值性和可利用性,摒弃原有的无价值资源,激发区域更强的经济发展潜力,试图从全新的视角解读资源优化与区域协同发展的关系。第二,揭示新的机制,采用NEG模型,将交通类资源配置效应引入冰山成本,将政企关系因子引入支付函数,求解消费者效用和异质区域所属企业的福利最大化状态,揭示企业跨区域交易的约束条件以及产权改革的区际贸易效应,刻画交通升级引发区际资源流动的作用新机制以及市场化转型的区际关系演化新模式。采用演化博弈论,将区际环境治理协作模型化为区际环境治理费用分配博弈,求解复制动态演化均衡条件,揭示协同组织监督的协同均衡点引力扩充效应。第三,突破新的难度,完善了复杂系统协同程度的评价模型。基于TOPSIS思想和灰色关联理论,引入最优规划向量以及最劣方案向量,利用相对距离度量区域系统的协调发展程度,并利用各个子系统内部的灰色关联度确定相应拉动因子,突破了一般距离协同模型无法衡量系统的实际状况和理想状况的真实差距,以及在区域系统中的适应性比较有限的局限性。第四,寻找新的工具,采用了区域系统空间资源的重构方法。尝试采用ArcGIS方法对京津冀城镇体系空间结构优化和空间结构演化进行计量分析,引入位序规模法等科学方法图形化分析京津冀空间结构演化趋势,进而从空间经济学的角度解释资源优化配置对京津冀协同发展的影响,用这种新方法对京津冀协同发展进行空间重塑和新的空间定位,为京津冀协同发展战略调整提供决策新工具。
李靖宇,张晨瑶[4]（2016）在《论渤海海峡跨海通道建设的区域开发战略价值》文中研究说明踏上21世纪的历史碑界,党的十八大高扬"建设海洋强国"的战略旗帜,表明中国今后要以海洋强国的姿态走向世界舞台,这是中华儿女共同实现中华民族伟大复兴"中国梦"的正确选择,也是中华民族永续发展、走向辉煌的必由之路。有鉴于此,站在"十三五"开局的战略起点上,中国必须跟进世界潮流,紧扣时代主题,全面经略海洋。而论证与开发渤海海峡跨海通道这一必将引起世人瞩目的国家重大战略工程,无疑是一个实现海
李靖宇,张晨瑶[5]（2017）在《渤海海峡跨海通道建设的区域开发战略价值》文中指出根据国家"十三五"规划纲要关于"坚持陆海统筹,发展海洋经济,科学开发海洋资源,保护海洋生态环境,维护海洋权益,建设海洋强国"的重大战略部署,辽鲁两省领受国家使命,跟进时代潮流,倾力推展渤海海峡跨海通道这一重大战略工程项目,使之成为国家开创21世纪东北方向陆海丝绸之路经济带的"蓝色新干线",以促进山东半岛与辽东半岛互动发展,为海洋强国建设提供战略大后方;强化环渤海经济圈整体开发与协同发展,做大国家第三大经济增长极;加快东北老工业基地全面振兴与全面小康,建设全国重量级战略基地;落实党和国家关于"一带一路"的战略部署,创建开放与发展新格局;力挺中国东北方向陆海丝绸之路经济带,进一步完善亚欧市场合作开发大格局,从而逐步实现其区域开发战略价值。为此,应当使之进入国家战略通道,打开政策扶持走廊,全面谋划布局,落实主体责任,积极引导社会资金、人力资源、高新技术等各种要素进行投入,所以有必要从理论与实践的结合上对其区域开发战略价值加以论证。
文玉钊[6]（2016）在《西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角》文中提出近代以海洋方向为主导的对外开放深刻改变了生产要素的流动模式,并在很大程度上奠定当前国家经济地理的基本格局。2013年,“一带一路”战略实施,西向开放上升为国家战略。西向开放后,以中欧班列为载体的西向经贸大通道蓬勃发展,中西部地区的资源、区位红利有望得以激活,从而吸引人流、物流、资金流、技术流不断进入。西向开放的推进有望打破既有的区域发展态势,引发新一轮区域发展格局重塑,此过程仍在继续,成熟的新格局尚未形成。西向开放对区域发展的影响已经成为当前社会舆论关注的焦点,更成为国家与地方进行区域发展判断与宏观生产力布局所面临的重大课题。空间结构作为社会经济活动在地理空间上的投影,是研究西向开放对区域发展影响的重要视角,但以往空间结构视角的研究多集中于以港口为依托的海洋方向开放上,西向开放视角的研究明显较少。为此,有必要基于地理学视角,采用空间分析、数理统计分析、历史分析等定量与定性研究方法,从节点、通道、网络、域面等多角度深入全面的研究西向开放对国家空间结构造成的影响,并通过空间结构的重塑特征为进一步判断区域发展格局的演变趋势提供参考。这是本研究的目的和价值所在。西北门户地区在国家对外开放大局与国土开发格局中具有重要地位。一方面,以阿拉山口与霍尔果斯口岸为代表的西北口岸体系在国家陆路外贸中占有较大比重,且阿拉山口口岸是中欧班列的主要过境门户。另一方面,西北门户区是“开”字型国土开发战略的重要节点,是国家沿边开发开放的重点地区,也是丝绸之路经济带核心区。同时,西北门户方向具有突出的地缘经济地位。首先,西北门户通道对外连接我国的重要贸易经济体;其次,西北门户衔接世界两大贸易轴心,并且其所在的欧亚大陆有望成为第三大贸易轴心;再次,西北门户地区是陆上国际能源大通道重要节点。西北门户方向的突出地缘政治地位表现在,西北门户通向欧亚大陆地缘政治博弈的中心地带,且西北门户地区是地缘阻隔下的中国西进的战略支点。当前中欧班列主导下的西向贸易表现出显着的空间分异特征。中欧班列始发城市与发车频率较高城市大多分布在中西部地区;始发城市类型主要有省会城市、货源型城市、交通枢纽型城市三种,省会与交通枢纽型城市多分布在中西部地区,货源型城市多分布在沿海地带;面向西北门户的西向货流通道表现出明显的汇流特征,宝成、襄渝、京沪、京广、胶济、太中银等铁路均成为主要货流通道,陇海铁路为骨干通道。多数中欧班列的货源集中在长三角、珠三角等沿海地区,腹地出现交叉,货源无序竞争较为严重。中欧班列运营现状表明,运费与时间成本是中欧班列运营的关键约束因素,也是国内城市在西向贸易中经济地理区位状况的关键指示,因此将二者作为国内城市区位的核心指标。对陆路与海路两种西向运输方式下2013年与2020年的国内城市至欧洲市场的经济与时间成本进行测算,结果表明:陆路运输条件下,西北地区节点城市区位提升明显;海路运输条件下,运费区位最优城市群体集中在沿海地区与长江下游沿江地区,且沿海地带区位最优区域自北方向南方逐步向内陆纵深;基于西北门户的西向开放与海洋方向开放的相互作用空间范围分异明显,依据海、陆两种方式下的经济与时间成本区位均值线分布,全国可划分为双重优势区、双重劣势区、海运优势区、陆运优势区四种类型;“武汉—十堰—常德三角区”是城市区位的“心脏地带”与递变中枢;成渝贵地区成为双向开放条件下的区位受益显着区域。在基于社会经济数据进行物流节点城市等级判别的基础上,依托2013与2020年国内交通路网,利用引力模型识别不同等级节点的物流网络,获取不同等级节点城市的核心腹地范围。利用空间分析技术,进行节点城市至西北门户最小时间成本与最短距离路径测算,并估算不同节点城市的可支配货流量。综上,最终构建面向西北门户的城市物流轴-辐网络结构。基于西北门户的西向流通网络结构表现出与三角洲水系分布相似的空间形态,依托相关理论,对节点城市与流通通道进行判断,提出我国西向流通的“三角洲模式”。其中,新疆至甘肃武威段相当于干流段,武威—兰州是三角洲结构中的顶点城市,西安与重庆是最为重要的分流点城市。通道分布上,主要为以长三角、珠三角、环渤海地区为端点的主通道,另有以海西区、成渝区、东北地区等为端点的次级通道。在此基础上,提出中欧班列空间布局优化的四个具体方案。城市区位格局与国家空间结构之间存在着显着的相互作用与耦合特征。双向开放之后,近代以来的“三角形”基本框架发生了新的变化,其演进的基本方向是由近海进—步向内地纵深,西部地区的支撑点即为成渝贵地区。据此认为,以长三角—京津冀、长三角—珠三角、珠三角—成渝、京津冀—成渝为四大边框,以长三角—武汉—成渝以及京津冀—武汉—珠三角为对角线的“菱形结构”已经出现,并逐步演化成为国家空间结构的核心框架,以上轴带均已表现出较为显着的区位优势。西向开放引发了国家空间结构一定程度上的重塑与演进,而空间结构的变化最终体现在国土开发与生产力宏观布局上。通过对国土空间开发的历史演进分析,指出我国当前面临的困境。通过对比中、美两国地理环境的相似性,以及总结美国国土开发进程的历史经验,认为美国的国土开发对我国具有一定的启示和借鉴意义。在此基础上,认为我国可针对不同区域,分别按照网络式、点轴式和据点式三种开发模式推进,最终形成全面开放、陆海统筹、门户引领的国土开发格局。
李靖宇,张晨瑶[7]（2016）在《论渤海海峡跨海通道建设的区域开发战略价值》文中研究说明踏上21世纪的历史碑界,党的十八大高扬"建设海洋强国"的战略旗帜,表明中国今后要以海洋强国的姿态走向世界舞台,这是炎黄子孙共同实现中华民族伟大复兴"中国梦"的正确选择,也是中华民族永续发展、走向辉煌的必由之路。有鉴于此,站在"十三五"开局的战略起点上,中国必须跟进世界潮流,紧扣时代主题,全面经略海洋。而论证与开发渤海海峡跨海通道这一必将引起世人瞩目的国家重大战略工程,无疑是一个实现海洋强国战略目标的重要抓手,将会
华正伟[8]（2012）在《我国创意产业集群与区域经济发展研究》文中指出创意产业是一个新兴的产业形态，但随着知识经济的发展，自20世纪90年代起，创意产业开始席卷全球，并全面影响世界各国的社会经济。创意产业集群作为创意产业发展的重要载体，逐渐成为推动区域经济发展的核心竞争力。本文从创意产业兴起的背景着手，以马克思主义关于创意产业的基本理论和西方几大代表性的产业集群理论为理论依据，以创意产业集群的形成机理为逻辑起点，深入剖析创意产业集群的基本功能、主要模式及所产生的规模效应，并通过我国六大创意产业区域板块和主要城市的创意产业集群发展状况，对比东部与中西部地区创意产业发展差异性，阐述创意产业集群在区域经济发展中的重要作用。同时，在借鉴西方发达的国家创意产业集群发展经验的基础上，提出我国创意产业集群区域发展的基本思路。从本文的结构上看，除引言和结语外，正文分为四个部分，共七章：第一部分包括第一、二、三章，主要是对创意产业的内涵与外延、产业属性与特征进行界定，以马克思主义基本理论为基点，以产业集群理论为支撑，剖析创意产业集群的形成机理与主要模式、空间功能与经济效应。第二部分为第四章，这部分主要是通过对美国、英国、澳大利亚、日本、韩国等西方发达国家以及我国香港、台湾地区创意产业集群的发展情况进行比较，以期得到有益的经验借鉴。第三部分包括第五、六章，是本文的主体部分，主要以环渤海地区、珠江三角洲、长江三角洲、西部黄金三角区、中部三角区和滇海地区六大创意产业区域板块为创意产业集群的重点区域，以六大区域板块中的中心城市为典型，详细分析我国东部地区、中部地区与西部地区创意产业发展的差异性及不平衡发展的趋势，集中阐述了我国创意产业集群的空间布局对区域经济发展的重要贡献，特别是对城市功能转换、产业升级及城市形象具有极大的促进作用。第四部分为第七章，面临区域经济一体化和文化市场扩展的大趋势，我国已把发展创意产业上升到国家战略高度，出台了一系列扶持政策。为此，本文分析了各地区所面临的发展机遇，并规划出创意产业集群区域性发展路线图，提出八大发展战略。
韩笑妍[9]（2012）在《内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展研究》文中指出全球经济一体化继续推进,带动了商品与资本、技术、信息和服务等生产要素跨国界流动的规模不断扩大,程度日益加深。作为全球经济一体化最为显着的表现形式之一——区域经济一体化的发展正方兴未艾。而区域经济合作与竞争促进了要素自由流动和区域大市场的形成,无论国际间还是国内区域合作,都是以分工利益和专业化利益为基础的。区域经济合作在促进区域产业发展的同时,提出了新的挑战和要求——产业对接。产业对接其实是区域间产业竞争与合作的结果,如何进行产业对接对于我国欠发达地区提高产业竞争力和产业发展具有重要的现实意义。近几年,区域经济合作中“产业对接”这个词汇出现的频率越来越高,国内呼声较高的有：泛珠三角其他地区与珠三角产业对接、京津唐产业对接等；闽台产业对接、粤港产业对接等；国际间比较热的对接有：中国沿边省份与东盟产业对接、山东半岛与日韩产业对接等。就现实情况看,相对落后的地区是产业对接的发动者和支持者,发达地区对产业对接有所呼应,但实际行动并不积极,也没有具体抓手。可以说,产业对接的规模和效率并没有理论预计的好,市场机制的不完善及各种壁垒的存在都是产业对接效率不高的重要原因。内蒙古与环渤海经济圈同处华北,地缘相近、人缘相亲、文缘相承、商缘相连,具有悠久的合作历史。随着内蒙古近年来经济迅猛发展,与国内外经贸合作频繁,尤其是与环渤海五省市在对口支援、能源工业、商贸和社会事业方而的合作更加密切。但从繁体上看,这种产业合作主要停留在能源、电力、交通等基础设施层面上,还处于产业对接的初级阶段,缺少统一分工和协调机制。从产业经济学的角度看,区域经济关系主要是选择合适的产业分工模式,进而最大限度地发挥各地区的比较优势,形成区域经济发展合力。如何优化区域内部的资源配置,使之形成区域竞争力,实现双方的共赢,是环渤海五省市和内蒙古而对的重要问题。“十二五”期间,国家对京津冀、辽中南和山东半岛蓝色经济区的发展提出了具体要求,而《全国主体功能区规划》也对内蒙古重点开发区做了明确规定。困家规划的出台为内蒙古与环渤海地区的产业对接提供了巨大市场潜力和题材。内蒙古与环渤海五省市经济发展水平呈现出的多层次性使得两区域今后存在着广阔的产业合作空间。本文从产：业对接的视角,探讨如何发挥内蒙古与环渤海地区的比较优势,实现要素合理组合的基础上,加强产业合作,沿着观察-实证-分析-判断的研究路线,借助于区位熵等计量方法,分析出内蒙古与环渤海地区在农业、工业和服务业对接的重点领域和方向。以理论分析和实证研究相结合的方法,探讨了双方产业对接的对策建议。在研究过程中,本文注重提出产业对接既要符合自身利益,保障自身产业对接中利益最大化,也要建立符合对接方的利益的合作机制,保障对接方在产业对接中的利益,达到双赢的局面,降低合作的风险与交易费用,提高合作各方的投资回报率和合作项目的成功率。避免陷入围绕落后地区承接产业转移的方向来论述。论文主要内容为：导论：本部分为全文的总括性章节。阐述了选题的背景和意义,特别是论述了对于欠发达地区的内蒙古如何与相对发达的环渤海地区产业对接的重要价值。接下来做了系统的文献综述,并对本文的研究思路和结构安排进行了布局。第一章：产业对接的相关理论概述。主要对产业对接、产业转移、发达与欠发达区域相互作用,产业对接与区域间相互作用等理论进行梳理分析,并对产业对接概念进行界定,提炼出与本文具体研究对象有重叠和可运用的相关理论及规律,并探讨其在内蒙古与环渤海产业对接下应用的可行性。第二章：主要论述内蒙古与环渤海经济圈产业对接的历史条件和现实基础,通过对内蒙古经济和环渤海地区在历史上的经贸往来及合作基础进行深入的挖掘,并结合当前两地产业发展的特点及各自的优势,探讨了产业对接的必要性和可行性。第三章：通过对内蒙古与环渤海地区产业对接的现状和问题的剖析,从供求层面、政策层面和企业成长层面,对双方产业对接的潜力进行挖掘和论证。第四章：重点阐述内蒙古与环渤海经济圈产业对接的原则和内容。通过修正后的区位熵方法确定产业对接的内容,其对接内容包括：工业对接、农牧业对接和第三产业对接。在确定了对接的内容后,就工业、农牧业和服务业对接的重点领域和方式进行详尽的剖析和阐述,提出可操作性的路径参考。第五章：内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展的政策建议,在前儿章研究基础上,结合中东欧国家融入欧盟经济圈的实践,提出加快内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展的对策建议。
陈凯[10]（2011）在《辽宁沿海经济带发展研究》文中研究指明中国自改革开放以来,国家的经济发展战略具有两个明显特征：一是一直以区域经济开发为主线,目前中国经济发展最好的两个区域,是以深圳特区开发为中心的珠江三角洲和以浦东开发为核心而壮大起来的长江三角洲,它们也是中国经济高速发展的双引擎,之后国家又实施了海南开发、西部大开发、东北老工业基地振兴以及中部地区崛起等区域性战略,这样中国的区域开发战略能够有重点、有层次、全方位地协调发展,而不至于使区域经济之间的发展水平差别过大而造成两极分化；二是一直以沿海经济开发战略为先导,从改革开放初期确定的4个经济特区和14个沿海开放城市,到现在沿海各省市都全力打造自己的“黄金海岸”,形成“百花齐放”、“百家争鸣”的态势,中国的沿海地区在经济发展中已经奠定了核心地位,并充分发挥了龙头作用。2009年7月1日,国务院常务会议原则通过了《辽宁沿海经济带发展规划》,这标志着辽宁沿海经济带开发建设已被纳入到国家战略,辽宁沿海经济带由此成为与深圳特区、上海浦东新区和天津滨海新区并肩的国家级新区。辽宁沿海经济带的开发不仅可以促进辽宁及整个东北地区的全面振兴,而且可为中国参与东北亚经济竞争打下坚实的基础。东北亚各国产业梯次明显、互补性强、地缘毗邻、文化相近,有着巨大的合作潜力和广阔的发展前景。辽宁沿海经济带发展战略的实施,将会形成一个辐射东北、沟通华北和东北、面向东北亚的开放前沿,成为东北亚地区的经济隆起地带。因此加强对辽宁沿海经济带发展的研究,对于促进辽宁省有效地参与国内、国际分工并提升整体竞争力,进而提升在整个东北亚地区的地位,具有十分重要的现实价值和战略意义。本文将辽宁省沿海经济带的发展作为选题,就是首先从区域经济学的角度,着重分析辽宁沿海经济带开发上升为国家战略后,如何能够产生由点及线、由线及面、辐射周边地区的联动作用,拉动东北老工业基地的全面振兴,进而进一步改变中国市场经济发展所一直面临的“南重北轻”的亚健康格局,充分发挥市场配置资源的基础性作用。其次从产业经济学的角度,阐述了辽宁沿海经济带应如何发挥自身优势,调整和改造传统陆域产业,积极培育新兴海洋产业,加快发展对海洋经济具有带动作用的高技术产业,深化海洋资源综合开发利用,并且在国家规划的指导下积极调整陆域和海洋产业的布局,促进二者的协同发展,进而建设具有特色的辽宁沿海经济区域。在具体论述上,本文分别从产业经济学和区域经济学的理论研究出发,跨学科、多角度地探讨了沿海经济带发展的理论依据和方法论问题,这为本文论述辽宁沿海经济带的发展提供了强大的理论支撑。其次,对沿海经济带的发展路径进行了探讨,从沿海经济带发展的经济资源、地缘、市场优势等方面的有利条件,区域发展的动力机制、空间结构以及产业发展等方面进行了简要的分析,这为辽宁沿海经济带未来的发展提供了分析的最佳切入点。国外沿海经济带的开发建设,为辽宁沿海经济带的开发提供了丰富的经验和有益的借鉴。文章分别论述了美国双岸经济带和澳大利亚东海岸经济带对辽宁沿海经济带发展带来的启示,还对这两者的共同之处进行了综合分析,指出作为后发地区,辽宁省在推进沿海经济带发展的过程中,应积极利用后发优势,一方面要充分借鉴和吸收国外沿海经济带发展的成功经验和失败教训；另一方面应结合自身情况,制定符合本省沿海经济带发展的具体相应政策,探索符合辽宁省沿海经济带发展的现实路径,通过推进沿海经济带的发展,创造辽宁省新的经济增长点,拉动全省乃至东三省的经济的长期和快速发展。在具体论证辽宁沿海经济带发展的现状、存在问题、制约因素和发展趋势时,这方面的阐述既涉及到中国沿海经济圈发展过程中的共性问题,也涉及到辽宁省自身发展的个性问题。本文在这部分论述了中国沿海经济带整体的发展现状及存在问题,接着结合实际,较为全面地分析、阐述了辽宁沿海地区的发展现状、比较优势以及存在的问题,最后从宏观角度提出了促进辽宁沿海区域发展的政策建议,旨在通过分析这一地区在发展过程中的诸多优势和劣势,指出同中国其他沿海经济地区相比,辽宁沿海经济带仍然是一片正在开发中的土地,由于诸多因素的阻碍和延滞,使其亦成为中国沿海经济发展相对落后的地区。但从另一方面说,落后又意味着该地区存在着新的发展机遇和巨大的发展潜力,辽宁沿海经济带在优良港口、劳动力和土地资源等方面都具备较强的实力,特别是随着东北亚区域经济一体化进程的加快,辽宁沿海经济带完全可能成为东北亚地区的制造业中心、贸易中心和未来东北亚的自由贸易区,以及新一轮产业转移中的重要承接地。在对辽宁沿海经济带进行产业发展分析的时候,阐述的顺序是辽宁沿海经济带陆域产业的发展——海洋产业的发展——海陆产业的协同发展。论文论述了辽宁沿海经济带的主要陆域产业的发展概况,介绍了环渤海经济带的陆域产业发展情况。接着文章以装备制造业为例,重点说明了辽宁沿海经济带典型的陆域产业的发展状况,采用10个指标,在保持样本主要信息量的前提下,提取少量有代表性的主要指标（即主成分）。同时,在分析过程中得到主成分的合理权重,用提取的主成分作为决策分析的综合指标值对装备制造业的竞争力加以分析和比较。指出整体来看,辽宁装备制造业还存在许多问题,主要表现在制度层面和技术层面,因此要想提高辽宁装备制造业发展,提升其国内及国际竞争力,必须从这两方面着手,一方面要深化企业改革,以市场为导向,发挥其市场主体的作用,另一方面要加快技术创新、提高整个产业的技术水平,提高整个产品的附加值,发展集群经济,发挥规模效应。在阐述辽宁沿海经济带海洋产业的发展布局方面,本文利用计算区位熵的方法对辽宁沿海经济带的海洋优势产业进行了分析和比较,论证了辽宁省沿海经济带发展海洋产业的优势、不足和制约因素,最后提出了辽宁沿海地区海洋产业布局的优化建议,并以辽宁滨海旅游业的发展为例,指出了辽宁经济带海洋主导产业的确立,应把在海洋产业中已经形成优势或居于主导地位的产业的发展置于优先位置,在立足区位优势、海洋资源与环境以及区域海洋和陆地产业发展的基础上,选择在国民经济中具有瓶颈作用的基础性产业和具有导向作用的战略性产业予以优先发展和扶持。在辽宁沿海经济带海陆产业的关联效应与协同发展方面,文章应用灰色关联度模型对辽宁省海洋经济的第一、二、三产业和陆域经济的第一、二、三产业之间的关联度进行了度量和分析,得出辽宁省海洋第一产业与陆域第二产业的关联度最大、海洋第二产业与陆域第三产业的相关度最大、海洋第三产业和陆域第三产业的关联度最大的结论,且分别考察了海洋渔业、盐业、油气业、船舶业、交通运输业、旅游业等产业与相关陆域产业的前后产业链条,并以此为依据得出了辽宁沿海经济带海陆协同发展的产业布局和路径选择。文章还着重分析了沿海经济带产业协同发展值得关注的几个重要关系,指出应该成为东北未来发展空间拓展的重大战略取向,必须把科学发展观作为沿海经济带产业布局的核心价值观,市场的资源配置始终要发挥基础性作用,而政府的协调作用也是不可或缺的,只有这样才能实现辽宁沿海经济带产业布局与人口、资源、环境的相互协调与共同发展。
二、启动中国第三大经济增长极——环渤海地区经济发展随笔（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、启动中国第三大经济增长极——环渤海地区经济发展随笔（论文提纲范文）
（1）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（3）基于资源优化配置的京津冀经济协同发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 论文创新点 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 主流经济学中的资源优化配置 |
| 2.1.1 资源的类型划分 |
| 2.1.2 资源配置方式 |
| 2.2 区域发展理论中的资源优化配置 |
| 2.2.1 区域经济增长与资源优化配置 |
| 2.2.2 区位理论与资源优化配置 |
| 2.2.3 区域协同发展理论与资源优化配置 |
| 2.2.4 区域协调发展政策理论 |
| 2.3 协同学理论 |
| 2.3.1 协同学的概念 |
| 2.3.2 协同学的基本特征 |
| 2.4 我国区域经济协同发展研究 |
| 2.4.1 基于区际带动关系的区域协同研究 |
| 2.4.2 基于多极协调发展的区域协同研究 |
| 2.4.3 基于城市群发展的区域协同研究 |
| 2.5 京津冀协同发展研究现状 |
| 2.5.1 京津冀经济布局研究 |
| 2.5.2 京津冀协同度测度研究 |
| 2.5.3 京津冀协同发展政策研究 |
| 2.6 研究评述 |
| 第三章 国内外经验借鉴与京津冀协同发展现状分析 |
| 3.1 国外区域经济协同：现状与经验 |
| 3.1.1 北美自由贸易区 |
| 3.1.2 欧盟 |
| 3.1.3 东盟 |
| 3.2 国内区域经济协同：历程与做法 |
| 3.2.1 长三角城市群 |
| 3.2.2 珠三角城市群 |
| 3.3 京津冀协同发展现状与问题 |
| 3.3.1 历史沿革 |
| 3.3.2 基础设施建设 |
| 3.3.3 协同成绩 |
| 3.3.4 存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 资源优化配置与区域经济协同发展关联性分析 |
| 4.1 资源的限定 |
| 4.1.1 交通类资源 |
| 4.1.2 环境类资源 |
| 4.1.3 产业类资源 |
| 4.2 资源优化配置 |
| 4.2.1 资源优化配置的内涵 |
| 4.2.2 资源优化配置的特征 |
| 4.2.3 资源优化配置的目标 |
| 4.2.4 资源优化配置的模式 |
| 4.3 交通类资源优化配置与区域经济协同发展的关联性分析 |
| 4.3.1 理论基础 |
| 4.3.2 理论模型构建 |
| 4.3.3 协同机制分析 |
| 4.4 环境类资源优化配置与区域经济协同发展的关联性分析 |
| 4.4.1 理论基础 |
| 4.4.2 理论模型构建 |
| 4.4.3 协同机制分析 |
| 4.5 产业类资源优化配置与区域经济协同发展的关联性分析 |
| 4.5.1 理论基础 |
| 4.5.2 理论模型构建 |
| 4.5.3 协同机制分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 资源优化配置与京津冀经济协同发展实证分析 |
| 5.1 基于资源优化配置的经济协同发展 |
| 5.2 评价模型的选择 |
| 5.3 评价指标体系的构建 |
| 5.3.1 评价指标的选择 |
| 5.3.2 评价指标权重的确定 |
| 5.4 评价结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于资源优化的京津冀经济协同发展路径分析 |
| 6.1 地理信息系统(GIS)技术及应用 |
| 6.2 京津冀城镇体系空间结构的演化 |
| 6.2.1 京津冀城镇体系结构的演化分析 |
| 6.2.2 京津冀都市圈建设的演化分析 |
| 6.3 基于城镇空间结构优化的京津冀协同发展路径探索 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 主要结论与对策建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 促进京津冀经济协同发展的对策建议 |
| 7.2.1 基于交通基础设施的京津冀经济协同发展 |
| 7.2.2 基于生态环境的京津冀经济协同发展 |
| 7.2.3 基于产业结构优化的京津冀经济协同发展 |
| 7.2.4 基于城镇体系空间结构优化的京津冀都市圈建设 |
| 7.2.5 基于政府功能优化的京津冀经济协同发展 |
| 7.3 研究的不足之处与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（5）渤海海峡跨海通道建设的区域开发战略价值（论文提纲范文）
| 一、促进山东半岛与辽东半岛互动发展, 为海洋强国建设提供战略大后方 |
| (一) 补齐环渤海圈短板, 协调辽鲁两省开拓跨海大通道。 |
| (二) 加快两大半岛城市化进程, 推动形成烟—大跨海城市群。 |
| (三) 构筑一体化的交通体系, 开创渤海海峡交通运输新格局。 |
| 二、强化环渤海经济圈整体开发与协同发展, 做大国家第三大经济增长极 |
| (一) 树立各板块之间的合作意识, 推进环渤海区域经济一体化取向。 |
| (二) 以区域发展总体战略为导向, 推动形成环渤海区域经济增长轴。 |
| (三) 推进海洋产业可持续战略取向, 促进环渤海海洋经济协调快速发展。 |
| 三、加快东北老工业基地全面振兴与全面小康, 建设全国重量级战略基地 |
| (一) 有利于实现东北老工业基地振兴的目标体系。 |
| (二) 有利于拉动东北综合经济区的优势产业集群。 |
| (三) 有利于切实加快辽宁沿海经济带的开发进程。 |
| 四、落实党和国家关于“一带一路”的战略部署, 创建开放与发展新格局 |
| (一) 坚持陆海统筹战略取向, 统一构建中国大“S”型海域经济带。 |
| (二) 借重渤海海峡跨海通道, 力挺大连创建东北亚自由贸易先导区。 |
| (三) 全面规划中俄海洋合作, 借道出海开拓东北大方向海上新丝路。 |
| 五、力挺中国东北方向陆海丝绸之路经济带, 进一步完善亚欧市场大通道 |
| (一) 告慰先人开拓丝路英灵, 筑就21世纪中国东北方向陆海丝绸之路经济带。 |
| (二) 完善海上丝路体系, 实现“东进西拓南下北上”的通道格局。 |
| (三) 整合全球海洋城市关系资源, 领衔与运作世界海洋城市总部。 |
（6）西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1“一带一路”国家战略的提出与实施 |
| 1.1.2 中欧班列加速布局 |
| 1.1.3 国家明确建立陆海统筹的现代化对外开放物流运输网络 |
| 1.1.4 对接丝绸之路经济带成为地方西向开放的重要抓手 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.2.1 现象分析 |
| 1.2.2 科学问题提炼 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献查询法与综述分析法 |
| 1.4.2 定性分析与定量法 |
| 1.4.3 GIS空间分析法 |
| 1.4.4 历史分析法 |
| 1.5 研究思路与框架 |
| 1.5.1 研究思路的组织 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第二章 研究综述与理论基础 |
| 2.1 相关领域研究进展 |
| 2.1.1 对外开放与区域发展关系相关的研究 |
| 2.1.2 西向开放条件下国家内陆门户的研究 |
| 2.1.3 交通可达性研究 |
| 2.1.4 空间联系研究 |
| 2.1.5 区域空间结构 |
| 2.1.6 区域物流研究 |
| 2.1.7 综合评述 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 核心—边缘理论 |
| 2.2.3 空间相互作用理论 |
| 2.2.5 点-轴开发理论 |
| 2.2.6 轴-辐系统理论 |
| 第三章 西北内陆门户发展现状与战略地位 |
| 3.1 西北内陆门户发展现状 |
| 3.1.1 西北内陆门户概况 |
| 3.1.2 西北内陆门户对外贸易现状 |
| 3.1.3 西北门户成为中欧班列的主要过境门户 |
| 3.2 西北门户在国土开发中的地位 |
| 3.2.1 国土开发战略中重要的节点 |
| 3.2.2 沿边开发开放的重点地区 |
| 3.3 地缘经济地位 |
| 3.3.1 西北门户通道对外连接重要贸易经济体 |
| 3.3.2 西北门户衔接世界两大贸易轴心地带 |
| 3.3.3 西北门户地带是陆上国际能源大通道的重要连接点 |
| 3.4 地缘政治地位 |
| 3.2.1 西北门户通向欧亚大陆地缘政治博弈的中心地带 |
| 3.2.2 西北门户地区是地缘阻隔下的中国西进的战略支点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 西向贸易现状分析 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 西向班列运营现状 |
| 4.2.1 整体发展状况 |
| 4.2.2 具体线路与车次状况 |
| 4.2.3 运价与竞争力状况 |
| 4.2.4 运营速度状况 |
| 4.3 西向班列空间布局与运营特征 |
| 4.3.1 始发城市及其发车频率分异明显 |
| 4.3.2 物流通道多为骨干铁路 |
| 4.3.3 货源腹地交叉 |
| 4.3.4 中欧班列无序竞争亟待破解 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 演进中的西向流通网络结构 |
| 5.1 数据来源 |
| 5.2 国内货运交通网络 |
| 5.2.1 国内货运交通线路速度的设定 |
| 5.2.2 当前货运交通网络的整体格局 |
| 5.2.3 2020年货运交通网络的整体格局 |
| 5.3 面向西北门户的中国城市轴-辐物流网络构建 |
| 5.3.1 高等级流通节点的识别 |
| 5.3.2 物流主通道的识别 |
| 5.3.3 轴-辐网络的构建 |
| 5.4 面向西北门户的城市流通网络流量格局 |
| 5.4.1 不同等级流通节点核心腹地的划分 |
| 5.4.2 流通节点与通道可支配流量格局 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 变动的城市区位 |
| 6.1 基于运费与时间成本的节点城市区位测算方法 |
| 6.1.1 多式联运成本测算与竞争的分析模型 |
| 6.1.2 加权因子法 |
| 6.2 陆路运输路径下国外段货运铁路网络与集疏运枢纽设置 |
| 6.2.1 国外段货运铁路网络现状与趋势 |
| 6.2.2 中欧班列主导下的欧洲市场集疏运枢纽设置 |
| 6.3 海洋运输路径下中欧贸易外贸港口群体识别 |
| 6.3.1 国内城市出海港口的选择 |
| 6.3.2 欧洲枢纽港口的选择 |
| 6.4 运价成本下的城市区位格局 |
| 6.4.1 节点城市运费的测算 |
| 6.4.2 基于运费成本的城市区位分析 |
| 6.5 时间成本下的城市区位改善程度测算 |
| 6.5.1 节点城市时间成本的测算 |
| 6.5.2 基于时间成本的节点城市区位测算 |
| 6.6 双向开放下城市区位整体变动特征 |
| 6.6.1 双向开放下的优、劣势类型区划分 |
| 6.6.2 双向开放下城市区位变动整体分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 重塑的国家空间结构 |
| 7.1 国家西向流通结构的“三角洲模式” |
| 7.1.1 三角洲形成的自然地理背景 |
| 7.1.2 三角洲顶点与出水口城市的经济地理意义 |
| 7.1.3 国家西向流通网络结构的“三角洲模式” |
| 7.2 国家空间结构的核心框架:“菱形结构” |
| 7.2.1 西向开放下的节点城市整体区位格局 |
| 7.2.2 从“三角形结构”到“菱形结构”的历史演进 |
| 7.2.3 “菱形结构”的整体优势与合理性 |
| 7.3 国家空间结构重塑下的国土空间开发格局 |
| 7.3.1 国土开发格局的历史演进与当前困境 |
| 7.3.2 美国国土开发的借鉴意义 |
| 7.3.3 国家空间结构重塑下的国土开发架构和宏观生产力布局优化 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 西北门户的现状与战略地位特征 |
| 8.1.2 以中欧班列为主导的西向贸易特征 |
| 8.1.3 节点城市西向流通网络结构特征 |
| 8.1.4 西向开放下节点城市西向流通模式 |
| 8.1.5 全国节点城市的区位格局特征 |
| 8.1.6 西向开放之后国家空间结构的的核心框架 |
| 8.2 可能创新点 |
| 8.3 不足与展望 |
| 附录A: 中国快运货物班列信息统计 |
| 附录B: 各铁路局货物快运列车作业站 |
| 附录C: 2013年三级节点城市至归属城市的时间成本 |
| 附录D: 2013年沿海口岸外贸吞吐量统计 |
| 附录E: 2013年沿海口岸外贸集装箱吞吐量 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（7）论渤海海峡跨海通道建设的区域开发战略价值（论文提纲范文）
| 一、促进山东半岛与辽东半岛互动发展, 为海洋强国建设提供战略大后方 |
| (一) 补齐环渤海圈短板, 协调辽鲁两省开拓跨海大通道 |
| (二) 加快两大半岛城市化进程, 推动形成烟-大跨海城市群 |
| (三) 构筑一体化的交通体系, 开创渤海海峡交通运输新格局 |
| 二、强化环渤海经济圈整体开发与协同发展, 做大国家第三大经济增长极 |
| (一) 树立各板块之间的合作意识, 推进环渤海区域经济一体化取向 |
| (二) 以区域发展总体战略为导向, 推动形成环渤海区域经济增长轴 |
| (三) 推进海洋产业可持续战略取向, 促进环渤海海洋经济协调快速发展 |
| 三、加快东北老工业基地全面振兴与全面小康, 建设全国重量级战略基地 |
| (一) 有利于实现东北老工业基地振兴的目标体系 |
| (二) 有利于拉动东北综合经济区的优势产业集群 |
| (三) 有利于切实加快辽宁沿海经济带的开发进程 |
| 四、落实党和国家关于“一带一路”的战略部署, 创建开放与发展新格局 |
| (一) 坚持陆海统筹战略取向, 统一构建中国大“S”型海域经济带 |
| (二) 借重渤海海峡跨海通道, 力挺大连创建东北亚自由贸易先导区 |
| (三) 全面规划中俄海洋合作, 借道出海开拓东北大方向海上新丝路 |
| 五、力挺中国东北方向陆海丝绸之路经济带, 进一步完善亚欧市场大通道 |
| (一) 告慰先人开拓丝路英灵, 筑就21世纪中国东北方向陆海丝绸之路 |
| (二) 完善海上通道体系, 实现“东进西拓南下北上”的通道格局 |
| (三) 整合全球海洋城市关系资源, 领衔与运作世界海洋城市总部 |
（8）我国创意产业集群与区域经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 引言 |
| 第一节 学术价值与应用价值 |
| 第二节 研究现状与文献综述 |
| 第三节 基本内容与主要方法 |
| 第一章 创意产业集群理论概述 |
| 第一节 创意产业概述 |
| 一、 创意产业的发展轨迹 |
| 二、 创意产业的定义与产业范畴 |
| 三、 创意产业的特征与产业属性 |
| 四、 创意产业与相关概念辨析 |
| 第二节 创意产业集群的概述 |
| 一、 产业集群的概念与特征 |
| 二、 创意产业集群的概念与特征 |
| 三、 创意产业集群与传统产业集群的区别 |
| 第三节 创意产业集群形成的理论基础 |
| 一、 马克思主义精神生产理论与劳动分工理论 |
| 二、 国外经典产业集群理论 |
| 第二章 创意产业集群的形成机制与主体模式 |
| 第一节 创意产业集群的形成条件与构成主体 |
| 一、 创意产业集群的形成条件 |
| 二、 创意产业集群的构成主体 |
| 第二节 创意产业集群的形成机制 |
| 一、 创意产业集群的形成动力 |
| 二、 创意产业集群的时空演变规律 |
| 第三节 创意产业集群的发展模式 |
| 一、 根据推动主体与机制划分创意产业集群 |
| 二、 根据形成要素和功能特征划分创意产业集群 |
| 三、 根据区域空间结构划分创意产业集群 |
| 四、 根据依托区域空间功能划分创意产业集群 |
| 第三章 创意产业集群的区域空间效应 |
| 第一节 创意产业集群区域空间效应的一般分析 |
| 一、 创意产业集群的“经济马赛克”现象 |
| 二、 创意产业集群的空间结构模式与经济特征 |
| 三、 创意产业集群的区域空间效应表现 |
| 第二节 创意产业集群对区域经济发展的影响 |
| 一、 创意产业集群对区域经济增长方式的影响 |
| 二、 创意产业集群对区域经济竞争力的影响 |
| 三、 创意产业集群对区域经济协调发展的影响 |
| 四、 创意产业集群对城市功能转化的影响 |
| 五、 创意产业集群对就业能力的影响 |
| 第四章 创意产业集群模式的国际比较 |
| 第一节 欧美发达国家创意产业集群模式与经验借鉴 |
| 一、 美国创意产业集群的发展模式 |
| 二、 英国创意产业集群的发展模式 |
| 三、 澳大利亚创意产业集群的发展模式 |
| 第二节 亚洲国家创意产业集群模式与经验借鉴 |
| 一、 日本创意产业集群的发展模式 |
| 二、 韩国创意产业集群的发展模式 |
| 第三节 港台地区创意产业集群模式与经验借鉴 |
| 一、 香港地区创意产业集群的发展模式 |
| 二、 台湾地区创意产业集群的发展模式 |
| 第五章 我国创意产业集群的基本格局与区域发展比较 |
| 第一节 我国创意产业的总体发展状况 |
| 一、 我国创意产业的发展基础 |
| 二、 我国创意产业集群的基本格局 |
| 三、 我国创意产业集群的发展特征与基本态势 |
| 第二节 我国创意产业集群的区域比较 |
| 一、 我国创意产业集群的区域性发展 |
| 二、 创意产业发展综合实力的区域比较 |
| 三、 创意产业集群发展模式与发展格局的区域比较 |
| 四、 创意产业集群非均衡发展的区域差异分析 |
| 第三节 我国主要城市创意产业集群的区域差异性 |
| 一、 我国主要城市创意产业集群的总体状况 |
| 二、 东部主要城市的创意产业集群发展 |
| 三、 中西部主要城市的创意产业集群发展 |
| 四、 我国主要城市创意产业集群区域发展总述 |
| 第六章 我国创意产业集群的区域经济空间 |
| 第一节 环渤海创意产业集群的区域性分析 |
| 一、 环渤海创意产业集群的发展优势 |
| 二、 环渤海创意产业集群的特点与布局 |
| 第二节 长三角创意产业集群的区域性分析 |
| 一、 长三角创意产业的区域发展状况 |
| 二、 长三角创意产业集群的发展优势和布局特征 |
| 第三节 珠江三角洲创意产业集群的区域性分析 |
| 一、 珠江三角洲地区创意产业集群的发展状况 |
| 二、 珠三角创意产业集群的布局特点和发展优势 |
| 第四节 中三角地区创意产业群的区域性分析 |
| 一、 中三角创意产业集群发展格局 |
| 二、 中三角创意产业集群发展特点与态势 |
| 第五节 西三角创意产业集群的区域性分析 |
| 一、 西三角创意产业集群的基本情况 |
| 二、 西三角创意产业集群的形成特点和发展态势 |
| 第六节 滇海创意产业集群的区域性分析 |
| 一、 滇海创意产业集群的基本情况 |
| 二、 滇海创意产业集群的基本特征和发展态势 |
| 第七章 我国创意产业集群的区域发展战略 |
| 第一节 我国创意产业集群的发展形势 |
| 一、 国内外创意产业集群的总体趋势 |
| 二、 我国创意产业集群的发展机遇 |
| 第二节 我国创意产业集群区域发展的实施战略 |
| 一、 实施创意人才开发战略，激发创意产业区域活力 |
| 二、 实施科技创新战略，抢占创意产业发展高地 |
| 三、 实施多元化投资战略，发挥民间资本市场作用 |
| 四、 实施集团化战略，实现创意产业规模化经营 |
| 五、 实施品牌化战略，形成区域经济差异化发展 |
| 六、 实施国际化战略，提升创意产品的国际化水平 |
| 七、 实施法制化战略，健全知识产权保护体系 |
| 八、 实施可持续发展战略，提高创意产业集群的贡献度 |
| 结语 |
| 一、主要结论 |
| 二、存在问题和未来期望 |
| 参考文献 |
| 在学期间公开发表论文及主持项目情况 |
| 后记 |
（9）内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 目录 绪论 |
| 一、选题背景及意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、论文主要内容 |
| 四、研究方法与思路 |
| 五、创新与不足 |
| 六、论文研究思路 第一章 产业对接与相关理论概述 |
| 第一节 产业对接概念界定 |
| 一、产业对接的内涵与外延 |
| 二、产业对接的分类 |
| 三、产业对接的策略 |
| 第二节 产业转移理论 |
| 一、产业转移的含义 |
| 二、产业转移的分类 |
| 三、产业转移的特点 |
| 第三节 产业承接理论 |
| 一、产业承接的含义 |
| 二、产业承接的类型 |
| 三、产业承接点的选择 |
| 第四节 发达与欠发达区域相互作用理论 |
| 一、发达与欠发达区域产业对接基础理论 |
| 二、发达与欠发达区域相互作用理论 |
| 第五节 产业对接与区域间相互作用 |
| 一、产业对接的区域间相互关系 |
| 二、产业对接中区域间的决策博弈 |
| 三、产业对接的区域效应 第二章 内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展的历史条件及现实基础 |
| 第一节 内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展的历史条件 |
| 一、自然环境与地理区位 |
| 二、延续几千年的部族冲突与融合 |
| 三、历史上的交流与互利 |
| 四、同处新中国成立后的“华北区”及经济上密切联系 |
| 第二节 内蒙古经济发展现状 |
| 一、“十一五”期间内蒙古经济发展状况 |
| 二、内蒙古经济发展中的优势因素和优势产业 |
| 第三节 环渤海经济圈发展状况分析 |
| 一、环渤海经济圈概况 |
| 二、环渤海经济圈结构与比较优势 |
| 三、“十一五”期间环渤海经济圈的特点 |
| 第四节 内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展的必要性与可能性 |
| 一、内蒙古与环渤海经济圈产业对接的必要性 |
| 二 、内蒙古与环渤海经济圈产业链的互补性和对接发展的可能性 第三章 内蒙古与环渤海经济圈产业对接的实证分析 |
| 第一节 内蒙古与环渤海经济圈产业对接与区域合作现状 |
| 一、总体现状 |
| 二、主要领域和形式 |
| 第二节 内蒙古与环渤海经济圈产业对接的特征 |
| 一、对接的自发性与低层次性 |
| 二、重政府轻企业 |
| 三、低效率 |
| 四、各种壁垒因素的存在 |
| 五、政策与法律体系的差异性 |
| 第三节 内蒙古与环渤海经济圈产业对接的潜力分析 |
| 一、供求层面的产业对接潜力 |
| 二、政策层面的产业对接潜力 |
| 三、企业成长层面的产业对接潜力 第四章 内蒙古与环渤海经济圈产业对接的原则和内容 |
| 第一节 产业对接的原则 |
| 一、发挥比较优势与互利共赢 |
| 二、实现内蒙古可持续发展 |
| 三、促进产业结构调整 |
| 四、企业为主、政府引导 |
| 第二节 产业对接的总体构想 |
| 一、内蒙古的区位功能定位 |
| 二、产业对接的阶段性 |
| 第三节 产业对接的内容确定 |
| 一、区位熵模型与修正 |
| 二、农业产业对接 |
| 三、工业产业对接 |
| 四、第三产业对接 |
| 第四节 内蒙古工业与环渤海经济圈对接 |
| 一、内蒙古工业发展的特点和问题 |
| 二、环渤海经济圈工业发展的特点和问题 |
| 三、内蒙古工业与环渤海经济圈对接的重点领域 |
| 第五节 内蒙古农牧业与环渤海经济圈对接 |
| 一、内蒙古农牧业发展的特点与问题 |
| 二、环渤海经济圈农牧业发展的特点和问题 |
| 三、内蒙古农牧业与环渤海经济圈对接的重点领域 |
| 第六节 内蒙古服务业与环渤海经济圈对接 |
| 一、内蒙古服务业发展的特点 |
| 二、环渤海服务业发展情况 |
| 三、内蒙古服务业与环渤海经济圈对接的重点领域 第五章 内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展的政策建议 |
| 第一节 中东欧国家融入欧盟经济圈的经验借鉴 |
| 一、欧盟成员国的产业对接经验 |
| 二、对内蒙古与环渤海经济圈产业对接的启示 |
| 第二节 培育区域共同市场 |
| 一、要素市场对接 |
| 二、消费市场对接 |
| 三、市场管理体制对接 |
| 第三节 产业规划对接 |
| 一、规划体系合理对接 |
| 二、规划流程与制定方式对接 |
| 三、规划协调机制保障 |
| 第四节 基础设施一体化建设 |
| 一、加强综合交通运输体系建设 |
| 二、总体上加快构建区域物流业发展格局 |
| 三、基础设施建设管理对接 |
| 第五节 建立区域协调互动机制 |
| 一、地方政府间的密切合作与有序引导 |
| 二、建立利益协调机制 |
| 三、建立信息沟通机制 |
| 四、推动企业优化重组与合理兼并 参考文献 攻读学位期间发表的学术成果目录 后记 |
（10）辽宁沿海经济带发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 图表目录 |
| 1 导论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 主要内容和研究方法 |
| 1.2.1 主要内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 论文的创新与不足 |
| 1.3.1 论文的创新之处 |
| 1.3.2 论文的不足之处 |
| 2 国内学者研究综述 |
| 2.1 沿海经济带发展的条件 |
| 2.2 沿海经济带发展的机制 |
| 2.3 国内学者对中国沿海地区研究现状 |
| 2.4 辽宁沿海经济带研究现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 关于区域经济发展的基本理论 |
| 3.1 区域经济理论 |
| 3.1.1 增长极理论 |
| 3.1.2 中心-外围理论 |
| 3.1.3 点轴开发理论 |
| 3.1.4 区域经济合作理论 |
| 3.1.5 区域经济协调发展理论 |
| 3.2 产业经济学理论 |
| 3.2.1 产业链理论 |
| 3.2.2 价值链理论 |
| 3.2.3 供应链理论 |
| 3.2.4 产业集群理论 |
| 3.2.5 产业布局理论 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 辽宁沿海经济带发展现状 |
| 4.1 中国沿海经济带发展优势与问题 |
| 4.1.1 主要优势 |
| 4.1.2 存在问题 |
| 4.2 辽宁沿海经济带发展现状 |
| 4.2.1 发展历程 |
| 4.2.2 发展基础 |
| 4.2.3 城市概况 |
| 4.2.4 发展水平 |
| 4.2.5 主要优势 |
| 4.2.6 存在问题 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 国外沿海经济带发展经验借鉴 |
| 5.1 美国双岸经济带的主要特征 |
| 5.1.1 产业结构不断升级 |
| 5.1.2 知识经济和高科技产业全美领先 |
| 5.1.3 典型的开放型经济 |
| 5.1.4 丰富的自然禀赋优势 |
| 5.1.5 全美的政治、文化、科技、教育、金融和贸易中心 |
| 5.1.6 大量的世界知名大企业和初创企业 |
| 5.2 美国双岸经济带发展的借鉴意义 |
| 5.2.1 推动产业高度集聚 |
| 5.2.2 注重运用高新技术 |
| 5.2.3 紧密依托禀赋优势 |
| 5.2.4 构建发达交通运输体系 |
| 5.2.5 发挥高素质移民人才作用 |
| 5.2.6 大力促进产学研结合 |
| 5.2.7 积极发展海洋产业 |
| 5.3 澳大利亚东海岸经济带的主要特征 |
| 5.3.1 经济快速增长 |
| 5.3.2 立体交通运输网发达 |
| 5.3.3 旅游业发展潜力巨大 |
| 5.4 澳大利亚东海岸经济带发展的借鉴意义 |
| 5.4.1 消化吸收先进经验 |
| 5.4.2 大力发展开放型经济 |
| 5.4.3 加强政府干预能力 |
| 5.4.4 鼓励创新和创造 |
| 5.4.5 高度重视外国投资 |
| 5.4.6 大力发展海洋产业 |
| 5.5 美国和澳大利亚沿海经济带发展的启示 |
| 5.5.1 充分利用地缘优势和自然条件 |
| 5.5.2 建设发达的基础设施网络 |
| 5.5.3 抢抓世界经济重心转移的机遇 |
| 5.5.4 大力推进工业化和城市化 |
| 5.5.5 积极发挥中心城市的辐射作用 |
| 5.5.6 制定海洋产业发展战略 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 辽宁沿海经济带陆域产业发展分析——以装备制造业为例 |
| 6.1 辽宁沿海经济带陆域产业发展现状 |
| 6.1.1 环渤海地区产业结构的差异 |
| 6.1.2 辽宁沿海经济带陆域产业区位熵 |
| 6.2 辽宁沿海经济带装备制造业发展现状 |
| 6.2.1 装备制造业企业单位数 |
| 6.2.2 装备制造业工业增加值 |
| 6.2.3 装备制造业利润额 |
| 6.2.4 装备制造业资产额 |
| 6.2.5 装备制造业增值税额 |
| 6.2.6 装备制造业全员劳动生产率 |
| 6.2.7 装备制造业工业增加值率 |
| 6.2.8 装备制造业产品销售率 |
| 6.2.9 装备制造业资产负债率 |
| 6.2.10 装备制造业主营业务收入 |
| 6.3 辽宁与其他五省装备制造业竞争力比较分析 |
| 6.3.1 产业竞争力的内涵 |
| 6.3.2 数据的选取 |
| 6.3.3 模型的建立及结果分析 |
| 6.3.4 其他五省市装备制造业产业竞争力分析 |
| 6.3.5 辽宁等六省(市)对比分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 辽宁海洋产业发展现状 |
| 7.1 区位熵分析 |
| 7.2 辽宁优势海洋产业分析 |
| 7.2.1 海洋渔业 |
| 7.2.2 海洋油气业 |
| 7.2.3 海洋盐业 |
| 7.2.4 海洋船舶工业 |
| 7.2.5 海洋交通运输业 |
| 7.2.6 滨海旅游业 |
| 7.3 辽宁海洋产业发展主要制约因素分析 |
| 7.3.1 产业结构不尽合理 |
| 7.3.2 产业发展不平衡 |
| 7.3.3 产业结构同化倾向严重 |
| 7.3.4 开发秩序亟待整顿 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 辽宁滨海旅游业发展现状 |
| 8.1 辽宁滨海旅游业资源概述 |
| 8.2 辽宁滨海旅游业发展情况 |
| 8.2.1 滨海旅游业快速发展 |
| 8.2.2 滨海旅游业发展很不均衡 |
| 8.3 辽宁滨海旅游业发展存在的问题 |
| 8.3.1 时间分布上的集中性 |
| 8.3.2 游客来源地的局限性 |
| 8.3.3 游客出行目的单一性 |
| 8.3.4 旅游产品文化含量低 |
| 8.3.5 旅游开发缺乏创新性和地方特色 |
| 8.3.6 服务国际标准化程度较低 |
| 8.3.7 开发管理水平有待提高 |
| 8.3.8 旅游商品供应匮乏 |
| 8.3.9 整合营销力度不够 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 辽宁沿海经济带海陆产业关联效应和协同发展分析 |
| 9.1 海陆产业的联系 |
| 9.1.1 海陆产业的对应关系 |
| 9.1.2 海陆产业的互补关系 |
| 9.1.3 海陆产业的竞争关系 |
| 9.2 海陆产业灰色关联度分析 |
| 9.2.1 灰色关联度分析的特征评价 |
| 9.2.2 海陆产业灰色关联度模型的构建 |
| 9.3 协同理论的基本内容 |
| 9.3.1 协同理论 |
| 9.3.2 海陆产业协同发展的内容与阶段 |
| 9.4 辽宁海陆主要产业协同发展分析 |
| 9.4.1 海洋渔业与相关产业的协同发展 |
| 9.4.2 海洋盐业与相关产业的协同发展 |
| 9.4.3 海洋油气业与相关产业的协同发展 |
| 9.4.4 海洋船舶工业与相关产业的协同发展 |
| 9.4.5 滨海旅游业与相关产业的协同发展 |
| 9.5 辽宁沿海经济带海陆产业协同发展的制约因素 |
| 9.5.1 协调管理体制不健全 |
| 9.5.2 科技开发投入不足 |
| 9.5.3 基础设施及相关配套服务发展滞后 |
| 9.5.4 海洋意识尚待提高 |
| 9.5.5 部分海洋产业开发不足 |
| 9.5.6 总体开发不足与局部开发过度并存 |
| 9.5.7 科技成果转化率低 |
| 9.5.8 高层次海洋科技人才匮乏 |
| 9.5.9 海洋开发与保护矛盾日益突出 |
| 9.6 辽宁沿海经济带海陆产业协同发展需要处理的重要关系 |
| 9.6.1 沿海与腹地的关系 |
| 9.6.2 港口建设与地区发展的关系 |
| 9.6.3 园区工业化和区域城市化的关系 |
| 9.6.4 政府和市场的关系 |
| 9.7 本章小结 |
| 10 辽宁沿海经济带发展的政策建议 |
| 10.1 政策设计思路 |
| 10.1.1 立足于扩大开放促进辽宁沿海经济带国际化发展 |
| 10.1.2 立足于促进辽宁沿海经济带海陆产业协同发展 |
| 10.1.3 立足于促进辽宁沿海经济带产业结构优化升级 |
| 10.1.4 立足于促进辽宁沿海经济带区际联动发展 |
| 10.1.5 立足于促进辽宁沿海经济带资源环境可持续发展 |
| 10.2 政策建议选择 |
| 10.2.1 制定进一步促进扩大对外开放的政策 |
| 10.2.2 制定科学的经济空间规划政策 |
| 10.2.3 制定合理的产业结构和产业组织政策 |
| 10.2.4 制定完善的市场开发和整合政策 |
| 10.2.5 制定有效的资源环境政策 |
| 10.3 本章小结 |
| 11 结论 |
| 在学期间发表的科研成果 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、启动中国第三大经济增长极——环渤海地区经济发展随笔（论文参考文献）
- [1]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [2]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [3]基于资源优化配置的京津冀经济协同发展研究[D]. 冯怡康. 河北工业大学, 2018(01)
- [4]论渤海海峡跨海通道建设的区域开发战略价值[J]. 李靖宇,张晨瑶. 西部发展评论, 2016(00)
- [5]渤海海峡跨海通道建设的区域开发战略价值[J]. 李靖宇,张晨瑶. 经济研究参考, 2017(09)
- [6]西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角[D]. 文玉钊. 南京师范大学, 2016(05)
- [7]论渤海海峡跨海通道建设的区域开发战略价值[A]. 李靖宇,张晨瑶. 西部发展评论（2016）, 2016
- [8]我国创意产业集群与区域经济发展研究[D]. 华正伟. 东北师范大学, 2012(05)
- [9]内蒙古与环渤海经济圈产业对接发展研究[D]. 韩笑妍. 中央民族大学, 2012(10)
- [10]辽宁沿海经济带发展研究[D]. 陈凯. 东北财经大学, 2011(07)